闸瓦间隙手动调整机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种闸瓦间隙手动调整机构，包括壳体以及设于壳体内的调整后盖、轴承、后盖和唇型密封圈，所述调整后盖为空心圆柱体结构，所述调整后盖包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部位于所述第一连接部与第三连接部，所述第二连接部的外表面中间段设有环形凹槽，所述轴承套设在所述第二连接部的外表面并位于所述环形凹槽与所述第一连接部之间，所述环形凹槽内设有轴用弹性挡圈；所述后盖的内侧壁设有环状凸起，所述后盖的一端外表面上垂直设有环状扣合板，所述后盖套设在所述轴承的外表面，所述后盖与所述第二连接部之间填充有唇型密封圈。本实用新型专利技术具有制动单元密封性良好、减轻换闸瓦时的劳动强度的优点。

Manual adjustment mechanism of brake shoe clearance

【技术实现步骤摘要】
闸瓦间隙手动调整机构
本技术涉及铁道车辆刹车配件类
，具体来说，涉及一种闸瓦间隙手动调整机构。
技术介绍
当前铁道车辆用的双向闸瓦间隙调整器(简称闸调器)地缺点不少：一是制动单元的密封性能不够好；二是换闸瓦时需要手动调整力度较大。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种闸瓦间隙手动调整机构，具有制动单元密封性良好、减轻换闸瓦时的劳动强度的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种闸瓦间隙手动调整机构，包括壳体以及设于壳体内的调整后盖、轴承、后盖和唇型密封圈，所述调整后盖为空心圆柱体结构，所述调整后盖包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部位于所述第一连接部与第三连接部，所述第二连接部的外表面中间段设有环形凹槽，所述轴承套设在所述第二连接部的外表面并位于所述环形凹槽与所述第一连接部之间，所述环形凹槽内设有轴用弹性挡圈；所述后盖为空心套环状，且所述后盖的长度与所述第二连接部的长度一致，所述后盖的内侧壁设有环状凸起，所述后盖的一端外表面上垂直设有环状扣合板，所述后盖套设在所述轴承的外表面，所述后盖与所述第二连接部之间填充有唇型密封圈。优选的，所述第一连接部的截面直径大于所述第二连接部的截面直径，所述第二连接部的截面直径大于所述第三连接部的截面直径。优选的，所述后盖与壳体之间设有O形橡胶密封圈。优选的，所述环状扣合板与所述O形橡胶密封圈之间还设有垫圈，且所述垫圈与所述环状扣合板长度一致。优选的，所述环状扣合板上设有一处卡位槽。该卡位槽用于穿插开启工件用于将环状扣合板撬开，便于拆卸以及安装。本技术的有益效果是：(1)通过在调整后盖处安装了轴承，将传统的制动单元的滑动摩擦改变为滚动摩擦，可以减小手动调整力，减轻换闸瓦时的劳动强度；(2)将传统的制动单元中采用的O形密封圈改为唇型密封圈，增加了制动单元的密封性。附图说明图1是本技术实施例一种闸瓦间隙手动调整机构的剖视图；图2是本技术实施例一种闸瓦间隙手动调整机构的结构图；图3是本技术实施例一种闸瓦间隙手动调整机构的爆破图。附图标记说明：1、壳体；2、调整后盖；3、第一连接部；4、第二连接部；5、第三连接部；6、环形凹槽；7、轴承；8、后盖；9、唇型密封圈；10、轴用弹性挡圈；11、环状凸起；12、环状扣合板；13、O形橡胶密封圈；14、垫圈。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。实施例1：如图1-3所示，一种闸瓦间隙手动调整机构，包括壳体1以及设于壳体1内的调整后盖2、轴承7、后盖8和唇型密封圈9，所述调整后盖2为空心圆柱体结构，所述调整后盖2包括第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5，所述第二连接部4位于所述第一连接部3与第三连接部5，所述第二连接部4的外表面中间段设有环形凹槽6，所述轴承7套设在所述第二连接部4的外表面并位于所述环形凹槽6与所述第一连接部3之间，所述环形凹槽6内设有轴用弹性挡圈10；所述后盖8为空心套环状，且所述后盖8的长度与所述第二连接部4的长度一致，所述后盖8的内侧壁设有环状凸起11，所述后盖8的一端外表面上垂直设有环状扣合板12，所述后盖8套设在所述轴承7的外表面，所述后盖8与所述第二连接部4之间填充有唇型密封圈9。所述环状扣合板12上设有一处卡位槽。通过在调整后盖2处安装了轴承7，将传统制动单元中调整后盖2与壳体1之间的滑动摩擦改变为滚动摩擦，可以减小手动调整力，减轻换闸瓦时的劳动强度；将传统的制动单元中采用的O形密封圈改为唇型密封圈9，增加了制动单元的密封性。实施例2：如图1-3所示，本实施例在实施例1的基础上进行改进，所述第一连接部3的截面直径大于所述第二连接部4的截面直径，所述第二连接部4的截面直径大于所述第三连接部5的截面直径。第一连接部3用于与调整螺杆连接，第二连接部4用于安装轴承7和唇型密封圈9，第三连接部5延伸出壳体1设置。实施例2其余结构及工作原理同实施例1。实施例3：如图1-3所示，本实施例在实施例1的基础上进行改进，所述后盖8与壳体1之间设有O形橡胶密封圈14。通过O形橡胶密封圈14加强了后盖8与所述壳体1之间的密封性，保证了制动单元工作时的密封性。实施例3其余结构及工作原理同实施例1。实施例4：如图1-3所示，本实施例在实施例1的基础上进行改进，所述环状扣合板12与所述O形橡胶密封圈14之间还设有垫圈15，且所述垫圈15与所述环状扣合板12长度一致。实施例4其余结构及工作原理同实施例1。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种闸瓦间隙手动调整机构，其特征在于，包括壳体以及设于壳体内的调整后盖、轴承、后盖和唇型密封圈，所述调整后盖为空心圆柱体结构，所述调整后盖包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部位于所述第一连接部与第三连接部，所述第二连接部的外表面中间段设有环形凹槽，所述轴承套设在所述第二连接部的外表面并位于所述环形凹槽与所述第一连接部之间，所述环形凹槽内设有轴用弹性挡圈；所述后盖为空心套环状，且所述后盖的长度与所述第二连接部的长度一致，所述后盖的内侧壁设有环状凸起，所述后盖的一端外表面上垂直设有环状扣合板，所述后盖套设在所述轴承的外表面，所述后盖与所述第二连接部之间填充有唇型密封圈。/n

【技术特征摘要】
1.一种闸瓦间隙手动调整机构，其特征在于，包括壳体以及设于壳体内的调整后盖、轴承、后盖和唇型密封圈，所述调整后盖为空心圆柱体结构，所述调整后盖包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部位于所述第一连接部与第三连接部，所述第二连接部的外表面中间段设有环形凹槽，所述轴承套设在所述第二连接部的外表面并位于所述环形凹槽与所述第一连接部之间，所述环形凹槽内设有轴用弹性挡圈；所述后盖为空心套环状，且所述后盖的长度与所述第二连接部的长度一致，所述后盖的内侧壁设有环状凸起，所述后盖的一端外表面上垂直设有环状扣合板，所述后盖套设在所述轴承的外表面，所述后盖与所述第二连接部之间填充有唇型密封圈。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，赵志成，洪应昌，姜永明，曾地明，
申请(专利权)人：四川江山轨道交通装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51