用于增加由内燃发动机产生的排气流的温度的方法、布置和机动交通工具技术

本发明专利技术涉及用于增加由内燃发动机产生的排气流的温度的方法、布置和机动交通工具。公开了一种用于增加由内燃发动机1产生的排气流2的温度的方法，所述方法包含：增加排气涡轮3的扭矩，所述排气流2正在与所述内燃发动机1相关联的涡轮增压器4中流过所述排气涡轮3，以及将制动力施加到所述涡轮增压器4的涡轮增压器轴5。还公开了一种用于控制由内燃发动机1产生的排气流2的温度的布置18和一种具有这种类型的布置18的机动交通工具。

Methods, arrangements, and motor vehicles for increasing the temperature of exhaust streams generated by internal combustion engines

【技术实现步骤摘要】
用于增加由内燃发动机产生的排气流的温度的方法、布置和机动交通工具
本专利技术涉及一种用于增加由内燃发动机产生的排气流的温度的方法，涉及一种用于控制由内燃发动机产生的排气流的温度的布置，并且涉及一种机动交通工具。
技术介绍
内燃发动机的排气内含有的是污染物，诸如碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物(NOx)，它们的排放在许多国家受法律规定。前面提到的污染物能够利用排气后处理装置(诸如催化转化器、微粒过滤器等)进行处理，排气后处理装置(诸如催化转化器、微粒过滤器等)被用来减少排气的污染物排放。通常，排气后处理装置(具体地催化转化器)仅在温度是最为重要的特定状况下最佳地运行。对于大多数情况，仅一旦已经达到最小温度，足够的排气处理就是可能的。然而，不仅排气后处理装置需要特定的最小温度被维持，而且最大温度也必须不被超过。否者，对排气后处理装置或对相邻部件的损坏能够发生。例如，催化转化器的催化活性能够被损害。因此，一方面为了满足法律排放规定并且另一方面防止损坏，排气后处理装置应当在最小温度与最大温度之间进行操作。>在催化转化器中，最本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于增加由内燃发动机(1)产生的排气流(2)的温度的方法，其包含：/n-增加排气涡轮(3)的扭矩，所述排气流(2)正在与所述内燃发动机(1)相关联的涡轮增压器(4)中流过所述排气涡轮(3)，以及/n-将制动力施加到所述涡轮增压器(4)的涡轮增压器轴(5)。/n

【技术特征摘要】
20180806 DE 102018213116.31.一种用于增加由内燃发动机(1)产生的排气流(2)的温度的方法，其包含：
-增加排气涡轮(3)的扭矩，所述排气流(2)正在与所述内燃发动机(1)相关联的涡轮增压器(4)中流过所述排气涡轮(3)，以及
-将制动力施加到所述涡轮增压器(4)的涡轮增压器轴(5)。


2.根据权利要求1所述的方法，其中所述制动力借助于电机被施加。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其包含：
-在所述制动力的施加期间回收能量。


4.根据权利要求3所述的方法，其包含：
-存储回收的能量。


5.根据权利要求3或4所述的方法，其包含：
-借助于回收的能量对排气后处理装置(7)进行电加热。


6.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其中所述涡轮增压器(4)被配置为可变几何涡轮增压器，并且其中所述扭矩通过关闭所述排气涡轮(3)的导向叶片被增加。


7.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其中所述涡轮增压器(4)被配置为废气门涡轮增压器，并且其中所述扭矩通过关闭所述废气门被增加。


8.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其中当所述温度降至最小温度Tmin之下时，所述扭矩的增加和所述制动力到所述涡轮增压器轴(5)的施加被执行，并且其中当达到或超过所述最小温度Tmin时，被施加到所述涡轮增压器轴5的所述制动力被中止。


9.一种用于控制由内燃发动机(1)产生的排气流(2)的温度的布置(18)，其包含：
-内燃发动机(1)，
-进气管路(8)，所述进气管路(8)用于为所述内燃发动机(1)提供供应空气(10)，
-排气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·克默林，V·斯米利亚诺夫斯基，M·福斯汀，H·弗里德里希斯，H·金德尔，A·库斯克，F·A·萨默候夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US