非充气车轮的边缘防护制造技术

一种非充气车轮，具有用于保护支撑结构的边缘的一个或多个特征件，所述支撑结构径向位于轮毂和环形剪切带之间。沿所述支撑结构的某些边缘提供较软的材料，以提供对偶然冲击造成的损坏的抵抗力。还可以提供一个或多个导电特征件，以减少或防止电荷在使用所述非充气车轮的车辆上的积聚。

Edge protection of non pneumatic wheels

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】非充气车轮的边缘防护优先权声明本申请根据35U.S.C.§119要求2017年6月30日提交的PCT/US2017/040388的优先权。
本公开的主题涉及一种非充气车轮或轮胎，其具有沿支撑结构的一侧或两侧施加的保护特征件，所述支撑结构径向位于轮毂和环形剪切带之间。
技术介绍
充气轮胎是平顺性、舒适性、质量和滚动阻力的已知解决方案。然而，充气轮胎在复杂性、维护需求和易损坏性方面存在缺点。提高充气轮胎性能的装置可以例如提供更好的平顺性、更好的刚度控制、更低的维护要求和抗损坏性。非充气轮胎或车轮构造提供了某些这样的改进。非充气轮胎或非充气车轮构造的细节和优点在例如美国专利第6,769,465号、第6,994,134号、第7,013,939号和第7,201,194号中进行了描述。某些非充气轮胎和车轮构造建议结合环形剪切带，其实施例在例如美国专利第6,769,465号和第7,201,194号中进行了描述。此类非充气轮胎和车轮构造在性能上提供了优势，无需依赖充气压力来支撑施加到轮胎或车轮上的负载。例如，美国专利第6,769,465号涉及一种结构支撑的弹性轮胎，其在没有内部气压的情况下支撑负载。在示例性实施例中，该非充气轮胎包含地面接触部分和侧壁部分，侧壁部分从胎面部分径向向内延伸，并且锚定在胎圈部分中，胎圈部分适于在轮胎滚动期间保持固定在车轮上。加强环形带设置在胎面部分的径向内侧。此剪切带包含至少一个均匀剪切层、粘附到剪切层径向向内范围的第一膜和粘附到剪切层径向向外范围的第二膜。每个膜的纵向拉伸模量充分大于剪切层的动态剪切模量，使得当在负载下时，轮胎的地面接触部分通过剪切层中的剪切应变变形到平坦接触区域，同时保持膜的恒定长度。膜的相对位移主要由剪切层中的剪切应变产生。美国专利第6,769,465号的专利技术提供了若干优点，包含例如在没有充气压力的情况下操作的能力和在某种程度上独立于地面接触压力调节轮胎垂直刚度的灵活性。某些非充气构造有时采用腹板或辐条形式的承重构件。这些构件可以通过例如张力将施加的负载传递到环形剪切带。这些构件可以由容易因与其它物体偶然接触而产生小切口、刻痕或凹痕的材料构造。这可以提供令人不愉快的美学外观，并且潜在地作为构件中裂纹和撕裂的起始点。具有用于最小化或防止此类损坏的一个或多个特征件的非充气轮胎构造将是有用的。车辆行驶时会积聚静态电荷。如果通过轮胎在车辆和地面之间有足够的导电性，则电荷将持续耗尽。然而，如果地面和车辆之间通过轮胎的电阻过大，一旦车辆停止移动，车辆将在相当长的时间内保持电荷。当一个人触摸车辆时(例如当他或她抓住门把手打开或关闭车门时)，他或她可能会受到电击。众所周知，在轮胎的橡胶中掺入炭黑是为了给轮胎提供导电性，以防止或减少电击。然而，向轮胎侧壁添加炭黑会增加滞后，进而会增加滚动阻力和热发生。非充气轮胎可以包含由聚氨酯制成的元件，聚氨酯与构成充气轮胎的材料相比具有更低的导电性，因此非充气轮胎可以比充气轮胎具有更高的静电荷保持率。因此，具有上述用于最小化或防止损坏的一个或多个特征件以及用于减少车辆上电荷堆积的一个或多个特征件的非充气轮胎构造也将是有用的。
技术实现思路
本专利技术提供一种非充气车轮，其具有用于保护支撑结构的边缘的一个或多个特征件，所述支撑结构径向位于轮毂和环形剪切带之间。沿支撑结构的某些边缘提供了更软和更耐用的材料，以提供对偶然冲击造成的损坏的抵抗力。还可以提供一个或多个导电特征件，以减少或防止电荷在使用非充气车轮的车辆上的积聚。本专利技术的其它目的和优点将在以下描述中部分地阐述，或者根据描述变得显而易见，或者可以通过本专利技术的实践来了解。在一个示例性实施例中，提供一种限定轴向、径向和圆周方向的非充气车轮。非充气车轮包含圆柱形轮毂，其在车轮的相对侧之间沿轴向方向延伸。平顺的负载支撑环形剪切带位于轮毂的径向外侧，并且与轮毂同心。支撑结构位于圆柱形轮毂的径向外侧和环形剪切带的径向内侧。支撑结构包含在车轮的相对两侧之间的轮毂上横向延伸的多个辐条，每个辐条具有至少一对边缘和一个主体部分，其中对于每个辐条，至少一个边缘包含具有比主体部分更低的肖氏硬度的边缘防护部分。在本专利技术的另一示例性实施例中，提供一种限定轴向、径向和圆周方向的非充气车轮。非充气车轮包含圆柱形轮毂，其在车轮的相对侧之间沿轴向方向延伸。平顺的负载支撑环形剪切带位于轮毂的径向外侧，并且与轮毂同心。支撑结构位于圆柱形轮毂的径向外侧和环形剪切带的径向内侧。支撑结构包含在车轮相对两侧之间的轮毂上横向延伸的多个辐条。此类辐条可以例如平行于轴向方向或以一定角度延伸。每个辐条具有位于一对边缘之间的主体部分，其中每个边缘沿车轮的相对侧中的一侧定位。对于每个辐条，边缘中的至少一个包含具有比主体部分更低的刚度的边缘防护部分。例如，边缘中的至少一个具有比主体部分更低的肖氏硬度的边缘防护部分。非充气车轮可以包含一个或多个静电放电元件，用于从车辆传导电力，以减少电荷的堆积。参考以下描述和所附权利要求，可以更好地理解本专利技术的这些和其它特征、方面和优点。结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且与说明书一起用于解释本专利技术的原理。附图说明本专利技术的完整及能够实现的公开内容，包含其最佳模式，在说明书中针对本领域普通技术人员进行了阐述，其参考了附图，其中：图1示出了本专利技术的非充气车轮的示例性实施例的透视图。图2示出了本专利技术的非充气车轮的另一示例性实施例的侧视图。图3提供了图1中所示的非充气车轮的示例性实施例的示意性横截面视图。图4是本专利技术的示例性承重构件或辐条的透视图。图5和图6分别是本专利技术的示例性静电放电元件的侧视图和端视图。图7是本专利技术的另一示例性非充气车轮的局部横截面侧视图。图8是本专利技术的另一示例性非充气车轮的侧视图。图9是本专利技术的另一示例性非充气车轮的局部侧视图。图10是本专利技术的另一示例性非充气车轮的局部侧视图。图11是非充气车轮的示例性实施例的示意性横截面视图。不同附图中使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征件。具体实施方式出于描述本专利技术的目的，现在将详细参考本专利技术的实施例，在附图中示出了其一个或多个实例。通过解释本专利技术来提供每个示例，而不构成对本专利技术的限制。实际上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本专利技术的范围或精神的情况下，可以对本专利技术进行各种修改和变型。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征件可以与另一实施例一起使用以产生又一实施例。因此，本专利技术旨在涵盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的这些修改和变型。如本文所使用，使用以下定义。轴向方向A指的是平行于中心轴CA的方向，参考的示例性非充气车轮在使用过程中围绕该中心轴旋转。径向方向R指的是垂直于中心轴线的方向，其中径向外部或径向外侧指的是远离中心轴线CA的大致方向，径向内部或径向内侧指的是朝向中心轴线CA的大致方向。圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限定轴向、径向和圆周方向的非充气车轮，所述非充气车轮包括：/n圆柱形轮毂，其在所述车轮的相对侧之间沿所述轴向方向延伸；/n平顺的负载支撑环形剪切带，其位于所述轮毂的径向外侧并且与所述轮毂同心；以及/n支撑结构，其位于所述圆柱形轮毂的径向外侧和所述环形剪切带的径向内侧，所述支撑结构包含在所述车轮的相对侧之间在所述轮毂上横向延伸的多个辐条，每个辐条具有至少一对边缘和主体部分，其中对于每个辐条，所述边缘中的至少一个包含具有比所述主体部分更低的肖氏硬度的边缘防护部分。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170630 US PCT/US2017/0403881.一种限定轴向、径向和圆周方向的非充气车轮，所述非充气车轮包括：
圆柱形轮毂，其在所述车轮的相对侧之间沿所述轴向方向延伸；
平顺的负载支撑环形剪切带，其位于所述轮毂的径向外侧并且与所述轮毂同心；以及
支撑结构，其位于所述圆柱形轮毂的径向外侧和所述环形剪切带的径向内侧，所述支撑结构包含在所述车轮的相对侧之间在所述轮毂上横向延伸的多个辐条，每个辐条具有至少一对边缘和主体部分，其中对于每个辐条，所述边缘中的至少一个包含具有比所述主体部分更低的肖氏硬度的边缘防护部分。


2.根据权利要求1所述的非充气车轮，其中对于每个辐条，所述边缘中的两个均包括边缘防护部分，所述边缘防护部分具有比所述主体部分更低的肖氏硬度。


3.根据权利要求1所述的非充气车轮，其中至少一个边缘防护部分具有40肖氏硬度A至55肖氏硬度D的范围内的硬度，并且所述主体部分具有50肖氏硬度D或更高的硬度。


4.根据权利要求1所述的非充气车轮，其中至少一个边缘防护部分具有80肖氏硬度A至58肖氏硬度D的范围内的硬度，并且所述主体部分具有60肖氏硬度D或更高的硬度。


5.根据权利要求1、3或4所述的非充气车轮，其中对于每个辐条，至少一个边缘防护部分沿所述轴向方向的宽度在沿所述辐条的所述轴向方向的总宽度的2％至25...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·博恩，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR