两挡纯电动汽车变速器换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开的两挡纯电动汽车变速器换挡机构，换挡时，电机蜗杆总成上的电机驱动其蜗杆旋转，蜗杆与扭转减震器总成的涡轮啮合，通过涡轮旋转带动扭转减震器总成上直齿轮旋转，直齿轮与拨叉总成上拨叉杆齿条啮合，带动拨叉杆的轴向移动，进而驱动拨叉轴向移动实现换挡。相比现有技术省略了传动摆杆总成，降低了采购成本和装配成本，同时在换挡时动力传递链减短，力效率相比传统机构要高，动力响应快，减少整车换挡顿挫。

Transmission shift mechanism of two gears pure electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
两挡纯电动汽车变速器换挡机构
本技术涉及纯电动汽车变速器，具体涉及两挡纯电动汽车变速器换挡机构。
技术介绍
现有技术的两挡纯电动汽车变速器换挡机构如图1所示。两挡纯电动汽车变速器换挡机构包含电机蜗杆总成、扭转减震器总成、传动摆杆总成和拨叉总成。在换挡时，电机蜗杆总成上的电机11启动，带动其蜗杆13转动，蜗杆13与扭转减震器总成上涡轮21配合传递动力，再由扭转减震器总成2上的直齿轮24与传动摆杆总成4上的扇形齿轮41上的扇形齿411配合，再由传动摆杆总成4上的拨指421与拨叉总成3上的叉口架331配合传递动力，最终驱动拨叉总成3移动完成换挡机构换挡。此时传动摆杆总成4的转动信号由其上的角度传感器23进行接收反馈，用于判断拨叉总成3是否完成换挡动作。现有技术的两挡纯电动汽车变速器换挡机构零件数量多，在换挡时动力传递链长，机构总间隙较大，所以存在如下缺陷：1）零件数量多，制造成本和装配成本高；2）动力响应延迟，影响整车换挡停顿舒适性；3）占用变速器箱体内部空间，无法做到变速器轻量化、小形化；4）本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在于：包括，电机蜗杆总成（1）、扭转减震器总成（2）和拨叉总成（3）；/n所述电机蜗杆总成包括电机（11）、由电机（11）驱动的蜗杆（13）；/n所述扭转减震器总成（2）一端为涡轮（21）、另一端为与涡轮（21）同轴的直齿轮（24）；在涡轮（21）一侧设置有角度传感器（23）；/n所述拨叉总成（3）包括拨叉杆及拨叉（33），所述拨叉杆一端固定拨叉（33），另一端本体上设置拨叉杆齿条（34）；/n所述蜗杆（13）与涡轮（21）啮合，所述直齿轮（24）与拨叉杆齿条（34）啮合。/n

【技术特征摘要】
1.两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在于：包括，电机蜗杆总成（1）、扭转减震器总成（2）和拨叉总成（3）；
所述电机蜗杆总成包括电机（11）、由电机（11）驱动的蜗杆（13）；
所述扭转减震器总成（2）一端为涡轮（21）、另一端为与涡轮（21）同轴的直齿轮（24）；在涡轮（21）一侧设置有角度传感器（23）；
所述拨叉总成（3）包括拨叉杆及拨叉（33），所述拨叉杆一端固定拨叉（33），另一端本体上设置拨叉杆齿条（34）；
所述蜗杆（13）与涡轮（21）啮合，所述直齿轮（24）与拨叉杆齿条（34）啮合。


2.如权利要求1所述的两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，向鹏，李小粉，赵诗鑫，张子川，廖圆，郭超，肖成加，何建，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50