车用空调器制造技术

本发明专利技术涉及一种车用空调器，更具体地说，涉及这样一种车用空调器，其中使用辅助加热热交换器可以改善加热性能，并且通过将所述辅助加热热交换器设置在发动机室中可以改善乘员稳定性。

Vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
车用空调器
如下公开涉及一种空调器，更具体地说，涉及这样一种车用空调器，其中使用辅助加热热交换器可以改善加热性能，并且通过将该辅助加热热交换器设置在发动机室内可以改善乘员稳定性。
技术介绍
通过制冷剂管将压缩并发送制冷剂的压缩机、冷凝从压缩机发送的高压制冷剂的冷凝器、对由冷凝器冷凝并液化的制冷剂进行节流的膨胀装置、使由膨胀装置节流的液相制冷剂与吹向车辆内部的空气进行热交换以将低压液相制冷剂蒸发并因而由于制冷剂的蒸发潜热引起的吸热作用而对排放到内部的空气进行冷却的蒸发器等连接至彼此而构成普通车用空调器系统。蒸发器安装在空调壳体中，该空调壳体安装在车辆内部中以起到冷却作用。也就是说，由鼓风机吹送的空气在经过蒸发器的同时通过在蒸发器内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而冷却，并且在冷状态下排放到车辆内部，从而进行冷却。另外，在加热车辆内部时，使用安装在空调壳体中的加热器芯或安装在空调壳体中的电加热器，其中发动机冷却剂在加热器芯中循环。同时，冷凝器安装在车辆的前侧，并且在与空气进行热交换的同时辐射热。近来，已经研发了仅仅使用冷却循环来进行冷却和加热的热泵系统。该热泵系统具有如下结构：冷空气通路11和暖空气通路12形成在一个空调壳体10中而被分隔开，用于冷却的蒸发器4安装在冷空气通路11中，而用于加热的冷凝器2安装在暖空气通路12中，如图1中所示。在这种情况下，向车辆内部供应空气的空气排放端口15和用于向车辆内部的外部排出空气的空气排出端口16形成在空调壳体10的出口侧。另外，单独操作的鼓风机20分别安装在冷空气通路11和暖空气通路12的入口侧。因此，在冷却模式中，在经过冷空气通路11的蒸发器4的同时冷却的冷空气通过空气排放端口15排放到车辆的内部以进行冷却。在这种情况下，在经过暖空气通路12的冷凝器2的同时加热的暖空气通过空气排出端口16排出到车辆内部的外部。在加热模式中，经过暖空气通路12的冷凝器2的同时加热的暖空气通过空气排放端口15排放到车辆内部以进行加热。在这种情况下，经过冷空气通路11的蒸发器4的同时冷却的冷空气通过空气排出端口16排出到车辆内部的外部。然而，在现有技术中，在冬天的极低温度环境中，引入到蒸发器内的空气的温度下降，使得空气无法顺利地吸收热，并且整个系统中的制冷剂的温度和压力下降，使得排放到车辆内部的空气的温度下降，从而导致加热性能快速恶化。另外，当蒸发器的表面温度下降到冰点或更低时，在蒸发器的表面上结霜。当如上所述那样结霜时，蒸发器无法顺利地吸热，并且应该进行诸如停止系统之类的除霜操作，因此加热性能恶化。同时，已经使用了这样的示例，其中，除了冷凝器之外还使用分开的辅助加热装置以改善加热性能。然而，在车辆内部中设置辅助加热装置的情况下，该辅助加热装置以高电压操作，这对驾驶员的安全造成影响。另外，鼓风机的操作给车辆内部的乘员带来了噪音。因此，需要一种能够使鼓风机操作最小化并调节车辆内部温度以及有效进行除湿的方法。[相关现有技术][专利文献]专利文献1：韩国专利No.10-1251206(名称为“Air-ConditionerwithoutStartingEngineforVehicle(无需起动发动机的车用空调器)”)。
技术实现思路
本专利技术的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，其中使用辅助加热热交换器可以改善加热性能，并且通过将该辅助加热热交换器设置在发动机室中而改善乘员的稳定性。在这种情况下，本专利技术的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，其中辅助加热加热热交换器可以与内部热交换器并行地在空气流动方向上设置在所述内部热交换器后面，并且可以设置在第一温度门和内部排放端口之间，从而从第二区域供应的空气可以仅经过蒸发器并在冷却状态下供应以确保足够的冷却空气量。具体地说，本专利技术的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，其中辅助加热热交换器可以设置在第一温度门和内部排放端口之间以仅加热经过内部热交换器并排放到车辆内部的空气而不加热经过第一空气排出端口的空气，从而改善加热性能。另外，本专利技术的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，该车用空调器能够将空调壳体包括在发动机室中，容易地连接至车辆内部，并且通过将内部空气引入端口和内部排放端口形成在所述空调壳体的同一表面中而小型化。另外，本专利技术的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，该车用空调器能够通过使用防止经过蒸发器并向内部热交换器移动的空气向回流动到第一区域的向回流动防止门而仅操作第二区域中的第二鼓风机来进行除湿模式而减少消耗的功率和产生的噪音。另外，本专利技术的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，该车用空调器能够通过操作第一温度门、第二温度门、调节门和向回流动防止门而稳定地进行冷却、加热和除湿模式。在一个总体方面中，一种车用空调器1000包括：空调壳体100，该空调壳体100与车辆内部连通，并且用于调节车辆内部的空气的风在该空调壳体中流动；以及内部热交换器300和辅助加热热交换器310，所述内部热交换器300和所述辅助加热热交换器310布置在所述空调壳体100中并且加热排放到车辆内部的空气，其中所述辅助加热热交换器310设置在发动机室中。所述辅助加热热交换器310可以使用正温度系数(PTC)加热装置。可以在所述空调壳体100中形成供吹送用于加热的空气的第一区域100A和供吹送用于冷却的空气的第二区域100B；并且可以在所述第一区域100A中设置第一鼓风机210，并且可以在所述第二区域100B中设置第二鼓风机220。所述空调壳体100可以包括布置在所述空调壳体100中并冷却排放到车辆内部的空气的蒸发器400。所述空调壳体100可以包括：内部排放端口140，经过所述内部热交换器300或所述蒸发器400的空气经过所述内部排放端口140供应至车辆内部；第一空气排出端口151，经过所述内部热交换器300的空气通过所述第一空气排出端口151排出到车辆内部的外部；以及第二空气排出端口152，经过所述蒸发器400的空气通过所述第二空气排出端口152排出到车辆内部的外部。车用空调器1000还可以包括：第一温度门161，该第一温度门161调节所述内部排放端口140和所述第一空气排出端口151的打开水平以调节经过所述内部热交换器300的空气的流动；以及第二温度门162，该第二温度门162调节所述内部排放端口140和所述第二空气排出端口152的打开水平以调节经过所述蒸发器400的空气的流动。车用空调器1000可以进一步包括调节门170，该调节门170调节经过所述蒸发器400的空气经过所述内部热交换器300的水平。所述辅助加热热交换器310可以与所述内部热交换器300并行地在空气流动方向上设置在所述内部热交换器300后面。所述辅助加热热交换器310可以设置在所述第一温度门161和所述内部排放端口140之间，并且仅加热排放到车辆内部的空气。在所述空调壳体100中，用来引入外部空气的外部空气引入端口110和用来引入内部空气的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调器，该车用空调器包括：/n空调壳体，该空调壳体与车辆内部连通，并且用于调节车辆内部的空气的风在该空调壳体中流动；以及/n内部热交换器和辅助加热热交换器，所述内部热交换器和所述辅助加热热交换器布置在所述空调壳体中并且加热排放到车辆内部的空气，/n其中，所述辅助加热热交换器设置在发动机室中。/n

【技术特征摘要】
20180820 KR 10-2018-0096655;20180823 KR 10-2018-001.一种车用空调器，该车用空调器包括：
空调壳体，该空调壳体与车辆内部连通，并且用于调节车辆内部的空气的风在该空调壳体中流动；以及
内部热交换器和辅助加热热交换器，所述内部热交换器和所述辅助加热热交换器布置在所述空调壳体中并且加热排放到车辆内部的空气，
其中，所述辅助加热热交换器设置在发动机室中。


2.根据权利要求1所述的车用空调器，其中，所述辅助加热热交换器使用正温度系数(PTC)加热装置。


3.根据权利要求1所述的车用空调器，其中，在所述空调壳体中形成供吹送用于加热的空气的第一区域和供吹送用于冷却的空气的第二区域；并且
在所述第一区域中设置有第一鼓风机，并且在所述第二区域中设置有第二鼓风机。


4.根据权利要求1所述的车用空调器，其中，所述空调壳体包括布置在所述空调壳体中并冷却排放到车辆内部的空气的蒸发器。


5.根据权利要求4所述的车用空调器，其中，所述空调壳体包括：
内部排放端口，经过所述内部热交换器或所述蒸发器的空气经过所述内部排放端口供应至车辆内部；
第一空气排出端口，经过所述内部热交换器的空气通过所述第一空气排出端口排出到车辆内部的外部；以及
第二空气排出端口，经过所述蒸发器的空气通过所述第二空气排出端口排出到车辆内部的外部。


6.根据权利要求5所述的车用空调器，该车用空调器还包括：
第一温度门，该第一温度门调节所述内部排放端口和所述第一空气排出端口的打开水平以调节经过所述内部热交换器的空气的流动；以及
第二温度门，该第二温度门调节所述内部排放端口和所述第二空气排出端口的打开水平以调节经过所述蒸发器的空气的流动。


7.根据权利要求6所述的车用空调器，该车用空调器进一步包括调节门，该调节门调节经过...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳在春，金润珍，闵曜灿，朴泰用，李城齐，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR