一种轮椅车用联动制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，轮椅车用联动制动器包含一闸壳组件，闸壳组件包含一圆形的壳体，壳体内设有一对蹄块和一偏心轮，偏心轮驱动蹄块，闸壳组件的外侧设有一曲拐、一调节支座和一联动踏板，联动踏板驱动调节支座并同时使得曲拐转动，曲拐驱动偏心轮转动，联动踏板包含一踏板基板，踏板基板上设有一贯穿的踏板槽口，踏板槽口的尾部设有一卡死斜槽，其中，当轮椅车用联动制动器处于制动状态时，调节支座的一端顶入卡死斜槽中。该轮椅车用联动制动器克服了原刹车只能起到辅助制动的效果，有效地将轮椅车闸停，避免残疾人或老年人出现二次伤害。

A kind of linkage brake for wheelchair

【技术实现步骤摘要】
一种轮椅车用联动制动器
本技术涉及一种制动器，更确切地说，是一种轮椅车用联动制动器。
技术介绍
传动的轮椅的刹车系统只能起到辅助制动的效果，一旦使用者松开刹车，轮椅就容易移动，容易造成使用者的二次伤害。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种轮椅车用联动制动器。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术公开了一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器包含一闸壳组件，所述的闸壳组件包含一圆形的壳体，所述的壳体内设有一对蹄块和一偏心轮，所述的偏心轮驱动所述的蹄块，所述的闸壳组件的外侧设有一曲拐、一调节支座和一联动踏板，所述的联动踏板驱动所述的调节支座并同时使得所述的曲拐转动，所述的曲拐驱动所述的偏心轮转动，所述的联动踏板包含一踏板基板，所述的踏板基板上设有一贯穿的踏板槽口，所述的踏板槽口的尾部设有一卡死斜槽，其中，当所述的轮椅车用联动制动器处于制动状态时，所述的调节支座的一端顶入所述的卡死斜槽中。本技术公开了一种轮椅车用联动制动器，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器(1)包含一闸壳组件(6)，所述的闸壳组件(6)包含一圆形的壳体(61)，所述的壳体(61)内设有一对蹄块(60)和一偏心轮(601)，所述的偏心轮(601)驱动所述的蹄块(60)，所述的闸壳组件(6)的外侧设有一曲拐(9)、一调节支座(8)和一联动踏板(7)，所述的联动踏板(7)驱动所述的调节支座(8)并同时使得所述的曲拐(9)转动，所述的曲拐(9)驱动所述的偏心轮(601)转动，所述的联动踏板(7)包含一踏板基板(71)，所述的踏板基板(71)上设有一贯穿的踏板槽口(74)，所述的踏板槽口(74)的尾部设有一卡死斜槽(741)...

【技术特征摘要】
1.一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器(1)包含一闸壳组件(6)，所述的闸壳组件(6)包含一圆形的壳体(61)，所述的壳体(61)内设有一对蹄块(60)和一偏心轮(601)，所述的偏心轮(601)驱动所述的蹄块(60)，所述的闸壳组件(6)的外侧设有一曲拐(9)、一调节支座(8)和一联动踏板(7)，所述的联动踏板(7)驱动所述的调节支座(8)并同时使得所述的曲拐(9)转动，所述的曲拐(9)驱动所述的偏心轮(601)转动，所述的联动踏板(7)包含一踏板基板(71)，所述的踏板基板(71)上设有一贯穿的踏板槽口(74)，所述的踏板槽口(74)的尾部设有一卡死斜槽(741)，
其中，当所述的轮椅车用联动制动器处于制动状态时，所述的调节支座(8)的一端顶入所述的卡死斜槽(741)中。


2.一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器(1)包含一闸壳组件(6)，所述的闸壳组件(6)包含一圆形的壳体(61)，所述的壳体(61)内设有一对蹄块(60)和一偏心轮(601)，所述的偏心轮(601)驱动所述的蹄块(60)，所述的壳体(61)的背面设有一定位夹(62)和一外片(63)，所述的定位夹(62)与一凸柱(3)相配合，所述的外片(63)包含一第一外片延展部(631)和一第二外片延展部(632)，所述的第二外片延展部(632)的设置方向与所述的第一外片延展部(631)相互垂直，所述的第一外片延展部(631)上设有一第一延展圆孔(633)，所述的第二外片延展部(632)上设有一第二延展圆孔(634)，
所述的闸壳组件(6)的外侧设有一曲拐(9)、一调节支座(8)和一联动踏板(7)，所述的联动踏板(7)驱动所述的调节支座(8)并同时使得所述的曲拐(9)转动，
所述的曲拐(9)包含一长条状的曲拐横条(91)，所述的曲拐横条(91)的尾部设有一第一曲拐孔(95)，所述的曲拐横条(91)的头部设有一第二曲拐孔(93)和一弹簧定位突出(94)，所述的曲拐横条(91)的中部设有一第三曲拐孔(92)，所述的第一曲拐孔(95)内设有一驱动螺钉(96)，所述的驱动螺钉(96)与所述的偏心轮(601)相连接，
所述的调节支座(8)包含一长条状的调节横条(81)和一横条折弯(82)，所述的调节横条(81)上设有一调节圆孔(83)和一调节槽口(84)，所述的横条折弯(82)上设有一折弯圆孔(85)，
所述的联动踏板(7)包含一三角形的踏板基板(71)，所述的踏板基板(71)的顶部设有一踏片(72)，所述的踏板基板(71)的前部设有一贯穿的踏板槽口(74)，所述的踏板槽口(74)的尾部设有一卡死斜槽(741)，所述的踏板基板(71)的后部设有一基板通孔(73)，所述的基板通孔(73)的一侧设有一前螺帽(76)和一复位扭簧(78)，所述的基板通孔(73)的另一侧设有一后螺帽(77)，
所述的第二延展圆孔(634)内设有一调节螺钉(10)，所述的第二曲拐孔(93)内设有一紧绳螺钉(11)，所述的紧绳螺钉(11)与调节螺钉(10)之间设有一刹车线(12)和一复位弹簧(13)，所述的复位弹簧(13)的一端与所述的弹簧定位突出(94)相配合，
一外片螺杆(19)分别贯穿所述的第一延展圆孔(633)、前螺帽(76)、基板通孔(73)、复位扭簧(78)，并与所述的后螺帽(77)固定连接，一曲拐螺钉(14)分别贯穿所述的第三曲拐孔(92)和调节槽口(84)，并与一曲拐螺帽(17)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶春林，王志军，
申请(专利权)人：泰州市海陵区杰盛车件厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32