无轴端输出电机、新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术中提供了一种无轴端输出电机、新能源汽车，一种无轴端输出电机包括：同轴设置的第一驱动部和第二驱动部，第一驱动部和第二驱动部间形成有联通外界的传动室；转轴，连接在第一驱动部和第二驱动部上，受第一驱动部和/或第二驱动部作用而转动；传动件，设置在转轴上，且容置在传动室内。本实用新型专利技术中在一个电机上设置第一驱动部和第二驱动部，在保证可提供足够驱动力的同时，将可实现与外界传动的传动件夹设在两个驱动部的中间位置，与传统电机需要将传动件安装在伸出电机本体的轴端上相比，本实用新型专利技术中无需设置伸出电机外的输出轴，减小了电机的整体体积，电机的体积减少，可有效减少汽车驱动系统占用空间大的问题。

Shaftless output motor, new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
无轴端输出电机、新能源汽车
本技术涉及电机
，具体涉及一种无轴端输出电机、新能源汽车。
技术介绍
电动汽车的驱动方式多为前驱或后驱的方式，其驱动电机一般安装在汽车的底盘上，驱动电机的布置方式多采用“交错传动”的动力输出方式，如图1所示，即“电机1－输出轴2－万向节4－传动轴3－车桥5”，其中间传动结构多，导致驱动效率低，且占用空间大。现有技术中将驱动电机安装在车桥上，可免去对万向节零件的安装需求，但是，电机固定在车桥上，因输出力矩的问题，需要安装多个驱动电机以保证足够的输出力矩，并不能有效的解决驱动系统占用空间大的问题。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中现有电动汽车中驱动电机的输出方式带来汽车动力系统结构复杂、占用空间大的问题，从而提供一种无轴端输出电机、新能源汽车。为了解决上述问题，本技术提供了一种无轴端输出电机包括：同轴设置的第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部和第二驱动部间形成有联通外界的传动室；转轴，连接在所述第一驱动部和所述第二驱动部上，受所述第一驱动部和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无轴端输出电机，其特征在于，包括：/n同轴设置的第一驱动部(1)和第二驱动部(2)，所述第一驱动部(1)和第二驱动部(2)间形成有联通外界的传动室(3)；/n转轴(4)，连接在所述第一驱动部(1)和所述第二驱动部(2)上，受所述第一驱动部(1)和/或所述第二驱动部(2)作用而转动；/n传动件(5)，设置在所述转轴(4)上，且容置在所述传动室(3)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种无轴端输出电机，其特征在于，包括：
同轴设置的第一驱动部(1)和第二驱动部(2)，所述第一驱动部(1)和第二驱动部(2)间形成有联通外界的传动室(3)；
转轴(4)，连接在所述第一驱动部(1)和所述第二驱动部(2)上，受所述第一驱动部(1)和/或所述第二驱动部(2)作用而转动；
传动件(5)，设置在所述转轴(4)上，且容置在所述传动室(3)内。


2.根据权利要求1所述的无轴端输出电机，其特征在于，所述第一驱动部(1)和/或所述第二驱动部沿径向向外依次包括转子(11)、定子(12)以及外壳(13)，所述转轴(4)设置在所述转子(11)上。


3.根据权利要求2所述的无轴端输出电机，其特征在于，所述外壳(13)靠近所述第二驱动部(2)的端面上形成有未封闭的环形凸起(131)，所述环形凸起(131)的中间位置形成轴承室(6)，所述环形凸起(131)未封闭的部分被构造为所述传动室(3)。


4.根据权利要求3所述的无轴端输出电机，其特征在于，所述第一驱动部(1)和所述第二驱动部(2)以所述环形凸起(131)的上端面(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，苏久展，贾金信，郭长光，李忠雨，闫瑾，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44