驱动组件制造技术

本实用新型专利技术揭示一种驱动组件包括驱动电机、减速箱、驱动轴、承载板以及卷线盘；驱动电机以及减速箱设于承载板的一面，卷线盘设于承载板的另一面；驱动电机铺设于承载板，其输出端与减速箱的一端连接，减速箱的另一端与驱动轴的一端连接，驱动轴的另一端穿过承载板后与卷线盘连接；驱动轴与驱动电机垂直，卷线盘与驱动电机平行。本申请的实用新型专利技术通过驱动电机与驱动轴垂直设置，卷线盘与驱动电机的平行设置，使得其驱动方向进行90度的转向，进而适配的连接到承载板另一面的卷线盘进行驱动，使得卷线盘、驱动电机及减速箱合理布置在承载板上，节省了的驱动体积。

Driving component

【技术实现步骤摘要】
驱动组件
本技术涉及自动晾衣
，具体地，涉及一种驱动组件。
技术介绍
驱动组件是为自动晾衣机提供驱动动力的部件，其与卷线盘连接，驱动卷线盘进行收放线的动作，现有技术中驱动组件与卷线盘的布置不合理，导致晾衣组件的体积较大。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种驱动组件。本技术公开的一种驱动组件包括驱动电机、减速箱、驱动轴、承载板以及卷线盘；驱动电机以及减速箱设于承载板的一面，卷线盘设于承载板的另一面；驱动电机铺设于承载板，其输出端与减速箱的一端连接，减速箱的另一端与驱动轴的一端连接，驱动轴的另一端穿过承载板后与卷线盘连接；驱动轴与驱动电机垂直；卷线盘与驱动电机平行。根据本技术一实施方式，驱动电机的输出端具有蜗杆；减速箱具有与蜗杆相配合的涡轮件；蜗杆与涡轮件啮合。根据本技术一实施方式，涡轮件包括齿轴、涡轮以及传动齿；涡轮以及传动齿分别套设于齿轴上，涡轮与蜗杆啮合。根据本技术一实施方式，减速箱还包括减速齿；减速齿套设于驱动轴，并与传动齿啮合；驱动轴与齿轴平行。根据本技术一实施方式，驱动轴的驱动端具有扁位。本申请通过驱动电机与驱动轴垂直设置，卷线盘与驱动电机的平行设置，使得其驱动方向进行90度的转向，进而适配的连接到承载板另一面的卷线盘进行驱动，使得卷线盘、驱动电机及减速箱合理布置在承载板上，节省了的驱动体积。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本实施例中驱动组件的结构示意图；图2为本实施例中驱动组件另一视角的结构示意图；图3为本实施例中驱动电机、减速箱以及驱动轴的结构示意图；图4为本实施例中驱动电机、减速箱以及驱动轴的内部结构示意图；图5为本实施例中卷线盘的结构示意图；图6为本实施例中卷线盘的剖视图；图7为本实施例中塑胶卷线盘的结构示意图。附图标记说明：1、驱动电机；11、蜗杆；2、减速箱；21、涡轮件；211、齿轴；212、涡轮；213、传动齿；22、减速齿；23、箱体；231、上箱体；232、下箱体；233、轴承承载位；3、驱动轴；31、扁位；4、承载板；41、电机卡位；5、卷线盘；51、塑胶卷线盘；511、中轴；5111、第一配合位；512、卷盘；5121、容置槽；5122、定位柱；5123、通线孔；52、钣金件；521、第二配合位；522、定位孔；53、钣金固定件。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及″第一″、″第二″等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″、″第二″的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：参照图1至图3，图1为本实施例中驱动组件的结构示意图，图2为本实施例中驱动组件另一视角的结构示意图，图3为本实施例中驱动电机、减速箱以及驱动轴的结构示意图。本实施例中的驱动组件包括驱动电机1、减速箱2、驱动轴3、承载板4以及卷线盘5。驱动电机1以及减速箱2设于承载板4的一面，卷线盘5设于承载板4的另一面。驱动电机1铺设于承载板4，其输出端与减速箱2的一端连接，减速箱2的另一端与驱动轴3的一端连接，驱动轴3的另一端穿过承载板4后与卷线盘5连接。驱动轴3与驱动电机1垂直；卷线盘5与所述驱动电机1。通过驱动电机1与驱动轴3垂直设置，卷线盘5与驱动电机1的平行设置，使得其驱动方向进行90度的转向，进而适配的连接到承载板4另一面的卷线盘5进行驱动，使得卷线盘5、驱动电机1及减速箱2合理布置在承载板4上，节省了的驱动体积。继续参照图1和图4，图4为本实施例中驱动电机、减速箱以及驱动轴的内部结构示意图，进一步，承载板4的上表面设置有电机卡位41。电机卡位41与驱动电机1相适配，驱动电机1通过卡设于该电机卡位41内来稳固承载在承载板4上，本实施例中电机卡位41为相对设置的两个具有弹性的弧形支架，驱动电机1铺设于承载板4的表面，两个弧形支架可分别卡设于驱动电机1的两端对驱动电机1进行稳固。驱动电机1与承载板4平行，驱动电机1的输出端具有蜗杆11。本实施例中的驱动电机1可采用24V的直流电机。复参照图3和图4，更进一步，驱动电机1的输出端具有蜗杆11。减速箱2包括涡轮件21、减速齿22以及箱体23。涡轮件21与蜗杆11相配合，蜗杆11与涡轮件21啮合，使得两者形成具有自锁功能的啮合结构。具体的，涡轮件21以及减速齿22设于箱体23内，其中，箱体23包括上箱体231以及下箱体232，上箱体231以及下箱体232盖合后，通过螺钉进行固定。涡轮件21包括齿轴211、涡轮212以及传动齿213。齿轴211的两端分别通过轴承与上箱体231以及下箱体232的内壁转动连接，优选的，上箱体231以及下箱体232的内壁均具有外凸形成凹槽状的轴承承载位233作为转动连接传动的轴承设置于轴承承载位233内，如此，通过轴承承载位233的设置可减少箱体23的体积，进而减少驱动组件的体积。涡轮212以及传动齿213分别套设于齿轴211上，两者通过齿轴211同轴设置，并形成同步转动关系，其中传动齿213位于涡轮212的上方。驱动电机1输出端的蜗杆11穿过箱体23后与涡轮212啮合，蜗杆11转动时，带动涡轮212转动，蜗杆11停止转动时，涡轮212停止转动，并对蜗杆11形成自锁。下箱体232的内壁开设有一通口，下箱体232的通口内设置有轴承，上箱体231的内壁正对该通口的位置也设置有轴承，驱动轴3通过上述两个轴承与上箱体231以及下箱体232形成转动连接关系。驱动轴3与齿轴211平行。减速齿22套设于驱动轴3上，并与传动齿213啮合。驱动轴3的驱动端依次穿过下箱体232的通口以及承载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动组件，其特征在于，包括驱动电机(1)、减速箱(2)、驱动轴(3)、承载板(4)以及卷线盘(5)；所述驱动电机(1)以及减速箱(2)设于所述承载板(4)的一面，所述卷线盘(5)设于所述承载板(4)的另一面；所述驱动电机(1)铺设于所述承载板(4)，其输出端与所述减速箱(2)的一端连接，所述减速箱(2)的另一端与所述驱动轴(3)的一端连接，所述驱动轴(3)的另一端穿过所述承载板(4)后与所述卷线盘(5)连接；所述驱动轴(3)与所述驱动电机(1)垂直；所述卷线盘(5)与所述驱动电机(1)平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动组件，其特征在于，包括驱动电机(1)、减速箱(2)、驱动轴(3)、承载板(4)以及卷线盘(5)；所述驱动电机(1)以及减速箱(2)设于所述承载板(4)的一面，所述卷线盘(5)设于所述承载板(4)的另一面；所述驱动电机(1)铺设于所述承载板(4)，其输出端与所述减速箱(2)的一端连接，所述减速箱(2)的另一端与所述驱动轴(3)的一端连接，所述驱动轴(3)的另一端穿过所述承载板(4)后与所述卷线盘(5)连接；所述驱动轴(3)与所述驱动电机(1)垂直；所述卷线盘(5)与所述驱动电机(1)平行。


2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动电机(1)的输出端具有蜗杆(11)；所述减速箱(2)具有与所述蜗杆(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤智文，
申请(专利权)人：惠州市奥科伟业精密电机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44