一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统。该电车系统由n个子系统组成，每个子系统包括供电线路、电车车厢和钢轨，供电线路通过受电弓与电车相连。每个电车车厢底部安装有2个直线同步磁阻电机的初级以及转向架、逆变器和控制器，电机的次级安装在钢轨之间，车厢与钢轨之间存在气隙。直线同步磁阻电机次级沿轨道铺设，初级安装于车体底部，电机效率高、推力密度大。本实用新型专利技术电车系统中，每个车厢底部的2个电机初级通过合理安排间距，可以有效地减小驱动电机的输出推力谐波，使输出推力波动明显降低，并保证推力平均值基本不变。本实用新型专利技术有利于减小电车运行的振动和噪声，增强电车系统运行的稳定性，提高车内乘客的舒适度。

A tram system driven by linear synchronous reluctance motor

【技术实现步骤摘要】
一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统
本技术涉及的是一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统，属于电机驱动与控制

技术介绍
随着城市规模的不断扩张，交通拥挤问题亟待解决。国家“十三五”科技创新规划指出要大力发展现代交通技术与装备，面向建设“安全交通、高效交通、绿色交通、和谐交通”重大需求，大力发展新能源、高效能、高安全的系统技术与装备，完善我国现代交通运输核心技术体系，培育高端轨道交通、新能源汽车、民用航空等新兴产业，重点发展具有国际竞争力的高速列车、高中速磁浮、快捷货运技术与装备。作为轨道交通的核心部件，车用牵引电机得到了相关领域学者的密切关注。就技术层面而言，电气化城轨牵引电机主要可以采用旋转电机和直线电机两种技术途径。研究表明，采用直线电机驱动的城轨车辆具以下优点：启动、加速以及制动性能好、隧道高架的过渡段长度短、轨道线路的最小曲线半径小、占地和拆迁工作量小、整车高度低、地铁施工的横断面面积可减少约40％(其中，地下工程大约可降低20％左右，高架工程大约可降低30％左右)、传动损耗小、车辆运行的噪声小等。因此，城市轨道交通用的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统，其特征在于，/n该电车系统由n个子系统组成，每个子系统包括供电线路(10)、电车车厢(11)和轨道(12)，供电线路(10)通过受电弓与电车车厢(11)相连；/n每个所述电车车厢(11)底部安装有转向架(110)、逆变器和电机控制器(111)、2个直线同步磁阻电机的初级(112)；/n所述轨道(12)包含直线同步磁阻电机的次级(120)和钢轨(121)，直线同步磁阻电机的次级(120)安装在钢轨(121)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统，其特征在于，
该电车系统由n个子系统组成，每个子系统包括供电线路(10)、电车车厢(11)和轨道(12)，供电线路(10)通过受电弓与电车车厢(11)相连；
每个所述电车车厢(11)底部安装有转向架(110)、逆变器和电机控制器(111)、2个直线同步磁阻电机的初级(112)；
所述轨道(12)包含直线同步磁阻电机的次级(120)和钢轨(121)，直线同步磁阻电机的次级(120)安装在钢轨(121)之间。


2.根据权利要求1所述的一种基于直线同步磁阻电机驱动的电车系统，其特征在于，
所述直线同步磁阻电机初级(112)为齿槽结构，槽中放置绕组(1120)；
所述直线同步磁阻电机的次级(120)包含若干次级模块，次级模块由“C”型或“U”型结构的空气磁障(1200)和导磁桥(1201)构成；
为了提高电机的功率因数，次级模块空气磁障(1200)中可以添加非稀土材料；
所述直线同步磁阻电机的初级(112)和次级(120)之间存在气隙。


3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹瑞武，苏恩超，陆鸣航，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32