一种中置电机传动机构及电动助力车驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及电动助力车技术领域，尤其涉及一种中置电机传动机构及电动助力车驱动系统。本发明专利技术提供的中置电机传动机构，一级传动轴和二级传动轴，一级传动轴的上设置有第一传动齿和第二传动齿，第一传动齿的齿数大于第二传动齿的齿数，第一传动齿被配置为与中置电机的输出端传动连接；二级传动轴上设置有第三传动齿和第四传动齿，第三传动齿的齿数大于第四传动齿的齿数，第三传动齿与第二传动齿相啮合，第四传动齿被配置为与输出轴传动连接。该中置电机传动机构，能够实现多级变速，且体积小，便于安装。本发明专利技术的提供的电动助力车驱动系统，通过应用上述中置电机传动机构，能够实现多级变速，且体积小。

A kind of middle motor drive mechanism and electric power car drive system

【技术实现步骤摘要】
一种中置电机传动机构及电动助力车驱动系统
本专利技术涉及电动助力车
，尤其涉及一种中置电机传动机构及电动助力车驱动系统。
技术介绍
电动助力车能够实现人力驱动和电动助力驱动两种驱动方式，且能够根据骑行者踩脚踏板的力度，按不同的比例提供相应的电动助力支持。电动助力车的电动助力通常包括两种形式，一种是利用轮毂电机实现电动助力，轮毂电机就是将电机马达整合装入花鼓筒内部，在通电后电机将电能转化为机械能，从而带动车轮转动；另一种是利用中置电机实现电动助力，中置电机需要通过传动机构将电机输出的动力传递给电动助力车的输出轴上，然后通过输出轴将动力传递给牙盘，最后通过链条将牙盘的动力传递给车轮，实现车轮转动。为了实现中置电机动力的传递及降低中置电机的转速，现有的中置电机传动机构，通常包括多个平行展开式布局的齿轮，该布局方式使得该传动机构体积大、纵向占用空间大，且不便于安装。因此，亟待需要一种新型的中置电机传动机构以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种中置电机传动机构，能够实现多级变速，且体积小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中置电机传动机构，用于将中置电机(200)的动力传递到输出轴(3)，其特征在于，所述中置电机传动机构包括：/n一级传动轴(300)，其上设置有第一传动齿(301)和第二传动齿(302)，所述第一传动齿(301)的齿数大于所述第二传动齿(302)的齿数，所述第一传动齿(301)被配置为与所述中置电机(200)的输出端传动连接；/n二级传动轴(400)，其上设置有第三传动齿(401)和第四传动齿(402)，所述第三传动齿(401)的齿数大于所述第四传动齿(402)的齿数，所述第三传动齿(401)与所述第二传动齿(302)相啮合，所述第四传动齿(402)被配置为与所述输出轴(3)传动连接；/...

【技术特征摘要】
1.一种中置电机传动机构，用于将中置电机(200)的动力传递到输出轴(3)，其特征在于，所述中置电机传动机构包括：
一级传动轴(300)，其上设置有第一传动齿(301)和第二传动齿(302)，所述第一传动齿(301)的齿数大于所述第二传动齿(302)的齿数，所述第一传动齿(301)被配置为与所述中置电机(200)的输出端传动连接；
二级传动轴(400)，其上设置有第三传动齿(401)和第四传动齿(402)，所述第三传动齿(401)的齿数大于所述第四传动齿(402)的齿数，所述第三传动齿(401)与所述第二传动齿(302)相啮合，所述第四传动齿(402)被配置为与所述输出轴(3)传动连接；
所述一级传动轴(300)和所述二级传动轴(400)被配置为设置在所述中置电机(200)的输出端的中心点与所述输出轴(3)的中心点的连线的两侧。


2.根据权利要求1所述的中置电机传动机构，其特征在于，所述一级传动轴(300)和所述二级传动轴(400)被配置为设置在所述连线的垂直平分线的两侧。


3.根据权利要求2所述的中置电机传动机构，其特征在于，所述一级传动轴(300)至所述连线的垂直距离H1的范围为0mm～30mm，所述一级传动轴(300)至所述连线的垂直平分线的垂直距离D1的范围为0mm～30mm。


4.根据权利要求3所述的中置电机传动机构，其特征在于，所述二级传动轴(400)至所述连线的垂直距离H2的范围为0mm～30mm，等于所述二级传动轴(400)至所述连线的垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇方，张秋阳，刘蒙，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44