一种轨道车辆的运行减震机构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的运行减震机构，包括车厢本体，所述车厢本体的内部两侧表面对称设置有两组菱形的伸缩架，每个伸缩架的内侧均设置有伸缩杆，伸缩架的侧表面设置有滑动板，车厢本体的内部上表面均匀开设有滑槽，滑槽内滑动设置有滑块，滑块固定设置在滑动板的下表面，滑动板的侧表面顶端设置有固定机构。本轨道车辆的运行减震机构，通过菱形的伸缩架和伸缩杆可以对较大较重的货物起到良好的减震效果，能够在长途运输中对货物和车辆内部进行保护，减少磨损，同时通过固定机构可以将减震机构收缩起来，便于在运输一般货物时扩大车内空间，使用更加方便。

A shock absorption mechanism for railway vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的运行减震机构
本专利技术涉及轨道运输
，具体为一种轨道车辆的运行减震机构。
技术介绍
轨道运输是包括多种运输工具的总称。我们常见的有：火车、轻轨、地铁、高铁、有轨电车等，都是特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。在运输较大较重的货物时，现有的轨道车辆不具备良好的减震机构，不能对货物起到有效的减震保护作用，会对货物或车辆内部造成损坏，不利于长途运输。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轨道车辆的运行减震机构，通过菱形的伸缩架和伸缩杆可以对较大较重的货物起到良好的减震效果，能够在长途运输中对货物和车辆内部进行保护，减少磨损，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道车辆的运行减震机构，包括车厢本体，所述车厢本体的内部两侧表面对称设置有两组菱形的伸缩架，每个伸缩架的内侧均设置有伸缩杆，伸缩架的侧表面设置有滑动板，车厢本体的内部上表面均匀开设有滑槽，滑槽内滑动设置有滑块，滑块固定设置在滑动板的下表面，滑动板的侧表面顶端设置有固定机构。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述伸缩杆包括设置在伸缩架内部两侧表面的固定杆，固定杆侧表面开设有凹槽，凹槽内滑动连接有滑动杆，滑动杆的两端均设置有弹簧，所述弹簧的端部固定连接在固定杆的凹槽内侧表面。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑块的下表面开设有滚珠槽，滚珠槽内均匀设置有滚珠。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定机构包括设置在滑动板侧表面顶端的固定柱，车厢本体的内侧表面靠近顶部处设置有连杆，连杆的端部设置有固定环，固定环内设有弹性缆绳，固定柱的端部设置有与弹性缆绳对应的挡块。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑动板的侧表面设置有EVA吸震垫，EVA吸震垫的侧表面均匀开设有蜂窝状的正六边形凹槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术示例的轨道车辆的运行减震机构，通过菱形的伸缩架和伸缩杆可以对较大较重的货物起到良好的减震效果，能够在长途运输中对货物和车辆内部进行保护，减少磨损，同时通过固定机构可以将减震机构收缩起来，便于在运输一般货物时扩大车内空间，使用更加方便。2、本专利技术示例的轨道车辆的运行减震机构，滑动杆通过弹簧在两侧固定杆的凹槽内滑动连接，可以配合伸缩架提高减震效果，同时能够对伸缩架起到保护作用。3、本专利技术示例的轨道车辆的运行减震机构，滑块通过滚珠在滑槽内滑动，便于移动滑动板，收缩固定时更加省力，操作简单。4、本专利技术示例的轨道车辆的运行减震机构，在需要收缩减震机构时，推动滑动板向车厢靠近，将弹性缆绳的端部挂在固定柱上即可固定好滑动板，从而扩大车内空间。5、本专利技术示例的轨道车辆的运行减震机构，通过EVA吸震垫可以辅助吸震，蜂窝状的正六边形凹槽用于吸收震动及噪音等，同时提高了EVA吸震垫的形变能力，进一步提高了减震性能。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术侧视结构示意图；图3为本专利技术A处结构示意图。图中：1车厢本体、2伸缩架、3滑动板、4滑槽、5滑块、6EVA吸震垫、7滚珠、8固定环、9弹性缆绳、10固定柱、11固定杆、12滑动杆、13弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种轨道车辆的运行减震机构，包括车厢本体1，车厢本体1的内部两侧表面对称设置有两组菱形的伸缩架2，每个伸缩架2的内侧均设置有伸缩杆，伸缩架2的侧表面设置有滑动板3，车厢本体1的内部上表面均匀开设有滑槽4，滑槽4内滑动设置有滑块5，滑块5固定设置在滑动板3的下表面，滑动板3的侧表面顶端设置有固定机构，该轨道车辆的运行减震机构，通过菱形的伸缩架2和伸缩杆可以对较大较重的货物起到良好的减震效果，能够在长途运输中对货物和车辆内部进行保护，减少磨损，同时通过固定机构可以将减震机构收缩起来，便于在运输一般货物时扩大车内空间，使用更加方便。伸缩杆包括设置在伸缩架2内部两侧表面的固定杆11，固定杆11侧表面开设有凹槽，凹槽内滑动连接有滑动杆12，滑动杆12的两端均设置有弹簧13，弹簧13的端部固定连接在固定杆11的凹槽内侧表面，滑动杆12通过弹簧13在两侧固定杆11的凹槽内滑动连接，可以配合伸缩架2提高减震效果，同时能够对伸缩架2起到保护作用。滑块5的下表面开设有滚珠槽，滚珠槽内均匀设置有滚珠7，滑块5通过滚珠7在滑槽内滑动，便于移动滑动板3，收缩固定时更加省力，操作简单。固定机构包括设置在滑动板3侧表面顶端的固定柱10，车厢本体1的内侧表面靠近顶部处设置有连杆，连杆的端部设置有固定环8，固定环8内设有弹性缆绳9，固定柱10的端部设置有与弹性缆绳9对应的挡块，在需要收缩减震机构时，推动滑动板3向车厢靠近，将弹性缆绳9的端部挂在固定柱10上即可固定好滑动板3，从而扩大车内空间。滑动板3的侧表面设置有EVA吸震垫6，EVA吸震垫6的侧表面均匀开设有蜂窝状的正六边形凹槽，通过EVA吸震垫6可以辅助吸震，蜂窝状的正六边形凹槽用于吸收震动及噪音等，同时提高了EVA吸震垫6的形变能力，进一步提高了减震性能。在使用时：开始时，滑动板3靠近本体1的内壁，且弹性缆绳9的一端与固定柱10连接，将较大较重的货物放置到车厢本体1内部，然后操作弹性缆绳9，使弹性缆绳9与固定柱10分离，滑动板3在伸缩架2和伸缩杆的弹力作用下向车厢本体1的中部移动，夹紧货物，在运输过程中，通过菱形的伸缩架2和伸缩杆可以对较大较重的货物起到良好的减震效果，能够在长途运输中对货物和车辆内部进行保护，减少磨损，通过EVA吸震垫6可以辅助吸震，蜂窝状的正六边形凹槽用于吸收震动及噪音等，同时提高了EVA吸震垫6的形变能力，进一步提高了减震性能；运输一般货物且车厢本体1的空间需要提升时，推动滑动板3向车厢靠近，将弹性缆绳9的端部挂在固定柱10上即可固定好滑动板3，从而扩大车内空间，使用更加方便。本专利技术通过菱形的伸缩架2和伸缩杆可以对较大较重的货物起到良好的减震效果，能够在长途运输中对货物和车辆内部进行保护，减少磨损，同时通过固定机构可以将减震机构收缩起来，便于在运输一般货物时扩大车内空间，使用更加方便。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆的运行减震机构，包括车厢本体（1），其特征在于：所述车厢本体（1）的内部两侧表面对称设置有两组菱形的伸缩架（2），每个伸缩架（2）的内侧均设置有伸缩杆，伸缩架（2）的侧表面设置有滑动板（3），车厢本体（1）的内部上表面均匀开设有滑槽（4），滑槽（4）内滑动设置有滑块（5），滑块（5）固定设置在滑动板（3）的下表面，滑动板（3）的侧表面顶端设置有固定机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的运行减震机构，包括车厢本体（1），其特征在于：所述车厢本体（1）的内部两侧表面对称设置有两组菱形的伸缩架（2），每个伸缩架（2）的内侧均设置有伸缩杆，伸缩架（2）的侧表面设置有滑动板（3），车厢本体（1）的内部上表面均匀开设有滑槽（4），滑槽（4）内滑动设置有滑块（5），滑块（5）固定设置在滑动板（3）的下表面，滑动板（3）的侧表面顶端设置有固定机构。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆的运行减震机构，其特征在于：所述伸缩杆包括设置在伸缩架（2）内部两侧表面的固定杆（11），固定杆（11）侧表面开设有凹槽，凹槽内滑动连接有滑动杆（12），滑动杆（12）的两端均设置有弹簧（13），所述弹簧（13）的端部固定连接在固定杆（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：许超，
申请(专利权)人：安徽浦进轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34