辅助装配系统技术方案

本公开涉及一种辅助装配系统，该装配系统包括物料车和装配生产线的传输带，所述传输带用于运输待装配装置，所述物料车用于运输所述待装配装置的装配物料，所述物料车至少部分位于所述传输带上，以跟随所述传输带同步运动。通过上述技术方案，可以将每个装配工位所需的装配物料(包括装配零部件和工具)放置于物料车上，物料车跟随传输带移动至相应的装配工位，从而方便操作工人拿取对应工位上的装配物料，避免拿错而导致的错装现象，在安装完成后可以通过观察物料车上剩余的物料来判断是否存在漏装现象，因此可有效减少甚至避免错装和漏装问题，提高生产效率，降低装配人员劳动强度。

Auxiliary assembly system

【技术实现步骤摘要】
辅助装配系统
本公开涉及装配生产设备
，具体地，涉及一种辅助装配系统。
技术介绍
目前汽车厂的汽车装配都是流水线生产，且通常会在同一条生产线上装配相同车型的多个配置或不同车型的多个配置，这就需要在同一个工位上进行不同配置的安装操作，所需要的装配工具和对应的装配零件不同。在长时间频繁、枯燥的装配过程中，尤其在新车型研发阶段，从试制转向流水线的作业阶段，由于工人对新车型的装配工艺生疏，装配人员容易出现错装以及漏装的错误，从而导致出现线下修车或者停线补装等现象，进而导致车辆的装配工艺及生产速度受到影响，降低了车辆生产效率，增大了装配人员的劳动强度。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种辅助装配系统，该辅助装配系统能够减少甚至避免待装配装置的零部件错装或漏装现象的发生，且能够提升装配效率，降低装配人员的劳动强度。为了实现上述目的，本公开提供一种辅助装配系统，包括物料车和装配生产线的传输带，所述传输带用于运输待装配装置，所述物料车用于运输所述待装配装置的装配物料，所述物料车至少部分位于所述传输带上，以跟随所述传输带同步运动。可选地，所述物料车的底部设置有多个滚轮，所述多个滚轮包括第一滚轮组和第二滚轮组，所述第一滚轮组和所述第二滚轮组沿所述物料车的宽度方向间隔布置，所述第一滚轮组位于所述传输带上且相对于所述传输带静止。可选地，所述辅助装配系统还包括铺设于地面的导轨，所述导轨与所述传输带的运动方向平行布置，所述第二滚轮组与所述导轨配合。可选地，所述第二滚轮组包括导向滚轮组和支撑滚轮组，所述导向滚轮组和所述支撑滚轮组沿所述物料车的宽度方向间隔布置，所述导向滚轮组滚动配合在所述导轨上，所述支撑滚轮组和所述第一滚轮组共同支撑所述物料车。可选地，所述物料车为多个，所述物料车的数量与所述待装配装置的数量相同且一一对应。可选地，所述物料车的长度方向的一侧设置有连接结构，相邻的两个所述物料车之间通过所述连接结构连接。可选地，所述连接结构包括设置有连接孔的连接板，相邻的两个所述物料车中的一者设置有锁止件，所述锁止件穿过相邻的两个物料车上的所述连接孔以将二者锁止。可选地，所述锁止件包括构造成T型结构的销轴部和固定部，所述销轴部穿设于所述连接孔，所述连接结构还包括沿所述物料车的宽度方向间隔设置的一对支撑座，所述支撑座的上端面具有开口朝上的安装槽，所述固定部的两端放置于所述安装槽。可选地，所述物料车长度方向的一侧还设置有用于与牵引车连接的牵引件，所述牵引件上开设有安装孔。可选地，所述物料车设置有多层用于放置所述装配物料的物料放置盘，所述物料放置盘设置有多个物料放置格口。通过上述技术方案，可以将每个装配工位所需的装配物料(包括装配零部件和工具)放置于物料车上，物料车跟随传输带移动至相应的装配工位，从而方便装配人员拿取对应工位上的装配物料，避免拿错而导致的错装现象，在安装完成后可以根据物料车上剩余的物料来判断是否存在漏装现象，因此可有效减少甚至避免错装和漏装问题，提高生产效率，降低转配人员的劳动强度。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的辅助装配系统的立体结构示意图；图2是本公开一种实施方式的物料车的第一视角的立体结构示意图；图3是图2中I处的局部放大示意图；图4是本公开一种实施方式的物料车的第二视角的立体结构示意图。附图标记说明100-辅助装配系统；10-物料车；11-第一滚轮组；12-第二滚轮组；121-导向滚轮组；122-支撑滚轮组；13-安装板；20-传输带；30-导轨；40-连接结构；41-连接板；411-连接孔；42-支撑座；421-安装槽；50-锁止件；51-销轴部；52-固定部；60-牵引件；61-安装孔；70-物料放置盘；71-物料放置格口；81-底部框架；82-物料盘支撑框架；83-强度加强杆；200-操作台。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，物料车10的长度方向指的是与图1中的传输带20的运动方向平行的方向，物料车10的宽度方向指的是与图1中的传输带20的运动方向垂直的方向，“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。如图1-图4所示，根据本公开的一个方面，提供了一种辅助装配系统100，该辅助装配系统100包括物料车10和装配生产线的传输带20，传输带20用于运输待装配装置以将待装配装置运输至各个工位，物料车10用于运输待装配装置的装配物料，物料车10至少部分位于传输带20上，以跟随传输带20同步运动。可以理解的是，待装配装置可以是车辆也可以是其他待装配的零部件或产品，为了便于理解，以下内容以车辆为例对待装配装置进行描述。通过上述技术方案，可以将每个装配工位所需的装配物料(包括装配零部件和装配工具)放置于物料车10上，物料车10跟随传输带20移动至相应的装配工位，从而方便装配人员拿取对应工位上的装配物料，避免拿错而导致的错装现象，在安装完成后可以根据物料车10上剩余的物料来判断是否存在漏装现象。在提升装配效率的同时有效减少甚至避免错装漏装现象的发生，且减轻了装配人员的劳动强度。具体地，传输带20可以安装于地面，如图1所示，在传输带20上可以设置用于放置待装配车辆的操作台200。待装配车辆和操作台200一起跟随传输带20移动至各个工位上。为了使物料车10能够跟随传输带20同步运动，两者之间可以根据设计需要采用任意适当的连接方式或结构，本申请对此不作限制。在一种实施方式中，如图1和图2所示，物料车10的底部设置有多个滚轮，多个滚轮包括第一滚轮组11和第二滚轮组12，第一滚轮组11和第二滚轮组12沿物料车10的宽度方向间隔布置，第一滚轮组11位于传输带20上且相对于传输带20静止，即，第一滚轮组11在传输带20上不发生相对移动。通过在物料车10的底部设置滚轮，能够方便物料车10的移动，从而便于物料车10在传输带20和仓库之间往返。而且，传输带20在运动时，第一滚轮组11会跟随传输带20同步运动，并带动第二滚轮组12在地面上滚动，由于物料车10仅部分位于传输带20上，这样既实现了物料车10跟随传输带20移动，也不会占用过多的传输带20空间，不会影响传输带20对待装配车辆的运送。在本公开的另一种实施方式中，为了保证物料车10与传输带20不发生相对移动，可以使物料车10的其中一个或一组滚轮与传输带20可拆卸连接以使传输带20带动物料车10运动的同时具有较为可靠的限位关系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助装配系统，其特征在于，包括物料车(10)和装配生产线的传输带(20)，所述传输带(20)用于运输待装配装置，所述物料车(10)用于运输所述待装配装置的装配物料，所述物料车(10)至少部分位于所述传输带(20)上，以跟随所述传输带(20)同步运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种辅助装配系统，其特征在于，包括物料车(10)和装配生产线的传输带(20)，所述传输带(20)用于运输待装配装置，所述物料车(10)用于运输所述待装配装置的装配物料，所述物料车(10)至少部分位于所述传输带(20)上，以跟随所述传输带(20)同步运动。


2.根据权利要求1所述的辅助装配系统，其特征在于，所述物料车(10)的底部设置有多个滚轮，所述多个滚轮包括第一滚轮组(11)和第二滚轮组(12)，所述第一滚轮组(11)和所述第二滚轮组(12)沿所述物料车(10)的宽度方向间隔布置，所述第一滚轮组(11)位于所述传输带(20)上且相对于所述传输带(20)静止。


3.根据权利要求2所述的辅助装配系统，其特征在于，所述辅助装配系统(100)还包括铺设于地面的导轨(30)，所述导轨(30)与所述传输带(20)的运动方向平行布置，所述第二滚轮组(12)与所述导轨(30)配合。


4.根据权利要求3所述的辅助装配系统，其特征在于，所述第二滚轮组(12)包括导向滚轮组(121)和支撑滚轮组(122)，所述导向滚轮组(121)和所述支撑滚轮组(122)沿所述物料车(10)的宽度方向间隔布置，所述导向滚轮组(121)滚动配合在所述导轨(30)上，所述支撑滚轮组(122)和所述第一滚轮组(11)共同支撑所述物料车(10)。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的辅助装配系统，其特征在于，所述物料车(10)为多个，所述物...

【专利技术属性】
技术研发人员：游峰留，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11