多通道冷却阀及电动汽车冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种多通道冷却阀及电动汽车冷却系统，多通道冷却阀包括具有上层及下层的阀体及配合在阀体外周的外壳，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。本发明专利技术结构简单、可简化电动汽车中各个循环冷却模块的连接，充分发挥冷却系统性能，提高汽车的续航里程。

Multichannel cooling valve and electric vehicle cooling system

【技术实现步骤摘要】
多通道冷却阀及电动汽车冷却系统
本专利技术涉及汽车配件的
，特别是指一种多通道冷却阀及使用该冷却阀的电动汽车冷却系统。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性、经济性和环保性要求也越来越挑剔。随着石油能源储量持续地消耗以及环境污染问题不断地加剧，电动汽车作为一种能源多样化、污染排放少的交通工具，势必在不久的将来成为汽车开发的主流，大有替代传统燃油车的趋势。新能源车型中有许多的电控零部件需要液体冷却，以保证零部件的正常运行。目前，匹配冷却系统是解决动力驱动系统热管理问题的有效途径。通过换热器、水套及冷却液与发热元件进行热交换，将产生的废热带走，从而保证相应的零部件工作在适宜的温度范围。相比传统汽车，纯电动汽车的冷却系统要兼顾电机、电池等冷却，系统结构比较复杂。现有的纯电动汽车冷却系统通常具有三个换热器，分别是用于电机系统冷却的中温散热器、用于动力电池冷却的冷却器以及用于空调系统冷却的热交换器。这三个换热器组成前端冷却模块，需要通过多个三通阀或者四通阀进行关联，结构相对复杂、关联热害影响相对较大，不利于冷却系统性能的发挥。因此，在保证冷却系统性能的同时，如何合理地简化结构设计，是纯电动汽车开发的关键问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服技术的不足，提供一种结构简单、可简化电动汽车中各个循环冷却模块的连接，充分发挥冷却系统性能的多通道冷却阀及电动汽车冷却系统。r>为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种多通道冷却阀，其包括：阀体，为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；外壳，其配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。进一步，所述阀体的上通道及下通道的数量分别为三个。进一步，所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。一种电动汽车冷却系统，其包括：驱动系统、空调系统回路、动力电池系统冷却回路及用于在驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路之间进行切换的冷却阀，所述冷却阀包括阀体及外壳，阀体为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有三个上通道，阀体的下层具有三个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；所述外壳配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的至少六个接头，所述接头对应连接驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路的进液口及出液口，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离，使阀体转动时，通过阀体的上通道或者下通道与外壳上的对应接头连接，控制电动汽车中驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路三个回路之间的通断及切换。进一步，所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。进一步，所述驱动系统包括通过管路进行串联的第一水泵、驱动电机及散热器；空调系统回路包括通过管路串联的第二水泵、加热元件及换热器；电池系统冷却回路包括通过管路进行串联的第三水泵、电池及冷却器，管路内具有冷却液。进一步，所述冷却阀的外壳上设置有A、B、C、D、E、F六个接头，接头A及接头B分别通过管路连接驱动系统的第一水泵及散热器，接头C及接头D分别通过管路连接空调系统回路的第二水泵及换热器，接头E及接头F分别通过管路连接电池系统冷却回路的第三水泵及冷却器。进一步，所述冷却阀的外壳上设置有A、B、C、D、E、F、G七个接头，所述驱动系统的第一水泵连接外壳的接头A，驱动电机连接第一水泵，驱动电机与散热器之间设置有三通接头，三通接头连接驱动电机、散热器及接头C，散热器连接接头B；电池系统冷却回路的第三水泵连接接头D，电池连接第三电机，电池与冷却器之间设置有三通接头，三通接头分别连接电池、三通阀及冷却器，三通阀连接接头E；空调系统回路的第二水泵连接接头F，加热元件连接第二水泵，换热器连接接头G。进一步，所述冷却阀的外壳上设置有A、B、C、D、E、F、G、H八个接头，所述驱动系统的第一水泵连接外壳的接头A，驱动电机连接第一水泵，驱动电机与散热器之间设置有三通接头，三通接头连接驱动电机、散热器及接头B，散热器连接接头C；电池系统冷却回路的第三水泵连接接头D，电池连接第三电机，电池与冷却器之间设置有三通接头，三通接头分别连接电池、接头E及冷却器，冷却器连接接头F；空调系统回路的第二水泵连接接头G，加热元件连接第二水泵，换热器连接接头H。采用上述结构后，本专利技术多通道冷却阀连接电动汽车的冷却系统，可在驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路之间实现切换。通过控制冷却液的流向实现不同循环回路之间的转换。本专利技术多通道冷却阀简化了电动汽车冷却系统的结构，通过一个冷却阀可连接驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路三个不同的回路，省去了现有结构需要单独控制各个回路的多个控制阀，从而使冷却系统的整体结构得到优化，不仅可以减少多个控制阀的成本，也可以节约简化安装空间，简化安装程序，减少管路的布设，整个冷却系统的安装也更加方便。特别是采用一个多通道冷却阀直接取代多个控制阀，可以减少动力的输出，节约能源，提升汽车的续航里程，同时将驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路连接在一起，利用驱动电机及电池产生的热量直接为车内供暖，进一步节约能源，加快冷却或者加热的效率，提升冷却或者加热性能，性能的提高意味着零部件工作耗电量的减少，对于电动汽车的能源利用率具有很大的提升，进一步提升整车的续航里程。附图说明图1为本专利技术第一实施例的阀体立体图。图2为本专利技术第一实施例阀体的上层剖视结构示意图。图3为本专利技术第一实施例阀体的下层剖视结构示意图。图4为本专利技术第一实施例阀体上层第一种使用状态的剖视图。图5为本专利技术第一实施例阀体下层第一种使用状态的剖视图。图6为本专利技术第一实施例与汽车冷却系统的第一种连接状态示意图。图7为本专利技术第一实施例阀体上层第二种使用状态的剖视图。图8为本专利技术第一实施例阀体下层第二种使用状态的剖视图。图9为本专利技术第一实施例与汽车冷却系统的第二种连接状态示意图。图10为本专利技术第一实施例阀体上层第三种使用状态的剖视图。图11为本专利技术第一实施例阀体下层第三种使用状态的剖视图。图12为本专利技术第一实施例与汽车冷却系统的第三种连接状态示意图。图13为本专利技术第一实施例阀体上层第四种使用状态的剖视图。...

【技术保护点】
1.一种多通道冷却阀，其特征在于，包括：/n阀体，为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；/n外壳，其配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种多通道冷却阀，其特征在于，包括：
阀体，为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有多个上通道，阀体的下层具有多个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；
外壳，其配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离。


2.如权利要求1所述的多通道冷却阀，其特征在于：所述阀体的上通道及下通道的数量分别为三个。


3.如权利要求2所述的多通道冷却阀，其特征在于：所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。


4.一种电动汽车冷却系统，其特征在于：包括驱动系统、空调系统回路、动力电池系统冷却回路及用于在驱动系统、空调系统回路及动力电池系统冷却回路之间进行切换的冷却阀，所述冷却阀包括阀体及外壳，阀体为圆柱状，且分隔为上层及下层，阀体的上层具有三个上通道，阀体的下层具有三个下通道，上通道及下通道交错设置，阀体与汽车的执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动；所述外壳配合在阀体的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的至少六个接头，所述接头对应连接驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路的进液口及出液口，接头的高度大于或者等于阀体上通道顶面与下通道底面之间的距离，使阀体转动时，通过阀体的上通道或者下通道与外壳上的对应接头连接，控制电动汽车中驱动系统、空调系统回路及电池系统冷却回路三个回路之间的通断及切换。


5.如权利要求4所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述阀体的三个上通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合；所述阀体的三个下通道为贯通阀体侧壁的弧形...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东升，
申请(专利权)人：海拉厦门电气有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35