一种汽车安全带锁的模具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带锁的模具结构，包括底座、上模板和连接机构，所述底座的正面左右两侧均设置有气缸，且底座的顶端中部设置有底模板，所述底模板的顶端内部固定有凸模，且凸模的外侧周围设置有散热机构，所述上模板设置于底模板的正上方。本实用新型专利技术通过冷凝管与散热板之间的接触，对散热板吸附的热量进行降温，以此对汽车安全带锁的注塑件进行降温处理，且冷凝管个数以及缠绕方式的设置，使得其可对同时对注塑件的两侧进行散热，并通过冷凝管之间的接触，对温度较高的冷凝管进行降温，以此对冷凝管内部冷却液的温度进行一定程度的维持，从而对其的冷却效果进行提高，进而提高了该模具的工作效率。

A die structure of automobile safety belt lock

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带锁的模具结构
本技术涉及汽车配件生产
，具体为一种汽车安全带锁的模具结构。
技术介绍
模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具；简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成；它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工；随着机械工业飞速的发展，模具的应用领域也在不断的扩大，从而对汽车安全带锁生产用的模具进行创新与设计，对汽车配件生产技术的发展起着推动的作用。现有的汽车安全带锁生产用的模具，由于其不能对注塑件进行长时间且有效的冷却，从而对注塑件的成型速率造成影响，进而降低了该模具的工作效率，且由于其不能对上模与下模之间在进行限位的同时，也对其之间的贴合程度进行保证，从而导致其之间连接的缝隙对注塑件的制成质量造成较大的影响，为此，我们提出一种汽车安全带锁的模具结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车安全带锁的模具结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车安全带锁生产用的模具，由于其不能对注塑件进行长时间且有效的冷却，从而对注塑件的成型速率造成影响，进而降低了该模具的工作效率，且由于其不能对上模与下模之间在进行限位的同时，也对其之间的贴合程度进行保证，从而导致其之间连接的缝隙对注塑件的制成质量造成较大的影响的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车安全带锁的模具结构，包括底座、上模板和连接机构，所述底座的正面左右两侧均设置有气缸，且底座的顶端中部设置有底模板，所述底模板的顶端内部固定有凸模，且凸模的外侧周围设置有散热机构，所述上模板设置于底模板的正上方，且上模板的底端内部固定有凹模，所述凹模的外侧周围设置有第二散热内腔，且第二散热内腔的一端连接有通孔，所述通孔设置于上模板的四周内部，所述连接机构设置于上模板与底模板之间，且底模板的顶端外壁表面内部设置有凹口，所述凹口的内部设置有导线，且导线的外壁表面缠绕有铁丝圈。优选的，所述散热机构的内部包括有第一散热内腔、散热板、冷凝管、导流槽和连接管，所述第一散热内腔的一侧表面设置有散热板，且散热板的外壁表面缠绕有冷凝管，所述第一散热内腔的底端表面连接有导流槽，且导流槽的一端连接有连接管。优选的，所述底模板与凸模之间围成一个独立的第一散热内腔，且冷凝管设置有两个，并且冷凝管之间呈相反方向、交叉式缠绕于散热板的外壁表面。优选的，所述第一散热内腔的底端表面设置为倾斜状结构，且连接管通过导流槽与第一散热内腔相连通。优选的，所述第二散热内腔通过通孔与上模板相连通，且上模板与底模板平行。优选的，所述连接机构的内部包括有导出柱、斜面和配合面，所述导出柱的顶端外壁表面设置有斜面，且斜面的外侧周围接触有配合面，所述配合面设置于上模板的内壁表面。优选的，所述上模板通过导出柱与底模板之间构成升降结构，且斜面与配合面之间的尺寸相吻合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过冷凝管与散热板之间的接触，对散热板吸附的热量进行降温，以此对汽车安全带锁的注塑件进行降温处理，且冷凝管个数以及缠绕方式的设置，使得其可对同时对注塑件的两侧进行散热，并通过冷凝管之间的接触，对温度较高的冷凝管进行降温，以此对冷凝管内部冷却液的温度进行一定程度的维持，从而对其的冷却效果进行提高，进而提高了该模具的工作效率；2.本技术通过第一散热内腔底端表面倾斜状结构的设置，使得其可对冷热交换时产生的水分进行聚拢收集，并通过导流槽与连接管对该水分进行传送，从而为该水分二次的使用提供有利的条件，进而提高了该模具的环保性能；3.本技术通过斜面与配合面之间的接触，可增大导出柱与底模板之间的贴合程度，以此对其之间进行限位连接，并通过底模板与上模板之间磁场方向的相同对其之间进行吸附固定，通过上述二种连接方式的设置，可为上模板与底模板之间组装工作的进行提供方便，进而为汽车安全带锁的出料提供有利的条件，进而提高了该模具使用的灵活性能。附图说明图1为本技术正视内部结构示意图；图2为本技术正视外部结构示意图；图3为本技术底模板俯视结构示意图。图中：1、底座；2、气缸；3、底模板；4、凸模；5、散热机构；501、第一散热内腔；502、散热板；503、冷凝管；504、导流槽；505、连接管；6、上模板；7、凹模；8、第二散热内腔；9、通孔；10、连接机构；1001、导出柱；1002、斜面；1003、配合面；11、凹口；12、导线；13、铁丝圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车安全带锁的模具结构，包括底座1、上模板6和连接机构10，底座1的正面左右两侧均设置有气缸2，且底座1的顶端中部设置有底模板3，底模板3的顶端内部固定有凸模4，且凸模4的外侧周围设置有散热机构5，散热机构5的内部包括有第一散热内腔501、散热板502、冷凝管503、导流槽504和连接管505，第一散热内腔501的一侧表面设置有散热板502，且散热板502的外壁表面缠绕有冷凝管503，第一散热内腔501的底端表面连接有导流槽504，且导流槽504的一端连接有连接管505，底模板3与凸模4之间围成一个独立的第一散热内腔501，且冷凝管503设置有两个，并且冷凝管503之间呈相反方向、交叉式缠绕于散热板502的外壁表面，通过冷凝管503与散热板502之间的接触，对散热板502吸附的热量进行降温，以此对汽车安全带锁的注塑件进行降温处理，且冷凝管503个数以及缠绕方式的设置，使得其可对同时对注塑件的两侧进行散热，并通过冷凝管503之间的接触，对温度较高的冷凝管503进行降温，以此对冷凝管503内部冷却液的温度进行一定程度的维持，从而对其的冷却效果进行提高，进而提高了该模具的工作效率；第一散热内腔501的底端表面设置为倾斜状结构，且连接管505通过导流槽504与第一散热内腔501相连通，第一散热内腔501底端表面倾斜状结构的设置，使得其可对冷热交换时产生的水分进行聚拢收集，并通过导流槽504与连接管505对该水分进行传送，从而为该水分二次的使用提供有利的条件，进而提高了该模具的环保性能，上模板6设置于底模板3的正上方，且上模板6的底端内部固定有凹模7，凹模7的外侧周围设置有第二散热内腔8，且第二散热内腔8的一端连接有通孔9，第二散热内腔8通过通孔9与上模板6相连通，且上模板6与底模板3平行，通过散热板502与第二散热内腔8表面之间的接触，对凹模7内部的注塑件进行散热，并通过通孔9将散热板502吸附的热量释放至该模具的外侧，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全带锁的模具结构，包括底座(1)、上模板(6)和连接机构(10)，其特征在于：所述底座(1)的正面左右两侧均设置有气缸(2)，且底座(1)的顶端中部设置有底模板(3)，所述底模板(3)的顶端内部固定有凸模(4)，且凸模(4)的外侧周围设置有散热机构(5)，所述上模板(6)设置于底模板(3)的正上方，且上模板(6)的底端内部固定有凹模(7)，所述凹模(7)的外侧周围设置有第二散热内腔(8)，且第二散热内腔(8)的一端连接有通孔(9)，所述通孔(9)设置于上模板(6)的四周内部，所述连接机构(10)设置于上模板(6)与底模板(3)之间，且底模板(3)的顶端外壁表面内部设置有凹口(11)，所述凹口(11)的内部设置有导线(12)，且导线(12)的外壁表面缠绕有铁丝圈(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带锁的模具结构，包括底座(1)、上模板(6)和连接机构(10)，其特征在于：所述底座(1)的正面左右两侧均设置有气缸(2)，且底座(1)的顶端中部设置有底模板(3)，所述底模板(3)的顶端内部固定有凸模(4)，且凸模(4)的外侧周围设置有散热机构(5)，所述上模板(6)设置于底模板(3)的正上方，且上模板(6)的底端内部固定有凹模(7)，所述凹模(7)的外侧周围设置有第二散热内腔(8)，且第二散热内腔(8)的一端连接有通孔(9)，所述通孔(9)设置于上模板(6)的四周内部，所述连接机构(10)设置于上模板(6)与底模板(3)之间，且底模板(3)的顶端外壁表面内部设置有凹口(11)，所述凹口(11)的内部设置有导线(12)，且导线(12)的外壁表面缠绕有铁丝圈(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带锁的模具结构，其特征在于：所述散热机构(5)的内部包括有第一散热内腔(501)、散热板(502)、冷凝管(503)、导流槽(504)和连接管(505)，所述第一散热内腔(501)的一侧表面设置有散热板(502)，且散热板(502)的外壁表面缠绕有冷凝管(503)，所述第一散热内腔(501)的底端表面连接有导流槽(504)，且导流槽(504)的一端连接有连接管(505)。


3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑，
申请(专利权)人：常州海卓精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32