本专利提供一种车用多通道散热管及该散热器，属于汽车冷却系统技术领域。该散热器的散热管为多通道散热管，该多通道散热管可以将散热管内部流体区域分成多个流道，将进入散热管的流体分成多个独立的流体区域流过。散热管的外部与散热带通过钎焊连接。由于散热管内部由传统的单一或者两通道改为多通道，可以有效的提高散热器的热交换能力。散热管内部的多通道结构可以有效的提高散热管的强度，提高耐压能力，从而可以提高散热器的结构强度，提高散热器的可靠性。在相同的散热器结构强度下，也可以降低散热管的壁厚，降低散热管的热阻，提高散热器的散热能力。
Multichannel radiator and heat pipe for vehicle
【技术实现步骤摘要】
车用多通道散热器及散热管
本专利技术属于汽车冷却系统领域，特别涉及车用发动机散热器
，具体涉及一种车用多通道散热管及散热器。该散热器采用多通道散热管，高强度、低壁厚的多通道散热管的使用有效提高散热器的结构强度和热传导能力。
技术介绍
目前车用发动机散热器普遍采用扁管、沙漏管、B型管。对于扁管，当散热管宽度大于26mm时，散热器管强度降低，散热管承压能力降低，极易产生变形，易造成泄漏。所以增加扁管的宽度以后，为了保证强度，需要增加壁厚，增加壁厚以后会使散热管热阻增加，从而降低传热性能。对于沙漏管，通过在管子的中间增加突起结构，将上下壁面的突起结构通过钎焊连接在一起，从而提高管子的结构强度，增加散热管宽度。突起的加工精度较高，如果精度达不到，会导致中间的突起未焊接或者焊接不可靠，从而使散热管的强度降低，易产生变形，发生泄漏。对于沙漏管，突起位置的外部不能与散热带接触，从而导致散热器的传热能力降低。对于B型管，存在的问题与沙漏管的问题相似，中间的焊点对散热管的强度起到很大的作用，所以焊接的是否可靠直接影响散热管的强度。对于目前的扁管、沙漏管和B型管，普遍存在结构强度差，承压能力低的问题。同时由于目前的散热管使用一个或两个流体通道，流体与传热壁面的接触面积较小，内部散热面的小，流体区域的湍流强度较小，不利于散热器散热。
技术实现思路
针对以上的传统散热管存在的强度低、承压能力差、传热能力差的问题，提出了一种车用多通道散热管及该散热器。本专利技术提供的一种车用多通道散热器，其特征在于，包括散热器芯体，该散热器芯体包括散热管(1)和散热带(2)，每个散热带(2)位于两个散热管(1)之间；其中，每个散热管(1)包括上壁面(3)、下壁面(6)和波纹结构，波纹结构位于上壁面(3)和下壁面(6)之间，上壁面(3)和下壁面(6)分别与所述波纹结构的波峰和波谷连接，形成多个相互独立的流体通道(5)。优选地，散热器还包括上水室和下水室，该上水室和下水室分别通过机械咬合与所述散热器芯体连接，用于分别向散热管(1)提供入水和出水。优选地，所述散热器芯体与所述上水室和下水室之间具有橡胶密封装置，以保证散热器芯体与所述上水室和下水室之间密封可靠。优选地，所述上壁面(3)和下壁面(6)分别与所述波纹结构的波峰和波谷通过焊接连接。优选地，散热器还包括位于散热器芯体两侧的侧护板，用于连接并支撑所述上水室、散热器芯体和下水室。优选地，将一板材的中间部位进行折叠，形成所述波纹结构，再将该板材的两端分别向所述中间部位折叠，形成所述上壁面(3)和下壁面(6)。优选地，所述板材为铝合金板材。更优选地，所述散热带(2)也为波纹结构，其波峰和波谷分别与两侧的散热管(1)的上壁面(3)或下壁面(6)接触连接；所述散热带(2)的波纹结构通过板材折叠而成。本专利技术还提供一种车用多通道散热管，其特征在于，包括上壁面(3)、下壁面(6)和波纹结构，波纹结构位于上壁面(3)和下壁面(6)之间，上壁面(3)和下壁面(6)分别与所述波纹结构的波峰和波谷连接，形成多个相互独立的流体通道(5)。优选地，将一板材的中间部位进行折叠，形成所述波纹结构，再将该板材的两端分别向所述中间部位折叠，形成所述上壁面(3)和下壁面(6)。本专利技术提供的散热器使用多通道散热管，多通道散热管可以将流体区域分为多个通道，增加流体区域的湍流强度，强化散热能力。采用多通道散热管在散热管内部形成多孔结构，折叠的波纹结构与散热管的上下壁面通过钎焊焊接为一体，有效提高散热管的结构强度，提高散热器的结构强度，提高可靠性。采用多通道散热管由于结构强度明显提高，可以有效降低散热管的壁厚，壁厚降低可以有效减小热阻，从而提高散热器散热能力。附图说明图1所示为散热器芯体结构示意图；图2所示为多通道散热管结构示意图；图3所示为散热器芯体立体结构示意图；图4所示为散热器总体结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术提供一种车用多通道散热管及散热器，如图4所示，散热器主要由散热管、散热带、侧护板、侧板、主片和上下水室组成。散热器包括散热器芯体，该散热器芯体包括散热管1和散热带2。散热管1和散热带2按图1所示的方式布置，并用主片和侧板固定，在钎焊炉中进行钎焊。如图2所示为多通道散热管结构示意图，其中，每个散热管1包括上壁面3、下壁面6和波纹结构，波纹结构位于上壁面3和下壁面6之间，上壁面3和下壁面6分别与所述波纹结构的波峰和波谷连接，形成多个相互独立的流体通道5。多通道散热管1可以通过铝合金板材折叠出波纹结构，再将板材两端折叠，与波峰、波谷形成封闭的流体通道5。在钎焊过程中，波峰和波谷分别与散热管上壁面3和散热管下壁面6焊接在一起。上壁面3、下壁面6分别与波峰、波谷焊接连接的部位为图2中所示的内部钎焊区域4。铝合金板材折叠完后在两端形成的缺口会分别与两端对应的波峰、波谷通过焊接连接为一体，从而形成一个完整的多通道散热管。两端的缺口与波峰、波谷通过焊接连接的部位为图2中所示的散热管焊点7。按照优选的实施方式，所述散热管1的管料芯材材质为AA3003，外部为钎焊层，钎焊层材质为AA4343。由于散热管内有多个波峰或波谷与散热管内表面焊接在一起，可以防止局部焊接不可靠导致散热管的结构强度降低的问题，提高散热管的可靠性。同时也可以避免出现沙漏管或者B型管中间焊接点不可靠导致的散热管强度降低，散热器失效的问题。由于多通道散热管内部通过折叠结构形成的若干个封闭区域将流体区域分割为多个流道，相比目前的扁管、沙漏管、B型管，有效提高了流体的湍流强度，强化了流体的热传导，提高散热器的散热能力。散热器还包括上水室和下水室，该上水室和下水室分别通过机械咬合与所述散热器芯体连接，用于分别向散热管1提供入水和出水。散热器还包括位于散热器芯体两侧的侧护板，用于连接并支撑所述上水室、散热器芯体和下水室。如图3所示，所述散热带2也为波纹结构，其波峰和波谷分别与两侧的散热管1的上壁面3或下壁面6接触连接；所述散热带2的波纹结构也可以通过板材折叠而成。生产时，先将散热带、散热管、主片和侧板装配为一体，可以通过钎焊过程连接为一体。随后通过机械咬合过程将散热器芯体与上下水室连接，为了保证散热器芯体与水室之间的密封可靠，需要在两者之间增加橡胶密封装置。再将侧护板与散热器本体装配成一个完整的散热器总成。本专利技术的多通道散热管，在散热管内部形成多孔结构，折叠的波纹结构与散热管的上下壁面通过钎焊焊接为一体，有效提高散热管的结构强度，提高散热器的结构强度，提高可靠性。采用多通道散热管由于结构强度明显提高，可以有效降低散热管的壁厚，壁厚降低可以有效减小热阻，从而提高散热器散热能力。除上述方案以外，散热管内部的波纹结构可以采用其它相似的结构，比如矩形结构、梯形结构、三角型结构，不限于图示的方案。散热器内部的波纹结构形成的流体通道数量根本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用多通道散热器，其特征在于，包括散热器芯体，该散热器芯体包括散热管(1)和散热带(2)，每个散热带(2)位于两个散热管(1)之间；其中，/n每个散热管(1)包括上壁面(3)、下壁面(6)和波纹结构，波纹结构位于上壁面(3)和下壁面(6)之间，上壁面(3)和下壁面(6)分别与所述波纹结构的波峰和波谷连接，形成多个相互独立的流体通道(5)。/n
【技术特征摘要】
1.一种车用多通道散热器，其特征在于，包括散热器芯体，该散热器芯体包括散热管(1)和散热带(2)，每个散热带(2)位于两个散热管(1)之间；其中，
每个散热管(1)包括上壁面(3)、下壁面(6)和波纹结构，波纹结构位于上壁面(3)和下壁面(6)之间，上壁面(3)和下壁面(6)分别与所述波纹结构的波峰和波谷连接，形成多个相互独立的流体通道(5)。
2.根据权利要求1所述的一种车用多通道散热器，其特征在于，还包括上水室和下水室，该上水室和下水室分别通过机械咬合与所述散热器芯体连接，用于分别向散热管(1)提供入水和出水。
3.根据权利要求2所述的一种车用多通道散热器，其特征在于，所述散热器芯体与所述上水室和下水室之间具有橡胶密封装置，以保证散热器芯体与所述上水室和下水室之间密封可靠。
4.根据权利要求1所述的一种车用多通道散热器，其特征在于，所述上壁面(3)和下壁面(6)分别与所述波纹结构的波峰和波谷通过焊接连接。
5.根据权利要求2所述的一种车用多通道散热器，其特征在于，还包括位于散热器芯体两侧的侧护板，用于连接并支...
【专利技术属性】
技术研发人员：张博峰，崔佳杰，辛晓鹰，张文博，杨志刚，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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