轮辐和具有其的车轮制造技术

本发明专利技术提供了一种轮辐和具有其的车轮，其中，轮辐包括轮辐本体和多个凸台，轮辐本体上开设有轴孔和多个螺栓孔，其中，多个螺栓孔绕轴孔的周向间隔设置，多个凸台设置在轮辐本体上，并一一对应地设置在多个螺栓孔的外周侧。本发明专利技术解决了现有技术中的商用车辆车轮的结构单一、重量重以及承载能力差，从而导致车轮的实用性差的问题。

Spokes and wheels with them

【技术实现步骤摘要】
轮辐和具有其的车轮
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种轮辐和具有其的车轮。
技术介绍
商用车辆钢制车轮通常包括轮辐和轮辋，轮辐上开设有多个用于与轮毂连接的螺栓孔和轴孔，在车辆的行驶过程中，轮辐受力而容易在轮辐安装面和螺栓孔处产生裂纹，导致车轮被破坏，影响车辆的使用安全。现有技术中的商用车辆钢制车轮的轮辐材料强度低、结构单一以及承载能力差。为了保证其承载能力，轮辐的厚度通常都比较厚，这样会导致车轮的重量较重，增加车辆的油耗，从而导致车轮的实用性差，因此，需要一种强度高并且重量轻的车轮。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种轮辐和具有其的车轮，以解决现有技术中的车轮的结构单一、重量重以及承载能力差，从而导致车轮的实用性差的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种轮辐，包括：轮辐本体，轮辐本体上开设有轴孔和多个螺栓孔，其中，多个螺栓孔绕轴孔的周向间隔设置；多个凸台，多个凸台设置在轮辐本体上，并一一对应地设置在多个螺栓孔的外周侧。进一步地，轮辐还包括：至少一个加强筋结构，加强筋结构设置在轮辐本体上，并与螺栓孔间隔设置。进一步地，凸台和加强筋结构与轮辐本体为一体结构，并由热冲压工艺形成。进一步地，轮辐本体包括：支撑环板；端板，端板与支撑环板连接并位于支撑环板的内周侧，轴孔和各螺栓孔均开设在端板上。进一步地，支撑环板围成锥筒结构，锥筒结构的内径沿远离端板的方向逐渐增大，且锥筒结构上开设有多个绕支撑环板的周向间隔设置的散热孔。进一步地，凸台凸出于端板的轴向外表面设置，且相邻两个凸台之间连接有一个加强筋结构。进一步地，轮辐本体还包括围筋结构，围筋结构设置在支撑环板和端板的连接处，并朝向凸台的一侧凸出设置，端板通过围筋结构与支撑环板连接。进一步地，凸台和加强筋结构的凸出高度相同，且围筋结构的凸出高度小于或等于凸台和加强筋结构的凸出高度。进一步地，凸台呈环形，呈环形的凸台的内孔形成螺栓孔，且凸台的上表面为平面，且凸台的外径沿远离上表面的方向逐渐增大。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车轮，包括：轮辋；轮辐，轮辐与轮辋连接，并位于轮辋的轴向的一端，轮辐为上述的轮辐。应用本专利技术的技术方案，通过优化轮辐的结构，在螺栓孔的外周侧设置凸台，从而加强轮辐本体在螺栓孔处的强度，避免轮辐在车辆在行驶过程中因螺栓孔处应力集中而产生裂纹，因此，在确保了轮辐的厚度较薄而有利于减轻车轮重量的同时，还能够使轮辐具有很优良的强度特性，进而提升了轮辐的实用性和使用寿命。具体而言，仅在螺栓孔的外周侧设置凸台，能够提升轮辐在螺栓孔处的结构强度，不会大幅增加轮辐的重量，同时还可以大大缩减轮辐的整体厚度，减轻车轮的整体重量，有利于降低车辆的能耗。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的一种可选实施例的车轮的一个角度的结构示意图；图2示出了图1中的车轮的另一个角度的结构示意图；图3示出了图1中的车轮的轮辐的一个角度的结构示意图；图4示出了图3中的轮辐的另一个角度的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、轮辋；2、轮辐；10、轮辐本体；11、支撑环板；111、散热孔；12、端板；13、围筋结构；121、轴孔；122、螺栓孔；20、凸台；21、上表面；30、加强筋结构。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了解决现有技术中的车轮的结构单一、重量重以及承载能力差，从而导致车轮的实用性差的问题，本专利技术提供了一种轮辐和具有其的车轮。其中，如图1和图2所示，车轮包括轮辋1和轮辐2，轮辐2与轮辋1连接，并位于轮辋1的轴向的一端，轮辐2为上述和下述的轮辐。本申请提供的轮辐2结构合理，具有较高的强度和较轻的重量，从而使本申请提供的轮辐2具有良好的实用性和较高的使用寿命。相应地，由于本申请提供的车轮包括本申请提供的轮辐2，因此，本申请提供的车轮也具有良好的实用性和较高的使用寿命。需要说明的是，本申请提供的车轮主要应用于商用车辆，当然，本申请提供的车轮也可以应用于乘用车。其中，乘用车是指，在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的车辆，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它可以牵引一辆挂车。商用车辆是指，在设计和技术特性上主要用于运送人员和货物的车辆，并且可以用于牵挂车辆，其中，商用车辆用于运送人员时的人数大于9人。如图3和图4所示，轮辐2包括轮辐本体10和多个凸台20，轮辐本体10上开设有轴孔121和多个螺栓孔122，其中，多个螺栓孔122绕轴孔121的周向间隔设置，多个凸台20设置在轮辐本体10上，并一一对应地设置在多个螺栓孔122的外周侧。在本申请中，通过优化轮辐2的结构，在螺栓孔122的外周侧设置凸台20，从而加强轮辐本体10在螺栓孔122处的强度，避免轮辐2在车辆在行驶过程中因螺栓孔122处应力集中而产生裂纹，因此，在确保了轮辐2的厚度较薄而有利于减轻车轮重量的同时，还能够使轮辐2具有很优良的强度特性，进而提升了轮辐2的实用性和使用寿命。具体而言，仅在螺栓孔122的外周侧设置凸台20，能够提升轮辐2在螺栓孔122处的结构强度，不会大幅增加轮辐2的重量，同时还可以大大缩减轮辐2的整体厚度，减轻车轮的整体重量，有利于降低车辆的能耗。可选地，轴孔121位于轮辐本体10的中心，多个螺栓孔122绕轴孔121的周向均匀分布。可选地，螺栓孔122的数量大于等于3个且小于等于12个，其中较为常用的螺栓孔122的数量为5个、6个、8个和10个。这样，既能够保证车轮与车辆轮毂之间的连接稳定性，又能够提升车轮的外观美感。可选地，轮辐2还包括至少一个加强筋结构30，加强筋结构30设置在轮辐本体10上，并与螺栓孔122间隔设置。这样，通过在轮辐本体10上设置加强筋结构30，进一步地增强轮辐2的强度。在本申请一未图示实施例中，加强筋结构30为多个，且部分相邻两个螺栓孔122之间不设置加强筋结构30，部分相邻两个螺栓孔122之间设置有一个或多个加强筋结构30。在本申请另一未图示实施例中，加强筋结构30为多个，且各相邻两个螺栓孔122之间均设置有一个或多个加强筋结构30。可选地，当相邻两个螺栓孔122之间设置有多个加强筋结构30时，位于相邻两个螺栓孔122之间的各加强筋结构30间隔设置。可选地，各加强筋结构30可以与凸台20连接，也可以与凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮辐，其特征在于，包括：/n轮辐本体(10)，所述轮辐本体(10)上开设有轴孔(121)和多个螺栓孔(122)，其中，多个所述螺栓孔(122)绕所述轴孔(121)的周向间隔设置；/n多个凸台(20)，多个所述凸台(20)设置在所述轮辐本体(10)上，并一一对应地设置在多个所述螺栓孔(122)的外周侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮辐，其特征在于，包括：
轮辐本体(10)，所述轮辐本体(10)上开设有轴孔(121)和多个螺栓孔(122)，其中，多个所述螺栓孔(122)绕所述轴孔(121)的周向间隔设置；
多个凸台(20)，多个所述凸台(20)设置在所述轮辐本体(10)上，并一一对应地设置在多个所述螺栓孔(122)的外周侧。


2.根据权利要求1所述的轮辐，其特征在于，所述轮辐还包括：
至少一个加强筋结构(30)，所述加强筋结构(30)设置在所述轮辐本体(10)上，并与所述螺栓孔(122)间隔设置。


3.根据权利要求2所述的轮辐，其特征在于，所述凸台(20)和所述加强筋结构(30)与所述轮辐本体(10)为一体结构，并由热冲压工艺形成。


4.根据权利要求2或3所述的轮辐，其特征在于，所述轮辐本体(10)包括：
支撑环板(11)；
端板(12)，所述端板(12)与所述支撑环板(11)连接并位于所述支撑环板(11)的内周侧，所述轴孔(121)和各所述螺栓孔(122)均开设在所述端板(12)上。


5.根据权利要求4所述的轮辐，其特征在于，所述支撑环板(11)围成锥筒结构，所述锥筒结构的内径沿远离所述端板(12)的方向逐渐增大，且所述锥筒结构上开设有多个绕所述支撑环板(11)的周向间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓弟，袁海州，王露芬，淮一康，
申请(专利权)人：浙江金固股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33