船用油冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船用油冷却装置，包括冷却机组、贮油罐，其特点在于所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。上述结构的船用油冷却装置结构简单，能有效降低低硫油的温度，使其满足使用要求，本结构的低硫油冷却装置适合以低硫油为燃料的船用锅炉燃油系统。

Marine oil cooling unit

【技术实现步骤摘要】
船用油冷却装置
本专利技术涉及船用锅炉燃油系统，具体涉及其中的船用油冷却装置。
技术介绍
为了保护环境，减少污染物的排放，欧盟港口对停泊超过两小时以上的船舶要求必须使用低硫油，随着对排放物要求的日益严格，低硫油得到了广泛的使用。而低硫油低闪点、低粘度的特性，对船上的燃油设备和安全性产生很大影响，故必须降低低硫油的温度。降低油温一方面能拉大燃油油温与闪点之间的差值以提高安全性，另一方面降低温度能增加低硫油的粘度从而满足使用要求。压缩机冷却机组是最常用的制冷系统，其通常包括：压缩机、冷凝器、蒸发器及必要的控制元件，其制冷原理是气态制冷剂经过冷凝器时放出热量并冷凝成常温液体（30~35℃），常温高压液体经过电磁阀、膨胀阀等控制元件后，节流降压形成低压低温（0~10℃）汽液混合体进入蒸发器中，其中液态制冷剂吸收了被制冷对象的热量后汽化成低温低压的蒸汽，蒸汽被压缩机吸入，压缩成高温高压的蒸汽进入冷凝器，再次降温液化，从而完成一个制冷循环。目前船用锅炉燃油系统中往往没有冷却降温的功能，无法满足低硫油输送和燃烧器燃烧的要求。
技术实现思路
本专利技术需要解决的问题的是提供一种能将低硫油有效制冷的船用低硫油冷却置。为解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：船用油冷却装置，包括压缩机冷却机组、贮油罐，所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。所述的蒸发器为盘管蒸发器。所述的压缩机冷却机组中的冷凝器为耐海水腐蚀的水冷壳管式冷凝器。所述的压缩机冷却机组中蒸发器与压缩机之间还设置有气液分离器。所述的贮油罐上设置有两路供油管，一路为电磁阀，作为常备状态供油；一路为注油泵，作为辅助状态供油。所述的贮油罐底部设置有排污管。本专利技术的优点是：结构简单，能有效降低低硫油的温度，使其满足使用要求。本结构的低硫油冷却装置适合以低硫油为燃料的船用锅炉燃油系统。附图说明图1是本专利技术所述的船用油冷却装置的结构原理示意图。图中：1、贮油罐，2、压缩机，3、水冷壳管式冷凝器，4、盘管蒸发器，5放空管，6、第一供油管，7、第二供油管，8、出油管，9、气液分离器，10、排污管，11、液位表，12、液位控制器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1所示，船用油冷却装置，包括压缩机冷却机组、贮油罐1，其中压缩机冷却机组包括压缩机2、水冷壳管式冷凝器3、盘管蒸发器4，所述的冷却机组中的盘管蒸发器4设置在贮油罐1内，所述的盘管蒸发器4与压缩机2之间设置有气液分离器9，贮油罐1的顶部设置有放空管5，贮油罐1上还设置有第一供油管6和第二供油管7，第一供油管6上设置有电磁阀61，第二路供油管7上设置有注油泵71；出油管8通常设置在贮油罐1罐体的中下部。贮油罐1底部设置有排污管10。水冷壳管式冷凝器3选用耐海水腐蚀的材料，如铝黄铜，这样保证水冷壳管式冷凝器3在使用海水作为冷却水的条件下能可靠使用。液位表11可直观地观察到贮油罐内的实际液位，液位控制器12可提供液位控制输出点和液位低的报警输出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船用油冷却装置，包括压缩机冷却机组、贮油罐，其特征在于：所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。/n

【技术特征摘要】
1.船用油冷却装置，包括压缩机冷却机组、贮油罐，其特征在于：所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。


2.按照权利要求1所述的船用油冷却装置，其特征在于：所述的蒸发器为盘管蒸...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海艳，刘丽媛，
申请(专利权)人：杨海艳，
类型：发明
国别省市：江苏;32