处理液体的方法及设备技术

本发明专利技术公开了一种处理示例性乳液状液体混合物的方法，该液体混合物具有至少两种不同密度的液体，特别是船上的舱底水，其被收集在液体罐中，其中该处理具有至少两级预净化，包括液体分离，比如油分离，以及在几乎完全分离后剩余的液体中所含的混浊物质、悬浮物质等的粗过滤，以及一种实施该方法的设备。

Methods and equipment for handling liquids

【技术实现步骤摘要】
处理液体的方法及设备
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于处理船上的液体特别是舱底水的方法，以及一种用于执行这种方法的设备。
技术介绍
舱底水是由不同液体以及固体构成的非均匀混合物，其主要积聚在船舶的发动机室中或在那里使用。舱底水的主要成分尤其是水、不同类型的碳氢化合物(主要是矿物油(燃料)、有机油以及包括冷却物质和具有不同粘度或密度的润滑剂的其他碳氢化合物、来自泄漏的其他液体、来自维护活动的液体或液体清洁剂以及进入的海水或冷凝水。此外，舱底水中可能含有诸如烟灰、金属屑或其他化学化合物的固体和不能溶于水/液体的物质。这种整体高度不均匀的混合物最终在船上形成悬浮液或乳液，其在某些情况下高度稳定并且还可以另外含有微生物。该组合物在每艘船上都非常特殊，因此既不能概括也不能在船舶(相同类型或系列)之间进行比较。根据国际指令MARPOL73/78,Annex1，在能够通过船外并引入周围水体之前，必须净化舱底水。这种净化原则上通过所谓的舱底水脱油器实现，该舱底水脱油器在安装到船上并进一步使用之前必须经过批准程序，其中对它们的有效性进行测试。如果净化的舱底水的含油量高于极限值，则舱底水必须在船内循环，不得通过船外。舱底水脱油器中的舱底水的净化可以通过不同的工艺工程过程进行。所有方法的共同特征是，在相对大量的舱底水的情况下，消耗材料的运行成本相应地增加，或者如果舱底水中的污染物的浓度相对较低，则所述运行成本降低。航运公司和船舶运营商的目标是最大限度地降低船舶运营成本—这还包括舱底水脱油器的运营和维修费用。首先，这可能涉及相应的IBTS(综合舱底水处理系统)的设置和操作，其分别考虑和处理船舶的发动机室中的液体流，而不混合所述流。其次，舱底水可以进行预净化，以减少舱底水脱油器的负载。在此，可以看出在舱底水脱油器的流入量减少的负载与其最终操作和维护成本之间的直接关联。通常认为预净化的成本低于通过舱底水脱油器净化的成本。根据IMO对IBTS(综合舱底水处理系统)的建议的意图是将不同的液体彼此分离并进行处理。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种处理船上的液体特别是舱底水的方法，该方法允许有效分离和分别处理不同的液体和固体。本专利技术的另一目的是提供一种用于执行所述方法的设备。所述目的通过具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求6的特征的设备来实现。根据本专利技术，公开了一种用于处理液体或液体混合物的方法，特别是船上的舱底水，其收集在液体罐中，该方法包括至少两级预净化，其包括将液体从液体或液体混合物中的几乎完全分离，以及粗过滤剩余液体，其中剩余液体含有混浊和悬浮物质。根据本专利技术的方法允许在船上操作期间有效分离和分离处理不同的液体，比如油和水，以及固体，从而满足适用于IBTS的IMO建议。在一示例性实施例中，在预净化之后进行最终净化，其中预净化的液体中的分离的液体的残余含量降低。关于舱底水，分离的液体是油。预净化的液体有效地经历第三处理步骤(第一处理步骤：在预净化期间的油分离；第二处理步骤：在预净化期间的粗过滤)，并且净化的舱底水中的油含量减少到可以符合国际公认的排放限值的程度。IMO指令MARPOL73/78和待定立法文本中国际公认的极限值设定为15ppm。在最终净化过程中分离的残余油被排放或泵出，并根据累积量以可变频率引入单独的油箱中。没有残油的液体可以直接泵入船外。如果在液体罐中实现预净化的油分离，则减少了设备方面的费用。粗过滤优选在液体罐外部实现。如果预净化的液体不能被泵送到船外，例如由于法定规定，则剩余液体可以在预净化之后在回路中被引导。为此，可以将剩余液体供给到液体罐。由此，剩余液体被连续地预净化，以便随后在以后的时间点更有效地泵送到船外。如果所述液体不能通过船外，例如根据法定规定，则同样可以将经过最终净化的液体供给到液体罐。根据本专利技术，公开了一种用于执行根据本专利技术的方法的设备，具有浮动的分离装置，其能够布置在液体罐中，并且具有用于执行预净化的过滤装置，其中分离装置设计成用于将液体从液体或液体混合物中分离并且用于将装有混浊和悬浮物质的剩余液体供给到过滤装置。为了收集或继续将分离的油和预净化的液体彼此分开地处理，可以在分离装置和过滤装置之间布置阀装置，用于控制打开和关闭与油箱的流体连接以及与过滤装置的流体连接。如果过滤装置具有溢流口以将经过滤的液体返回到液体罐，则预净化的液体可以在回路中被引导。该设备可以具有用于执行最终净化的脱油装置，其流体连接到过滤装置。如果脱油装置具有用于将其已经除去油残余物的液体返回到液体罐的返回管线，则已经经过最终净化的液体可以在回路中被有效地引导。本专利技术的其他有利的示例性实施例是其他从属权利要求的主题。附图说明下面将基于示意图更详细地讨论本专利技术的优选示例性实施例，其中：图1示出了根据本专利技术的设备的示意性结构，图2示出了用于图1的预净化的分离装置的单独图示，图3示出了用于第一罐倾斜的液体罐中的分离装置的定向，图4示出了用于与第一罐倾斜的方向相反的第二罐倾斜的液体罐中的分离装置的定向，图5示出了预净化过程中的油分离，图6示出了在预净化过程中装有混浊和悬浮物质的液体的排出，以及图7示出了用于图1中的预净化的过滤装置的截面。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的用于处理液体4或液体混合物的设备2。液体4收集在船上的液体罐6即所谓的舱底水箱中，并且通常构成油/水混合物，其中存在悬浮物质、固体、浑浊物质等。设备2包括至少一个分离设备8，其漂浮在待净化的液体4上，以及一个过滤装置10。可选地，设备2还可以另外具有脱油装置12，即所谓的舱底水脱油器。分离设备8即所谓的撇油器具有板形设计。它装配在液体罐6中，并通过排出管14连接到泵16，排出管14从液体罐6中引出。泵16通过流入口18流体连接到过滤装置10的下部容器区域20以及油箱22。在泵16的下游设置有用于控制相应流体连接的打开和关闭的阀装置24，通过该阀装置24以受控的方式打开或关闭到油箱22的流体连接，或者以受控的方式打开或关闭到过滤装置10的流体连接。过滤装置10用于粗过滤并且布置在液体罐6的外部。用作溢流口28的上部管线从所述过滤装置的上部容器区域26通过返回到液体罐6中。上部容器区域26的下部出口管线30通向脱油装置12的吸入管线34，该吸入管线从布置在脱油装置12上游的泵32延伸到液体罐6中。可以通过优选地布置在嘴部区域35中的阀装置(未示出)用于以受控的方式打开或关闭出口管线30或吸入管线34，使得泵32能够从过滤装置10或液体罐6吸入液体4、52。这里，泵32流体连接到用于脱油装置12的粗预分离的容器36以及油箱22。在泵32的下游设置有用于控制相应流体连接的打开和关闭的阀装置(未标号)，通过该阀装置以受控的方式打开或关闭到油箱22的流体连接，或者以受控的方式打开或关闭到脱油装置12的流体连接。用于粗预分离的容器36通过下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种处理液体(4)特别是船上的舱底水的方法，其收集在液体罐(6)中，其中，所述处理具有至少两级预净化，其包括将液体(50)从液体(4)中的几乎完全分离，以及粗过滤含有混浊和悬浮物质的剩余液体(52)。/n

【技术特征摘要】
20180831 DE 102018214861.91.一种处理液体(4)特别是船上的舱底水的方法，其收集在液体罐(6)中，其中，所述处理具有至少两级预净化，其包括将液体(50)从液体(4)中的几乎完全分离，以及粗过滤含有混浊和悬浮物质的剩余液体(52)。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述预净化之后进行最终净化，其中，所述剩余液体(52)中的分离的液体(50)的残余含量减少。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述液体(50)的分离在液体罐(6)中实现。


4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其中，在所述预净化之后，将剩余液体(52)供给到液体罐(6)。


5.根据权利要求2、3或4所述的方法，其中，将经过最终净化的液体供给到液体罐(6)。


6.一种用于执行根据前述权利要求中任一项所述的方法的设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：O斯特雷克，J弗赖塔格，K本克，T朗，
申请(专利权)人：斯凯孚海运有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE