本发明专利技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车空气能发电及降温系统设计结构，本发明专利技术技术方案为：汽车前端上下两进气口，汽车后端左右两排气口，前上进气口与左后排气口气流导流函道，汽车顶部导气流层，气流导流函道贯流式空气能发电机。本发明专利技术完全打破了现在汽车气动布局，使产生阻力的空气通过进气口、排气管道、电池仓、汽车顶部导流层高速向汽车后方流动，带动排气管道、导流层中的气流导流函道贯流式空气能发电机发电，为汽车提供动力，也为电池箱中的蓄电池降温，不仅消除了大部分空气能，同时把阻力转化为动力，减少了汽车能量消耗，实现了电动汽车连续行驶。
Electric vehicle air power generation and cooling system
【技术实现步骤摘要】
电动汽车空气能发电及降温系统
本专利技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车空气能发电及降温系统结构。
技术介绍
电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。2015年9月29日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。目前电动车技术已相对成熟，但也存在以下不足：（一）续驶里程有限，目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50-100km。比起传统燃油汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点（二）充电问题，在我国能够拥有车库的家庭比较少，没有足够的充电条件，而公共充电站和充电桩也比较少，再加上快充技术尚未成熟，充电时间太长。怎样解决以上问题是纯电动车领域的瓶颈问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有的电动汽车设计不足，提供了一种利用空气能发电也对蓄电池降温的系统设计，经过对现有汽车外形的气动研究，本专利技术打破了现有汽车气动设计，把空气对汽车主要部分产生的阻力作为发电动力，这样即得到了汽车前进的动力，又降低了汽车各个方向的空气阻力，降低了汽车能量消耗，由于本专利技术可使汽车在行驶过程中随时完成对备用电池的充电，也就解决了无限续航问题，无需充电桩，相应也解决了充电时间问题。另外汽车行驶中空气通过蓄电池箱可以对电池箱中的蓄电池降温，本系统可用于行驶中产生空气能的各类交通工具。为了解决上述问题，本专利技术的技术方案为：电动汽车空气能发电及降温系统包括，汽车前端上下两气口，汽车后端左右两排气口，前端上进气口与后端左排气口的气流导流函道，汽车顶部导气流层，气流导流函道贯流式空气能发电机。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，设计有前端上下两进气口。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，上进气口位于汽车前端格栅后，为喇叭状设计，与连接通道连接，设计有连接件。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，下进气口位于位于保险杠下设计为扁平状喇叭口与电池箱连接，设计有连接件。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，设计有左右两排气口，排气口设计为喇叭状，位于尾端底部左右两侧。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，左排气口与气流导流函道相连，设计有连接件。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，设计有气流导流函道。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，气流导流函道位于底盘纵向中间上方。为前后贯通式设计。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，右排气口与电池箱相连接设计有连接件。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，设计有气流导流函道贯流式空气能发电机。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，气流导流函道贯流式空气能发电机安装于气流导流函道内部气流导流函道贯流式空气能发电机与气流导流函道固定连接。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，汽车顶部设计有两层，中间为导气流层。所述的电动汽车空气能发电及降温系统，汽车顶部导气流层内部设计有气流导流函道，贯流式空气能发电机。所述的电动汽车空气能发电及降温系统原理为，利用汽车行驶时气流导流函道的汽车前端气流与后端的真空区连接，气流从气流导流函道加速向后流动，带动气流导流函道内气流导流函道贯流式空气能发电机发电；汽车行驶中底部气流通过下进气口进入电池箱把蓄电池工作时产生的高温带走，同时可以减小底部气流的阻力，增加汽车的稳定性；顶部导流层会吸入挡风玻璃产生的分散气流，加速向后方流动产生动力，带动贯流式空气能发电机发电。本专利技术的有益效果是：电动汽车空气能发电及降温系统包括，汽车前端上下两进气口，汽车后端左右两排气口，前端上进气口与后端左两排气口的气流导流函道，汽车顶部导气流层，气流导流函道贯流式空气能发电机；本专利技术完全打破了现在的汽车气动设计，使汽车前端空气以大于汽车周围空气流动的速度通过电池箱、气流导流函道、顶部导流层高速流向汽车后端，具体的讲，前挡风玻璃的气流被汽车顶部导流层吸入，高速流向后方，利用高速通过导流层的空气带动发电机发电发电；同时避免了与顶部气流产生涡流减少了顶部摩擦力降低了顶部阻力；前端气流通过上进气口进入排气管道带动管道内的气流导流函道贯流式空气能发电机发电，由于汽车在运行中，后部产生的涡流会对进入排气管道的气流产生极大的吸力，加速管道中气流流动，管道中的气流流速大大高于汽车周围的空气流速，加快汽车行驶的速度，由于前后气流高速贯通，尾部就不会产生真空区，消除了拖曳阻力；同样，前端底部气流通过下进气口进入电池箱，带走电池箱内蓄电池工作时产生的热量，由于汽车在运行中，后部产生的涡流会对进入排气管道的气流产生极大的吸力，加速管道中气流流动，管道中的气流流速大大高于汽车周围的空气流速，加快汽车行驶的速度，由于前后气流高速贯通，尾部就不会产生真空区，消除了拖曳阻力。本专利技术不但降低了汽车在行驶中的空气能，而且利用汽车行驶中向后流动的空气产生电力对蓄电池补充电力，实现了连续续航，解除了充电问题。附图说明图1为本专利技术电动汽车空气能发电及降温系统俯视图图2为本专利技术电动汽车空气能发电及降温系统侧面图图中1-进气口，2-贯流式空气能发电机，3-车轮，4-排气口，5-电池箱，6-气流导流函道，7,-车顶导流层。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.电动汽车空气能发电及降温系统是一种汽车空气流体力学利用结构，其特征在于：利用汽车行驶过程中形成的气流，通过前后贯穿的导流函道，高速从汽车后部喷出，导流函道中高速流动的气流带动安装在函道内部的发电机发电。/n
【技术特征摘要】
1.电动汽车空气能发电及降温系统是一种汽车空气流体力学利用结构，其特征在于：利用汽车行驶过程中形成的气流，通过前后贯穿的导流函道，高速从汽车后部喷出，导流函道中高速流动的气流带动安装在函道内部的发电机发电。
2.根据权利要求1所述电动汽车空气能发电及降温系统，其特征在于：汽车前端进气口连接有气流导流函道。
3.根据权利要求2所述所述电动汽车空气能发电及降温系统，其特征在于：气流导流函道尾端设计有排气口，排气口为喇叭状，气流导流函道从汽车前端到汽车尾端贯穿于整个车身。
【专利技术属性】
技术研发人员：岳克森，
申请(专利权)人：岳克森，
类型：发明
国别省市：山东;37
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