一种船用耐压气密水密钢质门制造技术

本实用新型专利技术公开了船舶配件技术领域的一种船用耐压气密水密钢质门，包括门板和门框，所述门板和所述门框铰接在一起，所述门板的内腔中间部从上至下依次安装有转轴、齿轮组和从动齿轮盘，所述转轴的外壁安装有主动齿轮，所述主动齿轮与所述齿轮组相啮合，驱动连杆的传动方式为小齿轮驱动大齿轮传动,门的开关更省力，更利于门板与门框的收紧；齿轮组外部设有罩壳，可减少灰尘和杂质的进入；门板与门框的接触方式为平面挤压，适合高压力高强度要求的处所安装；锁紧件的端部套接有可转动的套管，可将锁紧件与门框处的滑动摩擦转变为滚动摩擦，能够有效的降低门在启闭时的摩擦力，提高门的开启顺畅度。

A pressure tight watertight steel door for ships

【技术实现步骤摘要】
一种船用耐压气密水密钢质门
本技术涉及船舶配件
，具体为一种船用耐压气密水密钢质门。
技术介绍
船用水密门用于防止船体一旦破裂时可抵挡船体的浸水。此等布置的效能受多项因素影响，但必要的是确保在破裂情况出现时或在差不多紧接破裂情况出现后，分隔舱壁上的任何水密门均予关闭。同样必要的是限制设于分隔舱壁上的出入开口的数目，并且对为关闭该等开口而设的水密门的操作，实施最严格的控制。目前常规的水密门，门内各连杆在活动和开启时，依靠手动推拉连杆进行开启，其在压紧力较大时，推动连杆较为费力，同时锁紧件与门框处为滑动摩擦，长期使用时产生的磨损也相应较大，进而会影响门开合的顺畅性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用耐压气密水密钢质门，以解决上述
技术介绍
中提出的目前常规的水密门，门内各连杆在活动和开启时，依靠手动推拉连杆进行开启，其在压紧力较大时，推动连杆较为费力，同时锁紧件与门框处为滑动摩擦，长期使用时产生的磨损也相应较大，进而会影响门开合的顺畅性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用耐压气密水密钢质门，包括门板和门框，所述门板和所述门框铰接在一起，所述门板的内腔中间部从上至下依次安装有转轴、齿轮组和从动齿轮盘，所述转轴的外壁安装有主动齿轮，所述主动齿轮与所述齿轮组相啮合，所述齿轮组与所述从动齿轮盘相啮合，所述门板的内腔中间部固定有罩壳，所述主动齿轮、齿轮组和从动齿轮盘均位于所述罩壳的内腔，所述从动齿轮盘的左右两侧均铰接有驱动连杆，两个所述驱动连杆的外侧均铰接有竖向连杆，两个所述竖向连杆的内侧均铰接有从动连杆，两个所述从动连杆上下设置，上侧所述从动连杆的顶部和下侧所述从动连杆的底部均铰接有V型杆，所述V型杆的后侧与所述门板铰接，所述V型杆的另一端铰接有倾斜连杆，所述倾斜连杆的另一端铰接有横向连杆，所述竖向连杆和所述横向连杆的外侧均铰接有多个锁紧件，所述锁紧件的外端套接有套管，所述锁紧件的后侧与所述门板铰接，所述套管的后侧与所述门框接触，所述转轴的两端均贯穿所述门板并固定连接有手轮，所述门框的后侧边缘四周嵌入有密封圈，所述密封圈与所述门板相贴合。优选的，所述门板的内腔前后两侧壁均粘接有聚氨酯隔音板。优选的，所述门板的内腔后侧壁横向焊接有两个加强筋，两个所述加强筋上下设置。优选的，所述齿轮组包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮和小齿轮相互贴合在一起，且套接在同一转动轴上，所述大齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述小齿轮与所述从动齿轮盘相啮合。优选的，所述锁紧件包括V型件，所述V型件的中间部开设有铰接孔，所述V型件通过在铰接孔内插入销轴与所述门板铰接，所述V型件的左下角插接有注油嘴，所述注油嘴的内侧与所述铰接孔连通。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、驱动连杆的传动方式为小齿轮驱动大齿轮传动,门的开关更省力，更利于门板与门框的收紧；2、齿轮组外部设有罩壳，可减少灰尘和杂质的进入；3、门板与门框的接触方式为平面挤压，适合高压力高强度要求的处所安装；4、锁紧件的端部套接有可转动的套管，可将锁紧件与门框处的滑动摩擦转变为滚动摩擦，能够有效的降低门在启闭时的摩擦力，提高门的开启顺畅度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术左视局部剖视图；图3为本技术俯视剖视图；图4为本技术齿轮组结构示意图；图5为本技术锁紧件结构示意图。图中：100-门板、101-罩壳、102-聚氨酯隔音板、103-加强筋、110-转轴、111-主动齿轮、120-齿轮组、121-大齿轮、122-小齿轮、130-从动齿轮盘、131-驱动连杆、140-竖向连杆、150-从动连杆、160-V型杆、170-倾斜连杆、180-横向连杆、190-锁紧件、191-套管、192-V型件、193-铰接孔、194-注油嘴、200-门框、210-密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种船用耐压气密水密钢质门，门的开关更省力，能够有效的降低门在启闭时的摩擦力，提高门的开启顺畅度，请参阅图1，包括门板100和门框200；请参阅图1-4，门板100的左侧和门框200通过铰链铰接在一起，门板100的内腔中间部从上至下依次通过轴承安装有转轴110、齿轮组120和从动齿轮盘130，转轴110的外壁安装有主动齿轮111，主动齿轮111与齿轮组120相啮合，齿轮组120与从动齿轮盘130相啮合，门板100的内腔中间部焊接有罩壳101，主动齿轮111、齿轮组120和从动齿轮盘130均位于罩壳101的内腔，从动齿轮盘130的左右两侧均铰接有驱动连杆131，两个驱动连杆131的外侧均铰接有竖向连杆140，两个竖向连杆140的内侧均铰接有从动连杆150，两个从动连杆150上下设置，上侧从动连杆150的顶部和下侧从动连杆150的底部均铰接有V型杆160，V型杆160的后侧与门板100铰接，V型杆160的另一端铰接有倾斜连杆170，倾斜连杆170的另一端铰接有横向连杆180，竖向连杆140和横向连杆180的外侧均铰接有多个锁紧件190，锁紧件190的外端套接有套管191，锁紧件190的后侧与门板100铰接，套管191的后侧与门框200接触，转轴110的两端均贯穿门板100并通过螺栓固定有手轮112，门板100采用双层钢板焊接制成，其内部为中空结构，转轴110通过轴承插接在门板100内，转动转轴110两端固定的手轮112，可带动转轴110及安装在其上的主动齿轮111转动，驱动连杆131、竖向连杆140和锁紧件190组成的传动机构用于将门板100的左右两侧压紧贴合在门框200上，竖向连杆140、从动连杆150、V型杆160、倾斜连杆170、横向连杆180和锁紧件190组成的传动机构用于将门板100的上下两侧压紧贴合在门框200上；锁紧门板100时，向内推动门板100使门板100与门框200相贴合，转动手轮112，手轮112带动转轴110及安装在其上的主动齿轮111转动，主动齿轮111、齿轮组120和从动齿轮盘130之间相互啮合传动，（齿轮组120包括大齿轮121和小齿轮122，大齿轮121和小齿轮122相互贴合在一起，且套接在同一转动轴上，大齿轮121与主动齿轮111相啮合，小齿轮122与从动齿轮盘130相啮合，其中从动齿轮盘130和大齿轮121的齿数均为71，主动齿轮111和小齿轮122的齿数均为14），（此处采用齿数少的主动齿轮111驱动齿数大的大齿轮121，从齿数少的齿轮来讲动力来自于轴,阻力来自于齿轮；由杠杆原理F动*R轴=F阻*R轮，F动/F阻=R轮/R轴，R轴不变,当减小R轮的时候F阻会增大，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用耐压气密水密钢质门，其特征在于：包括门板（100）和门框（200），所述门板（100）和所述门框（200）铰接在一起，所述门板（100）的内腔中间部从上至下依次安装有转轴（110）、齿轮组（120）和从动齿轮盘（130），所述转轴（110）的外壁安装有主动齿轮（111），所述主动齿轮（111）与所述齿轮组（120）相啮合，所述齿轮组（120）与所述从动齿轮盘（130）相啮合，所述门板（100）的内腔中间部固定有罩壳（101），所述主动齿轮（111）、齿轮组（120）和从动齿轮盘（130）均位于所述罩壳（101）的内腔，所述从动齿轮盘（130）的左右两侧均铰接有驱动连杆（131），两个所述驱动连杆（131）的外侧均铰接有竖向连杆（140），两个所述竖向连杆（140）的内侧均铰接有从动连杆（150），两个所述从动连杆（150）上下设置，上侧所述从动连杆（150）的顶部和下侧所述从动连杆（150）的底部均铰接有V型杆（160），所述V型杆（160）的后侧与所述门板（100）铰接，所述V型杆（160）的另一端铰接有倾斜连杆（170），所述倾斜连杆（170）的另一端铰接有横向连杆（180），所述竖向连杆（140）和所述横向连杆（180）的外侧均铰接有多个锁紧件（190），所述锁紧件（190）的外端套接有套管（191），所述锁紧件（190）的后侧与所述门板（100）铰接，所述套管（191）的后侧与所述门框（200）接触，所述转轴（110）的两端均贯穿所述门板（100）并固定连接有手轮（112），所述门框（200）的后侧边缘四周嵌入有密封圈（210），所述密封圈（210）与所述门板（100）相贴合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种船用耐压气密水密钢质门，其特征在于：包括门板（100）和门框（200），所述门板（100）和所述门框（200）铰接在一起，所述门板（100）的内腔中间部从上至下依次安装有转轴（110）、齿轮组（120）和从动齿轮盘（130），所述转轴（110）的外壁安装有主动齿轮（111），所述主动齿轮（111）与所述齿轮组（120）相啮合，所述齿轮组（120）与所述从动齿轮盘（130）相啮合，所述门板（100）的内腔中间部固定有罩壳（101），所述主动齿轮（111）、齿轮组（120）和从动齿轮盘（130）均位于所述罩壳（101）的内腔，所述从动齿轮盘（130）的左右两侧均铰接有驱动连杆（131），两个所述驱动连杆（131）的外侧均铰接有竖向连杆（140），两个所述竖向连杆（140）的内侧均铰接有从动连杆（150），两个所述从动连杆（150）上下设置，上侧所述从动连杆（150）的顶部和下侧所述从动连杆（150）的底部均铰接有V型杆（160），所述V型杆（160）的后侧与所述门板（100）铰接，所述V型杆（160）的另一端铰接有倾斜连杆（170），所述倾斜连杆（170）的另一端铰接有横向连杆（180），所述竖向连杆（140）和所述横向连杆（180）的外侧均铰接有多个锁紧件（190），所述锁紧件（190）的外端套接有套管（191），所述锁紧件（190）的后侧与所述门板（100）铰接，所述套管（191）的后侧与所述门框（...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢文龙，唐加昌，郑泽江，蔡永茂，
申请(专利权)人：天长市远洋船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34