用于车辆的光学透镜及使用该光学透镜的车灯制造技术

一种用于车辆的光学透镜及使用该光学透镜的车灯，该光学透镜可包括：透镜体；光接收部，设置在透镜体的一侧上以面向光源并且被配置为接收来自光源的光；光发射部，设置在透镜体的另一侧上以面向多芯光学系统，并且被配置为向多芯光学系统发射已经穿过透镜体的光；以及全内反射部，形成在光接收部和光发射部之间并被配置为将从光接收部入射的光朝向光发射部全反射。根据本实用新型专利技术，当将本实用新型专利技术应用于多芯光学系统时，可以稳定且可靠地确保诸如入射到每个芯上的光的照度均匀性等光学效率。

Optical lens for vehicles and lamps using the optical lens

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的光学透镜及使用该光学透镜的车灯
本技术涉及一种用于车辆的光学透镜和使用该光学透镜的车灯，更具体地，涉及一种可应用于多芯光学系统的车辆光学透镜和使用该光学透镜的车灯。
技术介绍
通常，车灯用于在夜间操作期间确保检查目标物体的视觉，或者用于向另一车辆或其他道路用户通知自我车辆的行驶状态。近来，应用不仅包括单芯光学系统而且包括诸如光导和光纤的多芯光学系统的各种光学系统来使车辆的尾灯的亮像(light-onimage)多样化并区分开来。在2005年9月15日登记的题为“TOTAL-REFLECTORLENSANDVEHICLELAMPUSINGTHEREOF”(全反射器和使用该全反射器的车灯)的韩国专利号第0516819号的文中公开了本技术的相关技术。传统上，应用于车灯的光学透镜的光学效率的研究和设计限于单芯光学系统。近期，尽管已经尝试应用包括多芯光学系统的各种光学系统，但是仍然应用适于单芯光学系统的光学透镜的结构。因此，需要一种能够解决该问题的结构。
技术实现思路
本技术的实施例涉及一种能够稳定地确保入射到多芯光学系统的芯上的光的照度均匀性的车辆光学透镜以及使用该光学透镜的车灯。在一个实施例中，车辆光学透镜可以包括：透镜体；光接收部，设置在透镜体的一侧以面向光源，并且被配置为接收来自光源的光；光发射部，设置在透镜体的另一侧上，以面向多芯光学系统，并且被配置为向多芯光学系统发射已经穿过透镜体的光；以及全内反射部，在光接收部和光发射部之间形成，并且被配置为将从光接收部入射的光朝向光发射部全反射光接收部可以具有平坦表面，光发射部可以具有比光接收部更大的直径，并且平行于光接收部形成，全内反射部可以具有刻纹表面，该刻纹表面完全反射从光接收部入射的光，使得光变成朝向光发射部平行地线性传送的平行光。光接收部可以具有与光源相同的直径或比光源更大的直径，并且光发射部可以具有与多芯光学系统相同的直径或比多芯光学系统更大的直径。全内反射部可以具有梯形截面形状。光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率可以在0.48至2.05的范围内。光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率可以在0.84至2.05的范围内，使得从光发射部发射的光的照度差落入第一设定值内。光源和光接收部之间的距离可以在0至0.5mm的范围内。并且光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率可以在0.48至1.31的范围内，使得从光源入射到光接收部上的光的光接收效率等于或大于第二设定值。光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率可以在0.84至1.31的范围内，使得从光源入射到光接收部上的光的光接收效率等于或大于第二设定值，并且从光发射部发射的光的照度差落入第一设定值内。在另一个实施例中，车灯可以包括：光源；光学透镜，包括：光接收部，设置为面向光源并且被配置为接收来自光源的光；光发射部，被配置为发射光；以及全内反射部，在光接收部和光发射部之间形成，并且被配置为将从光接收部入射的光朝向光发射部全反射，其中，光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率在0.48至2.05的范围内；以及多芯光学系统，设置成面向光发射部，并且具有多个光学系统，该多个光学系统被配置成接收从光发射部发射的光。多芯光学系统可以具有这样的结构，其中多个芯集中为束形状，并且面向光学透镜的光入射部布置成形成连续表面。光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率可以在0.84至2.05的范围内，使得从光发射部发射的光的照度差落入第一设定值内。光源和光接收部之间的距离可以在0至0.5mm的范围内。并且光接收部和光发射部之间的距离与光接收部的直径的比率可以在0.48至1.31的范围内，使得从光源入射到光接收部上的光的光接收效率等于或大于第二设定值。在根据本技术的实施例的车辆光学透镜和使用该光学透镜的车灯中，光接收部的直径以及光接收部与光发射部之间的距离可以被认为是影响照度均匀性的主要因素并应用于多芯光学系统，并且可以提供其中比率被优化到0.48至2.05的范围的设计结构。因此，当本技术应用于多芯光学系统时，可以稳定且可靠地确保诸如入射到每个芯上的光的照度均匀性之类的光学效率。因此，构成多芯光学系统的每个芯的亮度可以同等地实施。附图说明图1是示意性地示出根据本技术的实施例的车灯的透视图。图2是示意性地示出根据本技术的实施例的车辆光学透镜的透视图。图3是图2的纵向剖视图。图4是示出根据本技术的实施例的用于比较车辆光学透镜中的均匀性的光分布图的表格，所述均匀性取决于光接收部和光发射部之间的距离(长度)与光接收部的直径的比率。图5是示出当实现相同的光接收效率时通过对光接收部的直径，与光源和光接收部之间的距离之间的关系进行实验而获得的结果的曲线图。图6是示出通过对取决于光源和光接收部之间的距离的光接收效率进行实验而获得的结果的曲线图。图7是示出通过对取决于光接收部的直径的光接收效率进行实验而获得的结果的曲线图。图8是示出通过对光接收效率进行实验而获得的结果的曲线图，所述光接收效率取决于光接收部和光发射部之间的距离(长度)与光接收部的直径的比率。具体实施方式下面将参照附图详细描述根据本技术实施例的车辆光学透镜和使用该光学透镜的车灯。应当注意的是，附图不是按精确比例绘制的，并且仅仅为了描述方便和描述清楚起见，可能放大了部件的线条或尺寸的厚度。此外，这里使用的术语是通过考虑本技术的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应当根据本文所述的全部公开内容进行。图1是示意性地示出根据本技术的实施例的车灯的透视图。参照图1，根据本技术实施例的车灯可以包括光源2、光学透镜1和多芯光学系统3。光源2的示例可以包括LED等。多芯光学系统3可以具有这样的结构：在该结构中多个芯3a集中为束形状，并且光导、光纤等可以用作多芯光学系统3。多芯光学系统3面向光学透镜1的一侧可以具有这样的结构：在该结构中，各个芯3a的光入射部3b密集地布置以形成连续表面。光学透镜1可以设置在光源2和多芯光学系统3之间。光学透镜1和光源2可以彼此接触或彼此分开0.5mm或更小距离，以便在光入射到光学透镜1上时最小化从光源2发射的光的损失。光学透镜1和多芯光学系统3还可以彼此接触或彼此分开0.5mm或更小距离，以便在光入射到多芯光学系统3上时最小化从光学透镜1发射的光的损失。图2是示意性地示出根据本技术的实施例的车辆光学透镜的透视图，图3是图2的纵向剖视图。参照图2和图3，根据本技术的实施例的光学透镜1可以包括透镜体10、光接收部20、光发射部30和全内反射部40。透镜体10可以由比空气密度大的介质形成，使得光的全内反射发生。光接收部20可以设置在透镜体10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的光学透镜，其特征在于，包括：/n透镜体；/n光接收部，设置在所述透镜体的一侧上以便面向光源，并且被配置为接收来自所述光源的光；/n光发射部，设置在所述透镜体的另一侧上，以便面向多芯光学系统，并且被配置为向所述多芯光学系统发射已经穿过所述透镜体的光；以及/n全内反射部，形成在所述光接收部和所述光发射部之间，并且被配置为使从所述光接收部入射的光朝向所述光发射部全反射。/n

【技术特征摘要】
20181015 KR 10-2018-01222641.一种用于车辆的光学透镜，其特征在于，包括：
透镜体；
光接收部，设置在所述透镜体的一侧上以便面向光源，并且被配置为接收来自所述光源的光；
光发射部，设置在所述透镜体的另一侧上，以便面向多芯光学系统，并且被配置为向所述多芯光学系统发射已经穿过所述透镜体的光；以及
全内反射部，形成在所述光接收部和所述光发射部之间，并且被配置为使从所述光接收部入射的光朝向所述光发射部全反射。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的光学透镜，其特征在于，所述光接收部具有平坦表面，
所述光发射部的直径大于所述光接收部的直径，并且所述光发射部形成为与所述光接收部平行；
所述全内反射部具有刻纹表面，所述刻纹表面完使从所述光接收部入射的光全反射，使得所述光变成朝向所述光发射部平行地线性传送的平行光。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的光学透镜，其特征在于，所述光接收部具有与所述光源相同的直径或比所述光源更大的直径，并且所述光发射部具有与所述多芯光学系统相同的直径或比所述多芯光学系统更大的直径。


4.根据权利要求1所述的用于车辆的光学透镜，其特征在于，所述全内反射部具有梯形截面形状。


5.根据权利要求1所述的用于车辆的光学透镜，其特征在于，所述光接收部与所述光发射部之间的距离与所述光接收部的直径的比率在0.48至2.05的范围内。


6.根据权利要求1所述的用于车辆的光学透镜，其特征在于，所述光接收部与所述光发射部之间的距离与所述光接收部的直径的比率在0.84至2.05的范围内，使得从所述光发射部发射的光的照度差落入第一设定值内。


7.根据权利要求1所述的用于车辆的光学透镜，其特征在于，所述光源和所述光接收部之间的距离在0至0.5mm范...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋基龙，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR