一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括前置钢板、中部橡胶板、尾部橡胶板、后置钢板和首部橡胶板，所述前置钢板的后端设置有首部橡胶板，所述首部橡胶板的后端设置有中部橡胶板，所述中部橡胶板的后端设置有尾部橡胶板，所述尾部橡胶板的后端设置有后置钢板，所述首部橡胶板靠近前置钢板的一侧开设有梯形槽，所述尾部橡胶板靠近后置钢板的一侧开设有梯形槽。本实用新型专利技术通过设置梯形槽，解决了橡胶垫缓冲能力不足，无法保证货车的缓冲效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫
本技术涉及铁路快速货车缓冲
，具体为一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫。
技术介绍
快速货车是提升铁路运能的重要方案之一，而运行速度的增加，将导致车辆振动加速度增大，平稳性下降，因此为保证转向架优良的动力学性能要求，对弹性减震元件的要求也大大提高了，缓冲橡胶垫广泛应用于机车车辆一系、二系悬挂，主要安装在钢弹簧下，与钢弹簧一起承载，起到减震、降噪的作用。但是现有的技术存在以下的不足：现有的缓冲橡胶垫中，其橡胶垫缓冲能力不足，无法保证货车的缓冲效果，同时橡胶垫的厚度影响到其使用的寿命。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本实用提供了一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，解决了橡胶垫缓冲能力不足，无法保证货车的缓冲效果的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括前置钢板、中部橡胶板、尾部橡胶板、后置钢板和首部橡胶板，所述前置钢板的后端设置有首部橡胶板，所述首部橡胶板的后端设置有中部橡胶板，所述中部橡胶板的后端设置有尾部橡胶板，所述尾部橡胶板的后端设置有后置钢板，所述首部橡胶板靠近前置钢板的一侧开设有梯形槽，所述尾部橡胶板靠近后置钢板的一侧开设有梯形槽。优选的，所述前置钢板、中部橡胶板、尾部橡胶板、后置钢板和首部橡胶板之间相对应位置均开设有通孔。优选的，所述前置钢板与后置钢板的外侧均安装有弹簧，所述弹簧的外侧均连接有固定件。优选的，所述固定件的中部均开设有移动槽，所述移动槽内部的上下侧均开设有固定槽。优选的，所述通孔内设置有导杆，所述导杆的左右部分别设置在前置钢板外侧的固定件内的移动槽内以及后置钢板外侧的固定件内的移动槽内。优选的，所述导杆左右部的上下端均固定有固定块，所述固定块分别设置在相对应的固定槽内。（三）有益效果本技术提供了一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，具备以下有益效果：（1）本技术通过设置梯形槽，由于快速货车在铁道上行驶，其停止后，其车厢还具有一定的惯性，使车厢继续移动，因此，在车厢与车厢之间安装橡胶垫，防止车厢与车厢之间的连接处发生强烈的摩擦，将固定件安装在车厢与车厢之间，当车厢与车厢进行挤压时，固定件与固定件之间相对移动，从而使得弹簧能够对前置钢板和后置钢板进行挤压，通过前置钢板和后置钢板的挤压，使得首部橡胶板和尾部橡胶板受到挤压，同时使得首部橡胶板和尾部橡胶板整理受力打的均匀，通过在首部橡胶板和尾部橡胶板上开设的梯形槽，使得首部橡胶板和尾部橡胶板的整体受力面积增大，从而使得车厢与车厢之间的缓冲能够提高，解决了橡胶垫缓冲能力不足，无法保证货车的缓冲效果的问题，同时具备了结构简单，便于安装的好处。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中首部橡胶板与尾部橡胶板的结构图。图中附图标记为：1、固定件；2、前置钢板；3、中部橡胶板；4、尾部橡胶板；5、弹簧；6、固定槽；7、移动槽；8、固定块；9、后置钢板；10、首部橡胶板；11、导杆；12、梯形槽；13、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括前置钢板2、中部橡胶板3、尾部橡胶板4、后置钢板9和首部橡胶板10，前置钢板2的后端设置有首部橡胶板10，首部橡胶板10的后端设置有中部橡胶板3，中部橡胶板3的后端设置有尾部橡胶板4，尾部橡胶板4的后端设置有后置钢板9，首部橡胶板10靠近前置钢板2的一侧开设有梯形槽12，尾部橡胶板4靠近后置钢板9的一侧开设有梯形槽12，前置钢板2、中部橡胶板3、尾部橡胶板4、后置钢板9和首部橡胶板10之间相对应位置均开设有通孔13，前置钢板2与后置钢板9的外侧均安装有弹簧5，弹簧5的外侧均连接有固定件1，固定件1的中部均开设有移动槽7，移动槽7内部的上下侧均开设有固定槽6，通孔13内设置有导杆11，由于快速货车在铁道上行驶，其停止后，其车厢还具有一定的惯性，使车厢继续移动，因此，在车厢与车厢之间安装橡胶垫，防止车厢与车厢之间的连接处发生强烈的摩擦，将固定件1安装在车厢与车厢之间，当车厢与车厢进行挤压时，固定件1与固定件1之间相对移动，从而使得弹簧5能够对前置钢板2和后置钢板9进行挤压，通过前置钢板2和后置钢板9的挤压，使得首部橡胶板10和尾部橡胶板4受到挤压，同时使得首部橡胶板10和尾部橡胶板4整理受力打的均匀，通过在首部橡胶板10和尾部橡胶板4上开设的梯形槽12，使得首部橡胶板10和尾部橡胶板4的整体受力面积增大，从而使得车厢与车厢之间的缓冲能够提高，解决了橡胶垫缓冲能力不足，无法保证货车的缓冲效果的问题，同时具备了结构简单，便于安装的好处，导杆11的左右部分别设置在前置钢板2外侧的固定件1内的移动槽7内以及后置钢板9外侧的固定件1内的移动槽7内，导杆11左右部的上下端均固定有固定块8，固定块8分别设置在相对应的固定槽6内。工作原理：本技术在使用时，由于快速货车在铁道上行驶，其停止后，其车厢还具有一定的惯性，使车厢继续移动，因此，在车厢与车厢之间安装橡胶垫，防止车厢与车厢之间的连接处发生强烈的摩擦，将固定件1安装在车厢与车厢之间，当车厢与车厢进行挤压时，固定件1与固定件1之间相对移动，从而使得弹簧5能够对前置钢板2和后置钢板9进行挤压，通过前置钢板2和后置钢板9的挤压，使首部橡胶板10和尾部橡胶板4受到挤压，同时使首部橡胶板10和尾部橡胶板4整理受力打的均匀，通过在首部橡胶板10和尾部橡胶板4上开设的梯形槽12，使首部橡胶板10和尾部橡胶板4的整体受力面积增大，使车厢与车厢之间的缓冲能够提高，通过设置的导杆11，起到连接固定的作用。综上可得，本技术通过设置梯形槽12，解决了橡胶垫缓冲能力不足，无法保证货车的缓冲效果的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括前置钢板（2）、中部橡胶板（3）、尾部橡胶板（4）、后置钢板（9）和首部橡胶板（10），其特征在于：所述前置钢板（2）的后端设置有首部橡胶板（10），所述首部橡胶板（10）的后端设置有中部橡胶板（3），所述中部橡胶板（3）的后端设置有尾部橡胶板（4），所述尾部橡胶板（4）的后端设置有后置钢板（9），所述首部橡胶板（10）靠近前置钢板（2）的一侧开设有梯形槽（12），所述尾部橡胶板（4）靠近后置钢板（9）的一侧开设有梯形槽（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括前置钢板（2）、中部橡胶板（3）、尾部橡胶板（4）、后置钢板（9）和首部橡胶板（10），其特征在于：所述前置钢板（2）的后端设置有首部橡胶板（10），所述首部橡胶板（10）的后端设置有中部橡胶板（3），所述中部橡胶板（3）的后端设置有尾部橡胶板（4），所述尾部橡胶板（4）的后端设置有后置钢板（9），所述首部橡胶板（10）靠近前置钢板（2）的一侧开设有梯形槽（12），所述尾部橡胶板（4）靠近后置钢板（9）的一侧开设有梯形槽（12）。


2.根据权利要求1所述的一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，其特征在于：所述前置钢板（2）、中部橡胶板（3）、尾部橡胶板（4）、后置钢板（9）和首部橡胶板（10）之间相对应位置均开设有通孔（13）。


3.根据权利要求1所述的一种铁路快速货车用缓冲橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷朝擎，吴锦荣，任勇，
申请(专利权)人：扬州华通橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32