一种车座杆快拆结构、车座、单车及电驱车辆制造技术

一种车座杆快拆结构、车座、单车及电驱车辆，旨在于解决现有座杆束仔不够结实牢固，不便于座杆高度调节的问题，它包括束仔固定座、手柄和调节螺丝，其技术要点是：该手柄的前端与束仔固定座的一端铰接，手柄的尾端向外延伸形成握柄，所述束仔固定座的另一端设有第一轴销螺母，手柄上于束仔固定座的外侧设有第二轴销螺母，所述调节螺丝的两端分别连接第一轴销螺母和第二轴销螺母。本实用新型专利技术将传统可靠的四联杆结构运用到座杆束仔上，使束仔的整体结构更结实可靠。且其中的手柄相对于传统束仔中的手柄来说，手柄力臂有效加长，这样对于锁紧和打开手柄来调节座杆高度的操作是非常省力的，且更容易用眼睛确认锁紧位置，方便对座杆高度进行调节操作。

The utility model relates to a seat rod quick dismantling structure, a seat, a bicycle and an electric drive vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车座杆快拆结构、车座、单车及电驱车辆
：本技术属于共享单车领域，具体涉及一种车座杆快拆结构、车座、单车及电驱车辆。
技术介绍
：共享单车已经遍及人们的日常生活中，给人们出行带来了极大便利。目前，生产共享单车的各公司都在投入巨大的人力和物力来研发符合单品量大、结构新颖、外形美观的车型及与之配套的各种配件，其中，直接影响使用体验的就包括车座杆的快拆束仔。当前市面上自行车座杆快拆束仔多是一种由可调螺母、单眼异形螺丝、轴销螺母与一种圆弧形带偏心尺寸的偏心手柄来实现车架与座杆锁紧的，这种锁紧结构虽然相对简单稳定，但是因为手柄的力臂较短，且因为是弧面旋转靠偏心锁紧，在锁紧和打开快拆手柄时往往要用很大的力气，不便于用户操作。且在使用时，因为经常需要进行打开、锁紧手柄的操作以调节座杆高低，而手柄因为是偏心结构，锁紧时要通过过死点，故容易引起手柄弧面磨损，如未及时调节另一面的调节螺丝，快拆束仔会因为手柄的偏心尺寸不够而容易锁不紧，需要调节后才能锁紧使用。因此，设计一款耐用，省力，使用方便的车座杆快拆结构已是当前共享单车领域内的的紧迫需求。
技术实现思路
：本技术为克服上述技术问题，提供了一种车座杆快拆结构、车座、单车及电驱车辆，其将传统可靠的四联杆结构运用到座杆束仔上，使束仔的整体结构更为结实可靠。且此束仔中的手柄相对于传统快拆结构中的手柄来说，手柄力臂有效加长，这样对于锁紧和打开手柄来调节座杆高度的操作是非常省力的，且更容易用眼睛确认锁紧位置，方便对座杆高度进行调节操作。本技术的车座杆快拆结构，包括束仔固定座、手柄和调节螺丝，为实现上述目的所采用的技术方案在于：所述手柄的前端与束仔固定座的一端铰接，手柄的尾端向外延伸形成握柄，所述束仔固定座的另一端设有第一轴销螺母，手柄上于束仔固定座的外侧设有第二轴销螺母，所述调节螺丝的两端分别连接第一轴销螺母和第二轴销螺母。优选地，所述手柄的前端通过铆紧轴销与束仔固定座的一端铰接。优选地，所述束仔固定座呈U型。优选地，所述手柄的前端位于束仔固定座两端部之间的部分呈弧形。优选地，所述手柄的截面呈U型，束仔固定座的两端包裹在手柄内。本技术的车座，采用的技术方案在于：包括上述结构的车座杆快拆结构。本技术的单车，采用的技术方案在于：包括上述结构的车座。本技术的电驱车辆，采用的技术方案在于：包括上述结构的车座。本技术的有益效果是：本技术中的束仔固定座的一端通过铆紧轴销与手柄的前端铰接，另一端设置了第一轴销螺母，手柄上于束仔固定座的外侧设置了第二轴销螺母，第一轴销螺母和第二轴销螺母通过调节螺丝进行连接，由调节螺丝来调整第一轴销螺母和第二轴销螺母之间的间距，从而带动束仔固定座设置第一轴销螺母的一端前后移动以调节束仔固定座两端部之间的距离，进而调节束仔固定座对座杆的夹持力度以对座杆的高度进行调节。本技术借鉴现有的快拆束仔座的固定结构，在此基础上通过更换手柄及其配件，通过束仔固定座、手柄、铆紧轴销及第二轴销螺母构成了一个四联杆结构，由此将传统可靠的四联杆结构运用到束仔上，使束仔更为结实稳定，结构更加可靠；同时，本技术中的手柄相对于传统的车座杆的快拆束仔中的手柄，其力臂有效加长，这样在进行锁紧和打开手柄调节座杆高度的操作时非常的省力，另外也更容易用眼睛确认锁紧位置，方便调节座杆高低。且手柄由U型槽型材制作而成，可将束仔固定座的两端及第二轴销螺母包裹在内，如此使调节螺丝也处于手柄内，这样就实现了手柄侧面锁紧结构，结合力臂加长的手柄，更方便旋转调节螺丝以对座杆进行高度调节。附图说明：图1为车座杆快拆结构的拆解图；图2为车座杆快拆结构的组装图；图3为车座由车座杆快拆结构安装到座杆上的结构示意图；图4为图3另一视角的结构图；图中所示，1为束仔固定座、2为手柄、3为铆紧轴销、4为第一轴销螺母、5为第二轴销螺母、6为调节螺丝。具体实施方式：以下结合各附图对本技术的具体实施方式做详细说明：参照图1，本具体实施方式中的车座杆快拆结构，包括束仔固定座1、手柄2、锁紧轴销3、第一轴销螺母4、第二轴销螺母5和调节螺丝6。所述束仔固定座1为一个U型的管夹，其两端均开设有定位孔，其中一个定位孔容锁紧轴销3插入，另一个定位孔容第一轴销螺母4插入。所述手柄2的前端和位于束仔固定座1的外侧的部位上也开设有定位孔，手柄2上于束仔固定座1外侧的定位孔大约位于手柄2的中部。位于手柄2前端的定位孔容铆紧轴销3穿过，如此使手柄2通过铆紧轴销3与束仔固定座1的一端铰接，手柄2的尾端向外延伸形成握柄，手柄2的力臂有效加长，更便于把持。所述第二轴销螺母5插入到手柄2中部开设的定位孔内，第一轴销螺母4和第二轴销螺母5上均开设有螺纹孔，所述调节螺丝6设置为六角形两端加车销螺纹的形式，调节螺丝6的两端螺纹同为左旋或者同为右旋牙纹，便于对本技术的快拆结构进行装配或者对束仔固定座1的夹紧力度进行调节，同时，第一轴销螺母4和第二轴销螺母5的螺纹也是同为左旋或者右旋牙纹，从而与调节螺丝两端的牙纹相配合，调节螺丝6的一端与第一轴销螺母4上的螺纹孔旋接、另一端与第二轴销螺母5上的螺纹孔旋接，参照图2、图3和图4，如此，当旋紧调节螺丝6时，调节螺丝6的内端抵靠第一轴销螺母4，由此推动束仔固定座1上第一轴销螺母4所在的端部向内侧移动而缩短束仔固定座1两端部之间的距离，使束仔固定座1夹紧座杆，反向操作则可使束仔固定座1解除对座杆的夹持，从而对座杆的高度进行调节。其中，第二轴销螺母5对调节螺丝6起到抵靠支撑作用，使其能够像第一轴销螺母4处施力。通过上述结构设置使束仔固定座1、第一轴销螺母4、第二轴销螺母5和手柄2组装好后用调节螺丝6联接组合为一个完整的束仔，利用四联杆的特性，使各部件相互协调组装成为一个整体。车架中管因为要配合此束仔，装配到车架上时也是侧边安装，最后用机械定位螺丝固定，当座杆快拆结构锁紧后，手柄2与车架同向，因为手柄2在锁紧后是与车架中心线平行的，且四联杆上的调节螺丝6可以手动调节锁紧力，手柄2打开时可以方便的调节座杆，调整好位置后转动手柄2可以方便的锁紧座杆。本具体实施方式中的束仔固定座1相对于现有技术，在于此束仔固定座1构成的束仔限位点和螺丝定位孔由现有固定座对称位置改到了侧边90度，联接部位改为在U型束仔固定座1的一端开设圆形定位孔与手柄2、铆紧轴销3配合。同时因四联杆是平面活动机构，束仔固定座1在联杆活动位置做了避位加工，防止组装后产生干涉。进一步地，参照图1，所述手柄2的前端位于束仔固定座1两端部之间的部分呈弧形，如此使手柄2的内侧能与座杆的表面贴合。进一步地，参照图1，所述手柄2由截面呈U型的槽形型材加工而成，参照图2，束仔固定座1的两端包裹在手柄2内，调节螺丝6也处于手柄2的U型槽内，这样就实现了手柄2侧面锁紧结构，结合力臂加长的手柄2，更方便旋转调节螺丝6以对座杆进行高度调节。本技术的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车座杆快拆结构，包括束仔固定座(1)、手柄(2)和调节螺丝(6)，其特征在于：所述手柄(2)的前端与束仔固定座(1)的一端铰接，手柄(2)的尾端向外延伸形成握柄，所述束仔固定座(1)的另一端设有第一轴销螺母(4)，手柄(2)上于束仔固定座(1)的外侧设有第二轴销螺母(5)，所述调节螺丝(6)的两端分别连接第一轴销螺母(4)和第二轴销螺母(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车座杆快拆结构，包括束仔固定座(1)、手柄(2)和调节螺丝(6)，其特征在于：所述手柄(2)的前端与束仔固定座(1)的一端铰接，手柄(2)的尾端向外延伸形成握柄，所述束仔固定座(1)的另一端设有第一轴销螺母(4)，手柄(2)上于束仔固定座(1)的外侧设有第二轴销螺母(5)，所述调节螺丝(6)的两端分别连接第一轴销螺母(4)和第二轴销螺母(5)。


2.如权利要求1所述的一种车座杆快拆结构，其特征在于：所述手柄(2)的前端通过铆紧轴销(3)与束仔固定座(1)的一端铰接。


3.如权利要求1所述的一种车座杆快拆结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，刘彦超，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31