汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具制造技术

本实用新型专利技术属于模具技术领域，公开了一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，解决现有技术中的模具针对铝型材滚弯工艺加工和针对铝型材拉弯工艺加工，造成加工时间长等问题。本实用新型专利技术包括用于型材自动定位的下模，与下模配合、对型材进行折弯和冲孔的上模；所述下模包括下模板、设置在下模板上的下模板导柱、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；所述上模包括上模板、设置在上模板上与下模板导柱配合合模的上模板导套、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。本实用新型专利技术用于对汽车轻量化铝保险杠型材进行折弯冲孔。

Bending and punching compound die for lightweight aluminum bumper profile of automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具
本技术属于模具
，具体涉及一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，用于对汽车轻量化铝保险杠型材进行折弯冲孔。
技术介绍
现有技术中，需要利用模具对汽车轻量化铝保险杠型材进行加工以达到规定的要求，现有技术中通常是利用现有的模具对铝型材进行滚弯工艺加工和拉弯工艺加工，但存在如下不足之处。针对铝型材滚弯工艺加工的不足之处为：现有的模具只适用于单一弧形滚弯成型，加工精度低，时间长且基本都是单位单工序成型，此类模具最大的缺点是需要两端预留100-150毫米余量弯曲成型后去除，需增加后续切除工序，这样不仅造成了处理时间和处理工序的增加，还大大降低了材料利用率，降低的利用率大约为20-30％。针对铝型材拉弯工艺加工的不中之处为：现有的模具只适用于多弧形拉弯成型，但加工时间较滚弯成型时间还要长，铝型材料表面凹陷不好控制，基本都是单件单工序成型，即使辅助内塞件，也大大增加人工负责时间和工序，此类模具最大的缺点是需要两端夹持成型后去除或不去除留在使用产品两端，降低了表面外观质量。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，解决现有技术中的模具针对铝型材滚弯工艺加工，处理时间和处理工序的增加，还大大降低了材料利用率的问题；现有模具针对铝型材拉弯工艺加工，加工时间长、铝型材料表面凹陷不好控制、且需要两端夹持成型后去除或不去除留在使用产品两端，降低了表面外观质量的问题。本技术所采用的技术方案为：一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，包括用于型材自动定位的下模，与下模配合、对型材进行折弯和冲孔的上模；所述下模包括下模板、设置在下模板上的下模板导柱、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；所述上模包括上模板、设置在上模板上与下模板导柱配合合模的上模板导套、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。进一步，所述折弯定位结构包括设置在下模板上的第一下模支撑块和对第一下模支撑块上的型材进行定位的可调节自动定位结构，第一下模支撑块的相对端各设置有一可调节自动定位结构，所述第一下模支撑块为向上凸的弧形结构。进一步，所述可调节自动定位结构包括设置在下模板上的滑动座、设置在滑动座上带弹簧的自动调节结构和与滑动座滑动配合的滑块导向块，所述带弹簧的自动调节结构与滑块导向块相连接，滑块导向块通过自动调节结构伸缩对型材进行定位。进一步，所述第一下模支撑块为凹形槽；所述滑动座为凹形滑动座或口字形滑动座中的一种；所述滑动座的槽内壁上设置有滑动块，滑块导向块上设置有第一导轨与滑动块滑动配合；所述自动调节结构包括设置在滑动座上的支撑柱、设置在支撑柱上的弹簧挡块、设置在弹簧挡块和滑块导向块上的弹簧，弹簧压缩后，通过复位推动滑块导向块与滑动块滑动配合对型材进行固定。进一步，所述冲孔定位结构包括设置在下模板上的第二下模支撑块和对折弯的型材进行冲孔定位的定位结构，以及活动设置在第二下模支撑块上带抽芯镶件的冲孔支撑块，第二下模支撑块相对端各设置有一定位冲孔支撑块的定位结构，所述第二下模支撑块为向上凸的弧形结构。进一步，所述定位结构包括设置在下模板上的第二导轨、设置在第二导轨上的导向块、设置在导向块上用于定位冲孔支撑块的定位销和设置在下模板上、推动导向块向冲孔支撑块方向滑动的油/气缸。进一步，所述第二下模支撑块为凹形槽，冲孔支撑块活动设置在第二下模支撑块的凹槽内；在第二导轨和第二下模支撑块之间，下模板上固定设置有滑块镶件导向块，滑块镶件导向块上设置有通孔，与滑块镶件导向块相邻的一端的冲孔支撑块上设置有定位孔，设置有定位孔一端的冲孔支撑块穿过通孔与定位销相配合；所述导向块上设置有一油/气缸连接件，油/气缸通过油/气缸连接件与导向块相连接；所下模板上还设置有一油/气缸固定座，油/气缸设置在油/气缸固定座上。进一步，所述折弯结构包括设置在上模板上的支撑块，设置在支撑块上的上模压块和用于折弯型材的翻转结构，上模压块的相对端各设置有一翻转结构，所述上模压块和翻转结构在对型材进行折弯成型时、构成向下凹的弧形结构，所述第一下模支撑块的弧形结构与上模压块和翻转结构构成的弧形结构相配合对型材进行折弯；所述翻转结构包括设置在上模板上的凹槽座，设置在凹槽座的槽内的翻转板，翻转板的一端与凹槽座通过转轴旋转相连接，旋转方向沿凹槽座的上槽口方向，另一端上固定设置有一限位螺钉，限位螺钉的另一端与凹槽座的底槽可转向配合，限位螺钉上套设有一复位弹簧，所述凹槽座的两端槽口与支撑块相对应；所述凹槽座的底槽上设置有一工字形腔体，工字形腔体包括第一横向腔体、纵向腔体和与翻转板相邻的第二横向腔体，限位螺钉的钉帽一端可转向设置在工字形腔体的第一横向腔体、纵向腔体和第二横向腔体内，其中，工字形腔体用于复位弹簧收缩时容纳复位弹簧。进一步，所述冲孔结构包括设置在上模板上与冲孔支撑块相配合的冲子支撑块；所述冲子支撑块包括设置在上模板的冲块固定块和与冲块固定块相固定的冲针固定块，设置在冲针固定块上的胶块，设置在胶块上的卸料板，设置在卸料板上与抽芯镶件相配合的冲子。进一步，所述冲块固定块上设置有一冲块；所述第二下模支撑块包括一横向支撑块，与横向支撑块相配合构成凹形槽的两纵向支撑块，靠近下模板的边缘侧的纵向支撑块为一顶部开口的冲切凹槽，冲块与冲切凹槽相配合，冲切凹槽的一相对侧的侧壁上设置有凹孔与第二下模支撑块的凹形槽相通；第二下模支撑块的两端各设置有一接触式感应器；所述下模板和上模板上各设置有四个下模板导柱和四个上模板导套，分别设置在下模板和上模板的四个角上。本技术的有益效果为：一、本技术通过下模上设置的折弯定位结构和上模上设置的折弯结构进行配合，具体为：开模(即上模和下模分离)，先机械手抓取需要折弯的型材放入折弯定位结构自动调节固定原型材的情况下，再合模(即上模和下模合并)，通过折弯结构对型材进行折弯；折弯后，开模，机械手将折弯后的型材抓取入冲孔定位结构，再合模，可通过冲孔结构对折弯的型材进行冲孔，机械手抓取折弯后的型材到冲孔定位结构的同时，机械手还可抓取需要折弯的型材到折弯定位结构，可实现多件多工序同时加工成型，可实现多件多工序同时加工成型，即通过前后双工位设计实现了折弯和冲孔的同步动作，节约了加工成本；二、本技术所采用的结构，跟现有技术中进行滚弯和拉弯处理的模具相比，加工时间减少了60％-80％；三、本技术的模具在加工时，无需两端留余量，可直接成型，可以实现配套机械手自动化或半自动化生产，大大提高了生产效率，且加工型材的表面不会因挤压而变形，从而不会影响型材的外观；四、本技术采用弹簧收缩，将型材设置在第一下模支撑块上，再通过弹簧复位，推动滑块导向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：包括用于型材自动定位的下模(2)，与下模(2)配合、对型材进行折弯和冲孔的上模(1)；/n所述下模(2)包括下模板(201)、设置在下模板(201)上的下模板导柱(209)、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；/n所述上模(1)包括上模板(101)、设置在上模板(101)上与下模板导柱(209)配合合模的上模板导套(125)、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：包括用于型材自动定位的下模(2)，与下模(2)配合、对型材进行折弯和冲孔的上模(1)；
所述下模(2)包括下模板(201)、设置在下模板(201)上的下模板导柱(209)、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；
所述上模(1)包括上模板(101)、设置在上模板(101)上与下模板导柱(209)配合合模的上模板导套(125)、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述折弯定位结构包括设置在下模板(201)上的第一下模支撑块(207)和对第一下模支撑块(207)上的型材进行定位的可调节自动定位结构，第一下模支撑块(207)的相对端各设置有一可调节自动定位结构，所述第一下模支撑块(207)为向上凸的弧形结构。


3.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述可调节自动定位结构包括设置在下模板(201)上的滑动座(305)、设置在滑动座(305)上带弹簧(311)的自动调节结构和与滑动座(305)滑动配合的滑块导向块(306)，所述带弹簧(311)的自动调节结构与滑块导向块(306)相连接，滑块导向块(306)通过自动调节结构伸缩对型材进行定位。


4.根据权利要求3所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：
所述第一下模支撑块(207)为凹形槽；
所述滑动座(305)为凹形滑动座或口字形滑动座中的一种；
所述滑动座(305)的槽内壁上设置有滑动块(308)，滑块导向块(306)上设置有第一导轨(307)与滑动块(308)滑动配合；
所述自动调节结构包括设置在滑动座(305)上的支撑柱(309)、设置在支撑柱(309)上的弹簧挡块(310)、设置在弹簧挡块(310)和滑块导向块(306)上的弹簧(311)，弹簧(311)压缩后，通过复位推动滑块导向块(306)与滑动块(308)滑动配合对型材进行固定。


5.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述冲孔定位结构包括设置在下模板(201)上的第二下模支撑块(203)和对折弯的型材进行冲孔定位的定位结构，以及活动设置在第二下模支撑块上带抽芯镶件(304)的冲孔支撑块(204)，第二下模支撑块(203)相对端各设置有一定位冲孔支撑块(204)的定位结构，所述第二下模支撑块(203)为向上凸的弧形结构。


6.根据权利要求5所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述定位结构包括设置在下模板(201)上的第二导轨(315)、设置在第二导轨(315)上的导向块(312)、设置在导向块(312)上用于定位冲孔支撑块(204)的定位销(313)和设置在下模板(201)上、推动导向块(312)向冲孔支撑块(204)方向滑动的油/气缸(317)。


7.根据权利要求6所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述第二下模支撑块(203)为凹形槽，冲孔支撑块(204)活动设置在第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建新，
申请(专利权)人：上海韵盛模具材料有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31