一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种适用于尺寸较大、密封要求高的装甲车辆窗门多点自动锁闭机构。该锁闭机构主要包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆。该锁闭机构为自动式，动力源为电动缸，电动缸伸缩时带动转臂绕转臂支座转动，转臂的三端分别通过拉杆连接三根连杆，连杆沿直线轴承与三个锁舌螺纹连接，锁舌在连杆作用力下，沿锁舌导向座伸出与缩回，锁舌与窗门框贴合与解脱，实现窗门的锁止和解锁功能。在电动缸出现故障时，可松动解脱电动缸与转臂连接处的销轴，通过工具转动转臂，实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。

A multi-point automatic locking mechanism for windows and doors of armored vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构
本技术属于装甲车辆
，具体涉及一种适用于尺寸较大、密封要求高的装甲车辆窗门多点自动锁闭机构。
技术介绍
现有的装甲车辆窗门多为插销式或棘轮式撞锁，且多为单一锁点，在窗门尺寸较大或门板厚度小时，门板存在翘曲变形，会出现没有锁点的部分密封不严、气密性差的问题。即使少部分窗门采用了多锁点结构，但是均为手动锁闭，需要分别锁闭，效率低且费时费力，特别是在关闭窗门时，需要较大的冲击力才能实现锁闭，对门锁部件冲击力大，容易损坏部件，而且门锁结构复杂。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，以解决如何通过简单结构实现较大尺寸窗门正常锁闭的技术问题。(二)技术方案为解决上述技术问题，本技术提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，该锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆；其中，转臂通过转臂支座安装在门板内侧；转臂由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构；通过转臂的旋转，使得长臂与竖直方向呈逆时针30°；电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方；电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接，用于带动转臂进行转动；三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交；三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上；三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接，外端部均通过螺纹结构与对应的三个锁舌导向座中的锁舌连接；三个拉杆的一端分别通过销轴与三个连杆内端部的关节轴承连接，另一端分别通过销轴与转臂的三个端部连接；通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，调整各锁舌在各自锁舌导向座内的位置，同时改变各拉杆与水平方向之间的角度，确保三个拉杆均与水平方向呈60°。进一步地，在连杆上设置一个或多个直线轴承，以对连杆进行支撑并且减小连杆伸缩时的摩擦阻力。进一步地，在转臂的中心顶端设置有用于手动旋转转臂的方头结构。(三)技术效果本技术提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，主要包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆。该锁闭机构为自动式，动力源为电动缸，电动缸伸缩时带动转臂绕转臂支座转动，转臂的三端分别通过拉杆连接三根连杆，连杆沿直线轴承与三个锁舌螺纹连接，锁舌在连杆作用力下，沿锁舌导向座伸出与缩回，锁舌与窗门框贴合与解脱，实现窗门的锁止和解锁功能。在电动缸出现故障时，可松动解脱电动缸与转臂连接处的销轴，通过工具转动转臂，实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。具体技术效果：1、实现自动锁闭，结构紧凑，运动可靠：设计有连杆机构，通过电动缸驱动，实现自动锁闭，省时省力，能够延长门锁使用寿命；2、多点锁闭，密封效果好：多点锁闭机构能够确保整个窗门的密封效果，特别是在门体变形时，通过调整各锁点调整垫片数量，能够确保气密性满足设计指标要求；3、锁闭可靠，具备应急启闭功能。在电动缸出现故障时，可以使用内六方扳手实现尾舱门的手动开启功能。附图说明图1为本技术实施例多点自动锁闭机构整体结构示意图；图2为本技术实施例多点自动锁闭机构底座安装示意图；图3为本技术实施例多点自动锁闭机构的转臂结构示意图；图4为本技术实施例多点自动锁闭机构的连杆结构示意图；图5为本技术实施例多点自动锁闭机构的直线轴承安装示意图。具体实施方式为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。本实施例提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，其结构如图1和2所示。该锁闭机构能够实现窗门的三点锁闭，具体包括转臂支座1、转臂2、电动缸底座3、锁用电动缸4、锁舌导向座底座5、锁舌导向座6、第一连杆7、第二连杆8、第三连杆9、拉杆10、短直线轴承底座11、长直线轴承底座12、短直线轴承13和长直线轴承14。其中，转臂支座1焊接在门板内侧的左上方位置，以使锁闭机构的所有部件避开窗门上的射击孔。转臂2安装在转臂支座1上，转臂2由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构，如图3所示。通过转臂2的旋转，使得转臂2的长臂与竖直方向呈逆时针30°，短臂则指向右上方。电动缸底座3采用焊接形式固定在门板内侧上，并且位于转臂支座1的左下方。锁用电动缸4安装在电动缸底座3上，电动缸4的活塞杆与转臂2的长臂部分采用销轴15连接，用于带动转臂2进行转动。三个锁舌导向座底座5焊接在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座1的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座5的轴线与转臂支座1的中心相交。三个锁舌导向座6分别通过螺栓16安装到三个锁舌导向座底座5上。门板边缘的密封条在与三个锁舌导向座6对应的位置开设有三个锁舌伸出口17。如图4所示，每个连杆(包括第一连杆7、第二连杆8和第三连杆9)的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接，外端部均通过螺纹结构与对应的锁舌导向座6中的锁舌连接。其中，第一连杆7的外端部与右侧锁舌导向座6的锁舌连接，第二连杆8的外端部与上方锁舌导向座6的锁舌连接，第三连杆9的外端部与左侧锁舌导向座6的锁舌连接。三个拉杆10的一端分别通过销轴15与三个连杆内端部的关节轴承连接。通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，可确保各锁舌在各自锁舌导向座6内的位置。三个拉杆10的另一端则分别通过销轴15与转臂2的三个端部连接。通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，能够改变各拉杆4与水平方向之间的角度，确保三个拉杆10均与水平方向呈60°。为了减小各连杆伸缩时的摩擦阻力，本实施例在较长的连杆上增加直线轴承。其中，在上方锁舌导向座6和右侧锁舌导向座6的内侧位置，分别在门板上焊接有一个短直线轴承底座11。此外，由于第一连杆7较长，所以在右侧短直线轴承底座11与转臂支座1之间的位置，进一步焊接有一个长直线轴承底座12。位于转臂支座1同一侧的短直线轴承底座11与长直线轴承底座12的轴线需确保对齐。两个短直线轴承13和一个长直线轴承14，分别通过螺栓16安装到各自的直线轴承底座上，使得第一连杆7穿过右侧长直线轴承14和短直线轴承13，第二连杆8穿过上方短直线轴承13，如图5所示。此外，本实施例在转臂2的中心顶端设计有14mm×14mm方头，如图3所示。在锁用电动缸4出现故障或断电情况下，可以通过解脱电动缸4与转臂2的销轴15，使用专用工具旋转方头，以实现锁闭机构的锁紧和解脱。本实施例多点自动锁闭机构的工作原理为：锁闭机构锁止过程：通过控制开关发出锁止信号，锁闭机构开始响应，锁用电动缸伸出，带动转臂逆时针转动，通过各连杆驱动锁舌从锁舌导向座内伸出。锁舌与门框部分贴合，完成锁闭机构锁止过程。锁闭机构解脱过程：通过控制开关发出解脱信号，锁闭机构开始响应，锁用电动缸缩回，带动转臂顺时针转动，通过各连杆驱动锁舌缩回至锁舌导向座内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，其特征在于，所述锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆；其中，/n转臂通过转臂支座安装在门板内侧；转臂由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构；通过转臂的旋转，使得长臂与竖直方向呈逆时针30°；/n电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方；电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接，用于带动转臂进行转动；/n三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交；三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上；/n三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接，外端部均通过螺纹结构与对应的三个锁舌导向座中的锁舌连接；/n三个拉杆的一端分别通过销轴与三个连杆内端部的关节轴承连接，另一端分别通过销轴与转臂的三个端部连接；通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，调整各锁舌在各自锁舌导向座内的位置，同时改变各拉杆与水平方向之间的角度，确保三个拉杆均与水平方向呈60°。/n

【技术特征摘要】
1.一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，其特征在于，所述锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆；其中，
转臂通过转臂支座安装在门板内侧；转臂由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构；通过转臂的旋转，使得长臂与竖直方向呈逆时针30°；
电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方；电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接，用于带动转臂进行转动；
三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交；三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上；
三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡顺京，康铁宇，吴盟，王艳菊，李华，夏卫杰，江文强，李茜，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11