汽车空调的控制方法、系统及计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调的控制方法。所述方法包括：获取汽车空调运行时用户设定的第一温度、车内的第二温度和车外的第三温度；将所述第一、第二和第三温度输入预先建立的神经网路模型，输出空调压缩机的运行频率；根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。所述汽车空调的控制方法利用神经网络模型的学习功能，直接输出运行频率，以根据所述运行频率控制压缩机的运行。在经过一段时间神经网络模型学习完成后，就不需要经过复杂判断就可以直接输出最优的运行频率，最终实现汽车空调在不同环境下高效迅速输出运行最优频率，提高了汽车空调整机的可靠性。对应地，本发明专利技术还公开了一种汽车空调的控制系统和一种计算机可读存储介质。

Control method, system and computer readable storage medium of automobile air conditioner

【技术实现步骤摘要】
汽车空调的控制方法、系统及计算机可读存储介质
本专利技术涉及汽车空调
，更具体地，涉及一种汽车空调的控制方法、系统及计算机可读存储介质。
技术介绍
汽车空气调节装置，简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。汽车空调运行的过程中，压缩机工作会产生较大的振动，当振动传递到空调压缩机的安装座上，易于空调的压缩机产生共振，再通过车身支架传递到整车车身上。问题主要是体现在：因受空调导热性以及耐腐蚀等特性原因，里面的管路多为铜管，而铜管存在易断管等问题，传统空调的控制方法为：通过实验来找出共振点之后规避它。但由于驻车空调使用环境复杂等不确定等因素，导致实验可能模拟不到真实环境，即使跟车模拟也存在样品单一操作难等问题，这些都增加了断管的几率，降低了整机的可靠性。
技术实现思路
为解决上述至少一个问题，本专利技术提供一种汽车空调的控制方法，所述汽车空调的控制方法利用神经网络模型，可以学习汽车空调在不同环境下的最优运行频率，提高了汽车空调整机的可靠性。第一方面，本专利技术提供一种汽车空调的控制方法，包括：获取汽车空调运行时用户设定的第一温度、车内的第二温度和车外的第三温度；将所述第一、第二和第三温度输入预先建立的神经网路模型，输出空调压缩机的运行频率；根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。具体地，所述根据所述运行频率控制所述压缩机的运行之前，还包括：获取空调管路的应力值；根据所述应力值判断压缩机当前的所述运行频率是否为共振点。具体地，还包括：若所述运行频率非共振点，则根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。具体地，还包括：若所述运行频率为共振点；则比较第一温度和第二温度；若所述第一温度小于所述第二温度时，则调高所述压缩机的运行频率；若所述第一温度大于所述第二温度时，则调低所述压缩机的运行频率；且在调高或调低所述运行频率时，重复步骤“获取空调管路的应力值；根据所述应力值判断压缩机当前的所述运行频率是否为共振点”。具体地，所述汽车空调的控制方法还包括：将所述应力值通过预设的电路结构输出用于识别的数字信号，以识别所述数字信号判断当前压缩机运行的频率是否为共振点。进一步地，还包括：将所述第一温度、第二温度及所述第一温度和第二温度对应的非共振点的压缩机运行频率反馈至所述神经网络模型，以使得所述神经网络网络在下一次接收所述第一温度、第二温度的输入时，能直接输出非共振点的压缩机运行频率。进一步地，所述调高所述压缩机的运行频率的步骤中，具体包括：预先设置调高频率的赫兹为n赫兹，其中n为大于0的正整数；以每次n赫兹调高所述压缩机的运行频率。进一步地，所述调低所述压缩机的运行频率的步骤中，具体包括：预先设置调低频率的赫兹为N赫兹，其中N为大于0的正整数；以每次N赫兹调低所述压缩机的运行频率。第二方面，本专利技术还公开了一种汽车空调的控制系统，其包括：获取模块，用于获取汽车空调运行时用户设定的第一温度、车内的第二温度和车外的第三温度；输出模块，用于将所述第一、第二和第三温度输入预先建立的神经网路模型，输出空调压缩机的运行频率；控制模块，用于根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。第三方面，本专利技术还公开一种计算机可读存储介质，其包括：一个或多个应用程序，其中所述一个或多个应用程序被存储在所述计算机可读存储介质中并被配置为由一个或多个处理器执行；所述一个或多个应用程序被配置为用于执行上述任意一项的汽车空调的控制方法。相比于现有技术，本专利技术的方案具有以下优点：本专利技术中，利用神经网络模型的学习功能，直接输出运行频率，以根据所述运行频率控制压缩机的运行。在经过一段时间神经网络模型学习完成后，就不需要经过复杂判断就可以直接输出最优的运行频率，最终实现汽车空调在不同环境下高效迅速输出最优的频率，提高了汽车空调整机的可靠性。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术中一种汽车空调的控制方法的一种实施例的流程示意图；图2示出了本专利技术中一种汽车空调的控制方法的另一种实施例的流程示意图的流程示意图；图3示出了本专利技术中一种汽车空调的控制系统的一种实施例的结构示意图；图4示出了本专利技术中一种汽车空调的控制系统的另一种实施例的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的描述的一些流程中，包含了按照特定顺序出现的多个操作，但是应该清楚了解，这些操作可以不按照其在本文中出现的顺序来执行或并行执行，操作的序号如101、102等，仅仅是用于区分开各个不同的操作，序号本身不代表任何的执行顺序。另外，这些流程可以包括更多或更少的操作，并且这些操作可以按顺序执行或并行执行。需要说明的是，本文中的“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的消息、设备、模块等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1，示出了本专利技术中一种汽车空调的控制方法的一种实施例的流程示意图。所述汽车空调的控制方法，包括步骤S101-S103。其中，所述步骤S101.获取汽车空调运行时用户设定的第一温度、车内的第二温度和车外的第三温度；步骤S102.将所述第一、第二和第三温度输入预先建立的神经网路模型，输出空调压缩机的运行频率；步骤S103.根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。本专利技术中，在汽车空调运行时，获取用户在运行过程中设定的或先前预设的第一温度，获取汽车内部的第二温度，以及汽车外部的第三温度。所述第一温度为汽车空调的运行温度。通常，不同的第一温度、第二温度和第三温度所对应的压缩机的运行频率是不同的。将所述第一、第二和第三温度输入具有学习功能的神经网络模型，神经网络模型可以将接收到的数据转化为压缩机的运行频率。在经过一段时间神经网络模型学本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调的控制方法，其特征在于,包括：/n获取汽车空调运行时用户设定的第一温度、车内的第二温度和车外的第三温度；/n将所述第一、第二和第三温度输入预先建立的神经网路模型，输出空调压缩机的运行频率；/n根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调的控制方法，其特征在于,包括：
获取汽车空调运行时用户设定的第一温度、车内的第二温度和车外的第三温度；
将所述第一、第二和第三温度输入预先建立的神经网路模型，输出空调压缩机的运行频率；
根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。


2.根据权利要求1所述的汽车空调的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行频率控制所述压缩机的运行之前，还包括：
获取空调管路的应力值；
根据所述应力值判断压缩机当前的所述运行频率是否为共振点。


3.根据权利要求2所述的汽车空调的控制方法，其特征在于，还包括：
若所述运行频率非共振点，则根据所述运行频率控制所述压缩机的运行。


4.根据权利要求2所述的汽车空调的控制方法，其特征在于，还包括：
若所述运行频率为共振点；
则比较第一温度和第二温度；
若所述第一温度小于所述第二温度时，则调高所述压缩机的运行频率；若所述第一温度大于所述第二温度时，则调低所述压缩机的运行频率；
且在调高或调低所述运行频率时，重复步骤“获取空调管路的应力值；根据所述应力值判断压缩机当前的所述运行频率是否为共振点”。


5.根据权利要求2所述的汽车空调的控制方法，其特征在于，所述根据所述应力值判断压缩机当前的所述运行频率是否为共振点的步骤中，具体包括：
将所述应力值通过预设的电路结构输出用于识别的数字信号，以识别所述数字信号判断当前压缩机运行的频率是否为共振点。


6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广东，张嘉鑫，邝超洪，苏兆华，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44