一种实心低压铸造铝合金前副车架制造技术

本发明专利技术公开了零件设备技术领域的一种实心低压铸造铝合金前副车架，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体位于所述第二壳体的下部，所述第一壳体的内腔底部通过焊接固定有两个第一装配孔，所述第一装配孔的外侧壁焊接固定有多个加强筋，所述第一壳体的中间位置开有第一U形框，所述第二壳体的中部位置开有与所述第一U形框大小相同但位置相反的第二U形框，所述第二U形框与所述第二U形框组成方形腔室；该实心低压铸造铝合金前副车架的设置，通过在第一壳体的内腔底部安装加强筋，加强筋合理布置使其副车架得到较高的刚度、模态，再经过拓扑优化将受力较小的部位材料去除，尽量降低副车架重量，从而有效的提高了副车架的使用寿命。

A solid low pressure casting aluminum alloy front subframe

【技术实现步骤摘要】
一种实心低压铸造铝合金前副车架
本专利技术涉及零件设备
，具体为一种实心低压铸造铝合金前副车架。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。现有的副车架存在一个严重的问题就是在使用的时候架体的强度较小，从而使得架体长时间的使用后架体的刚度与模态会降低，从而会影响副车架的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种实心低压铸造铝合金前副车架，以解决上述
技术介绍
中提出的副车架在使用的时候架体的强度较小，从而使得架体长时间的使用后架体的刚度与模态会降低，从而会影响副车架的使用寿命的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种实心低压铸造铝合金前副车架，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体位于所述第二壳体的下部，所述第一壳体的内腔底部通过焊接固定有两个第一装配孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实心低压铸造铝合金前副车架，其特征在于：包括第一壳体(100)和第二壳体(200)，所述第一壳体(100)位于所述第二壳体(200)的下部，所述第一壳体(100)的内腔底部通过焊接固定有两个第一装配孔(110)，所述第一装配孔(110)的外侧壁焊接固定有多个加强筋(120)，所述第一壳体(100)的中间位置开有第一U形框(130)，所述第二壳体(200)的中部位置开有与所述第一U形框(130)大小相同但位置相反的第二U形框(210)，所述第二U形框与所述第二U形框(210)组成方形腔室，所述第二壳体(200)的顶部焊接固定有两个连接板(220)，所述第二壳体(200)的左侧壁和右侧壁的...

【技术特征摘要】
1.一种实心低压铸造铝合金前副车架，其特征在于：包括第一壳体(100)和第二壳体(200)，所述第一壳体(100)位于所述第二壳体(200)的下部，所述第一壳体(100)的内腔底部通过焊接固定有两个第一装配孔(110)，所述第一装配孔(110)的外侧壁焊接固定有多个加强筋(120)，所述第一壳体(100)的中间位置开有第一U形框(130)，所述第二壳体(200)的中部位置开有与所述第一U形框(130)大小相同但位置相反的第二U形框(210)，所述第二U形框与所述第二U形框(210)组成方形腔室，所述第二壳体(200)的顶部焊接固定有两个连接板(220)，所述第二壳体(200)的左侧壁和右侧壁的顶部分别通过焊接固定有一个连接座(240)，所述第二壳体(200)的顶部开有多个第二装配孔(230)，所述第二壳体(200)顶部的所述第二装配孔(230)与所述第一壳体(100)内部的所述第二装配孔(230)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，马娜，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34