一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置制造方法及图纸

一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置，包括底座、滑块固定座、定位板、固定轴、径向疲劳工装和扭转疲劳工装，解决了扭转与直线设备不同而造成的加载无法完全同步的问题，采用轴承与滑轨、滑块的配合使用，保证扭转与径向的自由加载的同时避免了双向加载时作动器之间的相互干涉。

A composite coordinated fatigue test device for rubber components of rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置
本技术涉及轨道交通橡胶产品疲劳性能试验设备领域，具体涉及一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置。
技术介绍
转向架是铁道车辆的重要行走部分，起着承载牵引走形和制动等重要作用,是决定列车行车安全及动力学性能最关键的组成部分。中心销组成转向架中的一个核心部件，是动力稳定车车架与转向架的连接装置，起稳定车体自重和牵引车体运动的作用，保证运行动力的传输，其上的中心销套则起到了缓冲减振的作用，保证了列车的平稳运行。中心销套包括外侧金属外壳82、内层金属支撑83，以及位于金属外壳82和金属支撑83之间的中间橡胶层84，所以需要对中心销套的橡胶部件进行疲劳性能测试，但是现有的轨道交通橡胶部件疲劳试验方法都不能模拟橡胶部件的实际工况，对其进行试验，致使现有的试验数据存在一定的误差，所以现在急需研发一种轨道交通橡胶部件疲劳试验装置来完成试验，保证测试的数据精确。本专利轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验方法能够严谨科学的测试出转向架上中心销套等橡胶部件的疲劳性能，为列车上橡胶类部件的设计优化提供了性能保证，为列车的安全行驶提供了保障。
技术实现思路
为解决上述现有技术的问题，本技术提供一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置，解决了扭转与直线设备不同而造成的加载无法完全同步的问题，采用轴承与滑轨、滑块的配合使用，保证扭转与径向的自由加载的同时避免了双向加载时作动器之间的相互干涉。为了达到以上目的，本技术采取以下技术方案：一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置，包括底座、滑块固定座、定位板、固定轴、径向疲劳工装和扭转疲劳工装，所述底座位于整个装置的最底部，定位板包括左右两个，固定在底座上，每个定位板中上部设置圆孔，所述固定轴包括左右两个，一端呈圆柱形，另一端呈圆形锥台，圆柱形轴端通过轴承安装在定位板的圆孔内，两侧的锥台轴端深入中心销套，将中心销套横向夹紧；所述滑块固定座安装在底座的后侧，其侧面中间位置设置滑轨，与径向疲劳工装后侧设置的滑块相配合，实现装置的上下移动；所述径向疲劳工装安装在中心销套的外侧，将中心销套紧紧包裹在起来，不发生相对位移；所述扭转疲劳工装呈凸型框架结构，下部开口，安装在定位板的外侧，两端分别与左右两个的固定轴连接；所述径向疲劳工装和扭转疲劳工装都设置连接圆管，分别与两个伺服作动器连接。进一步说，所述固定轴的锥台轴端外侧设有定位键，与中心销套内圈上的键槽相配合，防止中心销套与固定轴之间发生轴向转动。进一步说，所述径向疲劳工装包括径向连接圆管、上连接座、上夹套和下夹套，所述上连接座、上夹套、下夹套从上往下依次安装，通过长螺栓固定；所述上夹套和下夹套分别呈半圆形，两者相配合形成圆形，将中心销套紧紧包裹在内部；所述上连接座呈类⊥形，径向连接圆管安装在上，并且能够相对转动。进一步说，所述扭转疲劳工装包括扭转连接圆管、前连接座和左右连接柱，所述左右连接柱一端分别与左右固定轴的圆柱形轴端固定连接，另一端分别与前连接座的两端固定连接；所述前连接座呈类⊥形，扭转连接圆管安装在上，并且能够相对转动。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)本装置扭转疲劳工装采用杠杆力臂原理，将直线运动转换为扭转运动，可以使用一个控制系统同时控制两个相同的加载设备，解决了扭转与直线设备不同而造成的加载无法完全同步的问题；2)轴承与滑轨、滑块的使用，保证扭转与径向的自由加载的同时避免了双向加载时作动器之间的相互干涉。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为中心销套的结构示意图；图2为本技术的右视图；图3为本技术的结构示意图；图4为本技术的结构爆炸图；其中，底座1、滑块固定座2、定位板3、固定轴4、径向疲劳工装5、扭转疲劳工装6、轴承7、中心销套8、滑轨21、定位键41、径向连接圆管51、上连接座52、上夹套53、下夹套54、长螺栓55、扭转连接圆管61、前连接座62、左右连接柱63、键槽81、金属外壳82、金属支撑83、橡胶层84。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：如图所示：一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置，包括底座1、滑块固定座2、定位板3、固定轴4、径向疲劳工装5和扭转疲劳工装6，所述底座1位于整个装置的最底部，定位板3包括左右两个，固定在底座1上，每个定位板3中上部设置圆孔，所述固定轴4包括左右两个，一端呈圆柱形，另一端呈圆形锥台，圆柱形轴端通过轴承7安装在定位板3的圆孔内，两侧的锥台轴端深入中心销套8，将中心销套8横向夹紧；所述滑块固定座2安装在底座1的后侧，其侧面中间位置设置滑轨21，与径向疲劳工装5后侧设置的滑块相配合，实现装置的上下移动；所述径向疲劳工装5安装在中心销套8的外侧，将中心销套8紧紧包裹在起来，不发生相对位移；所述扭转疲劳工装6呈凸型框架结构，下部开口，安装在定位板3的外侧，两端分别与左右两个的固定轴4连接；所述径向疲劳工装5和扭转疲劳工装6都设置连接圆管，分别与两个伺服作动器连接。所述固定轴4的锥台轴端外侧设有定位键41，与中心销套8内圈上的键槽81相配合，防止中心销套8与固定轴4之间发生轴向转动。所述径向疲劳工装5包括径向连接圆管51、上连接座52、上夹套53和下夹套54，所述上连接座52、上夹套53、下夹套54从上往下依次安装，通过长螺栓55固定；所述上夹套53和下夹套54分别呈半圆形，两者相配合形成圆形，将中心销套8紧紧包裹在内部；所述上连接座52呈类⊥形，径向连接圆管51安装在上，并且能够相对转动。所述扭转疲劳工装6包括扭转连接圆管61、前连接座62和左右连接柱63，所述左右连接柱63一端分别与左右固定轴4的圆柱形轴端固定连接，另一端分别与前连接座62的两端固定连接；所述前连接座62呈类⊥形，扭转连接圆管61安装在上，并且能够相对转动。使用时，将中心销套8用上夹套53和下夹套54夹紧，然后通过左右固定轴4夹紧固定，径向疲劳工装5和扭转疲劳工装6上设置的连接圆管分别连接伺服作动器，开启伺服作动器，进行试验。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置，其特征在于：包括底座、滑块固定座、定位板、固定轴、径向疲劳工装和扭转疲劳工装，所述底座位于整个装置的最底部，定位板包括左右两个，固定在底座上，每个定位板中上部设置圆孔，所述固定轴包括左右两个，一端呈圆柱形，另一端呈圆形锥台，圆柱形轴端通过轴承安装在定位板的圆孔内，两侧的锥台轴端深入中心销套，将中心销套横向夹紧；所述滑块固定座安装在底座的后侧，其侧面中间位置设置滑轨，与径向疲劳工装后侧设置的滑块相配合，实现装置的上下移动；所述径向疲劳工装安装在中心销套的外侧，将中心销套紧紧包裹在起来，不发生相对位移；所述扭转疲劳工装呈凸型框架结构，下部开口，安装在定位板的外侧，两端分别与左右两个的固定轴连接；所述径向疲劳工装和扭转疲劳工装都设置连接圆管，分别与两个伺服作动器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试验装置，其特征在于：包括底座、滑块固定座、定位板、固定轴、径向疲劳工装和扭转疲劳工装，所述底座位于整个装置的最底部，定位板包括左右两个，固定在底座上，每个定位板中上部设置圆孔，所述固定轴包括左右两个，一端呈圆柱形，另一端呈圆形锥台，圆柱形轴端通过轴承安装在定位板的圆孔内，两侧的锥台轴端深入中心销套，将中心销套横向夹紧；所述滑块固定座安装在底座的后侧，其侧面中间位置设置滑轨，与径向疲劳工装后侧设置的滑块相配合，实现装置的上下移动；所述径向疲劳工装安装在中心销套的外侧，将中心销套紧紧包裹在起来，不发生相对位移；所述扭转疲劳工装呈凸型框架结构，下部开口，安装在定位板的外侧，两端分别与左右两个的固定轴连接；所述径向疲劳工装和扭转疲劳工装都设置连接圆管，分别与两个伺服作动器连接。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通橡胶部件复合协调疲劳试...

【专利技术属性】
技术研发人员：矫凌云，杨文鑫，
申请(专利权)人：青岛苏试海测检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37