一种汽车摆臂用弹簧座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车摆臂用弹簧座，弹簧座包括本体，本体上形成有与弹簧对接的第一对接部和与摆臂对接的第二对接部，本体包括第一体、与第一体连接并对第一体形成支撑的第二体，第一体由橡胶材质构成，第二体由塑料材质构成，第一对接部形成于第一体的远离第二体的一侧，第二对接部形成于第二体的远离第一体的一侧；本实用新型专利技术的汽车摆臂用弹簧座，其第一体的橡胶采用高回弹橡胶，第二体的塑料采用高强度玻纤塑料在满足使用强及寿命的前提下，大大降低了产品整体重量，具有高强度轻量化的特性，并且省去了电镀防腐蚀工艺，减少了对环境的不利影响，更为环保。

A spring seat for automobile swing arm

【技术实现步骤摘要】
一种汽车摆臂用弹簧座
本技术涉及汽车底盘设计领域，具体涉及一种汽车摆臂用弹簧座。
技术介绍
汽车摆臂上用的弹簧底座是用于支撑汽车弹簧以及连接摆臂的连接件，该弹簧座承接弹簧和摆臂及车身，起到减震缓冲作用还会影响到车辆的操纵性和平顺性以及减振器的使用寿命。弹簧座通常由橡胶支撑，金属支撑或者橡胶金属结合方式。目前，随着汽车使用寿命要求的提高，以及汽车车重的增加，弹簧座的结构逐渐趋向于橡胶金属结合方式。由于弹簧座的使用在复杂的泥水，盐雾环境中，使用到的金属件部分通常需要进行锌镍电镀提高进度抗腐蚀能力，而锌镍电镀又是高污染的工业加工方式，随着政府对环保要求的不断提高，逐渐不建议使用此种高污染的加工方式，直至禁止使用，另一方面由于电动汽车的广泛推广，减轻簧下质量也是一个流行的话题，金属件的使用反而会增加部分簧下质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车摆臂用弹簧座，该弹簧座强度高，质量轻且生产制作更为环保。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案如下：一种汽车摆臂用弹簧座，弹簧座包括本体，本体上形成有与弹簧对接的第一对接部和与摆臂对接的第二对接部，本体包括第一体、与第一体连接并对第一体形成支撑的第二体，第一体由橡胶材质构成，第二体由塑料材质构成，第一对接部形成于第一体的远离第二体的一侧，第二对接部形成于第二体的远离第一体的一侧。优选地，第一体的橡胶采用高回弹橡胶。优选地，第二体的塑料采用高强度玻纤塑料。优选地，第二体上形成有容纳第一体的半环状容纳槽，第一体设于容纳槽内。优选地，第二体注塑成型，第一体在第二体上硫化成型，第一体上硫化形成有与第二体对接的挂耳，第二体上设置有与挂耳配合的卡接的卡孔。优选地，弹簧与弹簧座对接安装时，弹簧与第一对接部胶粘连接。优选地，第一对接部包括形成于第一体远离第二体的一侧面上的用于容置弹簧端部的弧形槽、设于弧形槽槽壁上的多个胶槽，弧形槽沿第一体的延伸方向延伸，多个胶槽沿弧形槽的延伸方向依次间隔分布。优选地，弹簧座还包括设于第一体远离第二体的一侧面上的多组用于卡接弹簧的卡扣结构，卡扣结构包括位于两侧的第一卡扣件和第二卡扣件。优选地，第一体远离第二体的一侧面呈螺旋状延伸。优选地，第一体的位于弧形槽的一端部处设置挡尘件。优选地，第二对接部包括设于第二体的远离第一体的一侧面上的锯齿状固定销和定位销。优选地，第二体的远离第一体的一侧面上开设有多个镂空孔，多个镂空孔呈蜂窝状分布。由于以上技术方案的实施，本技术与现有技术相比具有如下优点：本技术的汽车摆臂用弹簧座，其第一体的橡胶采用高回弹橡胶，第二体的塑料采用高强度玻纤塑料在满足使用强及寿命的前提下，大大降低了产品整体重量，具有高强度轻量化的特性，并且省去了电镀防腐蚀工艺，减少了对环境的不利影响，更为环保。此外，使用塑料的第二体（骨架），改变弹簧系统弹性模量梯度，弹性模量梯度更为均匀，从材料选择配合上就极大减少了应力分布不均导致的耐久强度问题，在有限的底盘布置及重量管控的情况下，提高了弹簧座及弹簧系统的耐久性能。附图说明图1为本技术的弹簧座的立体结构示意图；图2为本技术的弹簧座的立体结构示意图（从底部看）；图3为本技术的弹簧座的主向剖面结构示意图；图4为本技术的弹簧座的挂耳与卡孔配合状态下的结构示意图；其中：100、第一体；10、弧形槽；11、胶槽；101、挂耳；102、挡尘件；103、第一卡扣件；104、第二卡扣件；200、第二体；201、锯齿状固定销；202、定位销；203、镂空孔。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1至图4所示，一种汽车摆臂用弹簧座，弹簧座包括本体，本体上形成有与弹簧对接的第一对接部和与摆臂对接的第二对接部，本体包括第一体100、与第一体100连接并对第一体100形成支撑的第二体200，第一体100由橡胶材质构成，第二体200由塑料材质构成，第一对接部形成于第一体100的远离第二体200的一侧，第二对接部形成于第二体200的远离第一体100的一侧。具体地，第一体100的橡胶采用高回弹橡胶。第二体200的塑料采用高强度玻纤塑料。第一体100远离第二体200的一侧面呈螺旋状延伸。该一侧面螺旋状延伸更加便于与实现与弹簧对接后的高稳定性，第二体200上形成有容纳第一体100的半环状容纳槽（半环状容纳槽也是跟随该一侧面呈螺旋状延伸），第一体100设于容纳槽内。第二体200为第一体100提供支撑，相当于弹簧座的骨架，保证橡胶在骨架范围内形变运动。本例中，第二体200注塑成型后，第一体100在第二体200上进行硫化成型，第一体100上硫化形成有与第二体200对接的挂耳101，第二体200上设置有与挂耳101配合的卡接的卡孔，如图4所示，挂耳101和卡孔分别具有三个，第一体100与第二体200通过硫化形成的挂耳101和卡孔的配合卡接实现二者的稳定连接，进而防止二者在运输使用中脱落，并且省去一步第一体100与第二体200的装配工序。进一步地，弹簧与弹簧座对接安装时，弹簧与第一对接部胶粘连接，具体如下：第一对接部包括形成于第一体100远离第二体200的一侧面上的用于容置弹簧端部的弧形槽10、设于弧形槽10槽壁上的多个胶槽11，弧形槽10沿第一体100的延伸方向延伸，多个胶槽11沿弧形槽10的延伸方向依次间隔分布。弹簧与弹簧座对接安装时，弹簧端部位于弧形槽10内，而在弧形槽10槽壁及胶槽11内涂覆有激活剂、冷胶或者胶黏剂，通过胶粘让弹簧与弹簧座的连接更加牢固。此外，胶槽11的设置为后续涂胶工艺制定了厚度标准，可以便于涂胶时，胶液能够均均匀分布，涂胶更方便，便于批量化生产及管控，胶的粘接性能也更强。本例中，弹簧座还包括设于第一体100远离第二体200的一侧面上的两组用于卡接弹簧的卡扣结构，卡扣结构包括位于两侧的第一卡扣件103和第二卡扣件104。第一卡扣件103和第二卡扣件104是与第一体100一起硫化成型的橡胶材质的部件，增加橡胶卡扣件，使第一体100与弹簧结合时增加抱紧力，配合更稳定；卡扣结构进一步提高弹簧与弹簧座之间连接的牢固强度。此外，第一体100的位于弧形槽10的一端部处设置挡尘件102。挡尘件102也是与第一体100一起硫化成型的橡胶材质的部件，在弹簧与弹簧座对接安装后，挡尘件102的侧边与弹簧抵触密封，从而阻止外界灰尘、脏污进入弧形槽10内。进一步地，第二对接部包括设于第二体200的远离第一体100的一侧面上的锯齿状固定销201和定位销202。定位销202用于和摆臂定位连接，采用锯齿状固定销201，可以适应不同厚度摆臂金属盘，且反向设置的锯齿还能一定程度地降低弹簧座从摆臂脱出风险。更进一步地，第二体200的远离第一体100的一侧面上开设有多个镂空孔203，多个镂空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车摆臂用弹簧座，其特征在于：所述弹簧座包括本体，所述本体上形成有与弹簧对接的第一对接部和与摆臂对接的第二对接部，所述本体包括第一体、与所述第一体连接并对所述第一体形成支撑的第二体，所述第一体由橡胶材质构成，所述第二体由塑料材质构成，所述第一对接部形成于所述第一体的远离第二体的一侧，所述第二对接部形成于所述第二体的远离第一体的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车摆臂用弹簧座，其特征在于：所述弹簧座包括本体，所述本体上形成有与弹簧对接的第一对接部和与摆臂对接的第二对接部，所述本体包括第一体、与所述第一体连接并对所述第一体形成支撑的第二体，所述第一体由橡胶材质构成，所述第二体由塑料材质构成，所述第一对接部形成于所述第一体的远离第二体的一侧，所述第二对接部形成于所述第二体的远离第一体的一侧。


2.根据权利要求1所述的汽车摆臂用弹簧座，其特征在于：所述第二体上形成有容纳所述第一体的半环状容纳槽，所述第一体设于所述容纳槽内。


3.根据权利要求1所述的汽车摆臂用弹簧座，其特征在于：所述第二体注塑成型，所述第一体在所述第二体上硫化成型，所述第一体上硫化形成有与所述第二体对接的挂耳，所述第二体上设置有与所述挂耳配合的卡接的卡孔。


4.根据权利要求1或2或3所述的汽车摆臂用弹簧座，其特征在于：所述弹簧与所述弹簧座对接安装时，所述弹簧与所述第一对接部胶粘连接。


5.根据权利要求4所述的汽车摆臂用弹簧座，其特征在于：所述第一对接部包括形成于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊友超，
申请(专利权)人：福沃克汽车技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32