运输车制造技术

本实用新型专利技术提供一种运输车。该运输车包括：车体以及连接在车体底部的行走部和驱动装置；车体上形成有用于放置检修设备的安装部；行走部包括两个沿车体的横向间隔设置的行走轮，两个行走轮的轮面分别用于与轨道中两条钢轨的顶面接触；行走轮可转动地连接在车体上，以带动车体在轨道上行走；驱动装置的输出端与至少一个行走轮连接，驱动装置用于使两个行走轮发生沿横向的相对运动，以改变两个行走轮之间的距离。本实用新型专利技术提供的运输车，通过改变两个行走轮支架的距离可以适应不同宽度的轨道，并且可以通过运输车在轨道上行走而将检修设备运至隧道内部，省时省力，提高了检修的工作效率。

Truck

【技术实现步骤摘要】
运输车
本技术涉及通信设备维护
，尤其涉及一种能够在轨道上行走的运输车。
技术介绍
在铁路修建过程中，为了缩减铺设距离和降低铺设难度，通常会在山岭的底部修建隧道，并将铁路轨道铺设在隧道内部。同时，隧道内还设置有通信设备，以方便轨道车辆经过隧道是能够保持通信。现有技术中，由于隧道内部空间有限，且设置有铁轨，装设有检修设备的外部运输汽车很难开进隧道内部，因此，当隧道内部的通信设备出现故障时，需要人工将检修设备从隧道外部搬运至隧道内部。但是，对于一些大型且较重的检修设备，人工搬运费时费力，检修效率低。
技术实现思路
本技术提供一种运输车，以克服现有技术中人工搬运检修设备检修效率低的问题。本技术提供一种运输车，包括：车体以及设置在所述车体底部的行走部和驱动装置。所述车体上形成有用于放置检修设备的安装部。所述行走部包括两个沿所述车体的横向间隔设置的行走轮，两个所述行走轮的轮面分别用于与轨道中两条钢轨的顶面接触；所述行走轮可转动地连接在所述车体上，以带动所述车体在所述轨道上行走。所述驱动装置的输出端与至少一个所述行走轮连接，所述驱动装置用于使两个所述行走轮发生沿所述横向的相对运动，以改变两个所述行走轮之间的距离。如上所述的运输车，其中，所述驱动装置包括驱动器以及传动组件。所述驱动器固定在所述车体上，所述驱动器用于输出旋转运动。所述传动组件的输入端与所述驱动器连接，所述传动组件的输出端分别与两个所述行走轮连接。所述传动组件用于将所述驱动器的旋转运动转变为两个所述行走轮沿所述横向的移动，以使两个所述行走轮相向运动或背向运动。如上所述的运输车，其中，所述传动组件包括螺杆、小带轮、大带轮以及连接在所述小带轮和所述大带轮外的皮带。所述小带轮与所述驱动器的输出端固定连接，所述大带轮套设在所述螺杆上，且所述大带轮与所述螺杆固定连接，所述螺杆位于所述大带轮两侧的部分分别形成第一螺纹段和第二螺纹段。所述车体上还连接有两个沿所述横向滑设于所述车体的调节支架，两个所述行走轮分别可转动地连接在两个调节支架上，每个所述调节支架上形成有沿所述横向延伸的内螺纹孔，一个所述调节支架的内螺纹孔与所述第一螺纹段配合，另一个所述调节支架的内螺纹孔与所述第二螺纹段配合；且所述第一螺纹段和所述第二螺纹段的螺纹旋向相反。如上所述的运输车，其中，所述车体的底部设置有沿所述横向延伸的滑杆，所述调节支架上形成有穿设所述滑杆的安装孔。如上所述的运输车，其中，所述调节支架包括沿所述横向延伸的柱状本体以及凸出于所述柱状本体侧面的连接部，所述内螺纹孔设置在所述柱状本体内，所述安装孔设置在所述连接部上，且所述柱状本体背离所述大带轮的一端形成有转轴，所述行走轮套设在所述转轴上。如上所述的运输车，其中，所述行走轮的的轮面形成有用于与所述钢轨的顶面相配合的凹陷。如上所述的运输车，其中，所述行走部的数量为多个，多个所述行走部沿所述运输车的纵向排列。如上所述的运输车，其中，所述安装部包括用于围设所述检修设备的侧壁，所述侧壁的底端固定在所述车体上，所述侧壁上还形成有开口，所述开口内设置有可转动连接在所述侧壁上的门体。如上所述的运输车，其中，所述侧壁为网状侧壁。如上所述的运输车，其中，所述车体上还形成有用于握持的扶手。本技术提供的运输车，通过设置车体以及连接在车体底部的行走部和驱动装置；车体上形成有用于放置检修设备的安装部；行走部包括两个沿车体的横向间隔设置的行走轮，两个行走轮的轮面分别用于与轨道中两条钢轨的顶面接触；行走轮可转动地连接在车体上，以带动车体在轨道上行走；驱动装置的输出端与至少一个行走轮连接，驱动装置用于使两个行走轮发生沿横向的相对运动，以改变两个行走轮之间的距离，使得运输车可以适应不同宽度的轨道，并且可以通过运输车在轨道上行走而将检修设备运至隧道内部，省时省力，提高了检修的工作效率。附图说明以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本技术实施例中运输车的结构示意图。附图标记说明：100：车体；110：安装部；120：扶手；130：调节支架；140：滑杆；200：行走部；210：行走轮；211：凹陷；300：驱动器；400：传动组件；410：螺杆；411：第一螺纹段；412：第二螺纹段；420：大带轮；430：皮带。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本技术实施例中运输车的结构示意图。其中，横向为图1中的左右方向，纵向或运输车的行驶方向为图中垂直于纸面的方向，垂向图中为上下方向。请参考图1，本实施例提供一种运输车，包括：车体100以及设置在车体100底部的行走部200和驱动装置；车体100上形成有用于放置检修设备的安装部110；行走部200包括两个沿车体100的横向间隔设置的行走轮210，两个行走轮210的轮面分别用于与轨道中两条钢轨的顶面接触；行走轮210可转动地连接在车体100上，以带动车体100在轨道上行走；驱动装置的输出端与至少一个行走轮210连接，驱动装置用于使两个行走轮210发生沿横向的相对运动，以改变两个行走轮210之间的距离。具体地，运输车可以利用铁路轨道运输货物，特别是运输检修设备。轨道可以为现有技术中常见的铁路轨道，其可以包括两条钢轨，以垂直于轨道延伸方向的平面为截面，每条钢轨的截面形状可以大致为“工”字形。运输车可以利用两条钢轨在轨道上行走。作为运输车的主要结构，车体100可以为板状结构或箱体状结构，其上可以设置有安装部110，安装部110可以用于放置或固定检修设备，安转部110的结构可以有多种，例如，车体100可以为平面板状结构，安装部110可以是垂直固定在车体100上的多个栏杆，多个栏杆可以为成一个放置检修设备的区域。又或者，车体100可以是箱体结构，安装部110可以为箱体内部的区域，检修设备可以放置在箱体内。优选地，安装部110可以包括用于围设检修设备的侧壁，侧壁的底端固定在车体100上，侧壁上还形成有开口，开口内设置有可转动连接在侧壁上的门体。侧壁可以围成沿垂向延伸的区域，门体可以铰接在侧壁上，通过打开门体，可以使得侧壁内部的区域与外部区域连通，从而方便将检修设备放入侧壁内部，或者将其从安装部110取出来。进一步地，门体的一侧与侧壁铰接，门体的另一侧可以设置有与侧壁连接的安全销，安全销可伸缩地设置在门体上，侧壁上可以设置有用于容纳安全销的销孔，从而固定门体和侧壁，避免检修设备在运输过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输车，其特征在于，包括：车体以及设置在所述车体底部的行走部和驱动装置；/n所述车体上形成有用于放置检修设备的安装部；/n所述行走部包括两个沿所述车体的横向间隔设置的行走轮，两个所述行走轮的轮面分别用于与轨道中两条钢轨的顶面接触；所述行走轮可转动地连接在所述车体上，以带动所述车体在所述轨道上行走；/n所述驱动装置的输出端与至少一个所述行走轮连接，所述驱动装置用于使两个所述行走轮发生沿所述横向的相对运动，以改变两个所述行走轮之间的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种运输车，其特征在于，包括：车体以及设置在所述车体底部的行走部和驱动装置；
所述车体上形成有用于放置检修设备的安装部；
所述行走部包括两个沿所述车体的横向间隔设置的行走轮，两个所述行走轮的轮面分别用于与轨道中两条钢轨的顶面接触；所述行走轮可转动地连接在所述车体上，以带动所述车体在所述轨道上行走；
所述驱动装置的输出端与至少一个所述行走轮连接，所述驱动装置用于使两个所述行走轮发生沿所述横向的相对运动，以改变两个所述行走轮之间的距离。


2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述驱动装置包括驱动器以及传动组件；
所述驱动器固定在所述车体上，所述驱动器用于输出旋转运动；
所述传动组件的输入端与所述驱动器连接，所述传动组件的输出端分别与两个所述行走轮连接；
所述传动组件用于将所述驱动器的旋转运动转变为两个所述行走轮沿所述横向的移动，以使两个所述行走轮相向运动或背向运动。


3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述传动组件包括螺杆、小带轮、大带轮以及连接在所述小带轮和所述大带轮外的皮带；
所述小带轮与所述驱动器的输出端固定连接，所述大带轮套设在所述螺杆上，且所述大带轮与所述螺杆固定连接，所述螺杆位于所述大带轮两侧的部分分别形成第一螺纹段和第二螺纹段；
所述车体上还连接有两个沿所述横向滑设于所述车体的调节支架，两个所述行走轮分别可转动地连接在两个调节支架上，每个所述调节支架上形成有沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷俊江，杨福理，李巍，李菲，景洪水，陈志强，孟宁，许国平，李慧莲，李红云，吴非帆，李含华，赵煜，刘二波，周奕昕，刘明杰，
申请(专利权)人：中国联合网络通信集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11