一种汽车门护板扶手总成装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车门护板扶手总成装配结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的汽车门护板扶手总成装配结构，包括门护板本体、扶手骨架和中饰板骨架，扶手骨架包括扶手平板和扶手立板，扶手平板的端部设置有上连接部，扶手立板的端部设置有下连接部；上连接部的上端与中饰板骨架卡接固定，连接部的本体与门护板本体的上端通过紧固件连接，下连接部与门护板本体的下端卡接固定；上连接部为加厚部，扶手平板设置减弱区域，扶手平板与所述扶手立板的过渡区域为圆弧减薄部。本实用新型专利技术的汽车门护板扶手总成装配结构在与车内乘员接触后，可以有效的吸收冲击能量，在一定范围，发生溃缩，避免对车内乘员肋骨侧部造成不可恢复性的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门护板扶手总成装配结构
本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种汽车门护板扶手总成装配结构。
技术介绍
在汽车碰撞发生的交通事故中，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在侧面碰撞事故中，侧面柱碰撞是一种特殊形式的碰撞，它对乘员的伤害程度要高于一般的侧面碰撞，对乘员头部和胸部会造成很大的威胁，此外，它对乘员肋骨的伤害程度比一般侧面碰撞要大。碰撞过程中，人体颈部和脊椎生理构造复杂，即使是轻微冲击，也会造成严重的伤害，所以对道路交通事故中人员伤害的保护应以头部与胸部，肋骨为重点保护对象。然而在现在的汽车门护板设计中，扶手骨架的强度普遍设计的很强，即使设计有溃缩孔，在实际发生侧碰时，扶手骨架没有溃缩或者溃缩很小，对车内乘员的肋骨保护性较差。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门护板扶手总成装配结构，包括门护板本体、扶手骨架和中饰板骨架，所述中饰板骨架设置在所述门护板本体的上端，所述中饰板骨架的外表面设置有中饰板表皮；其特征在于：所述扶手骨架包括扶手平板和扶手立板，所述扶手平板的端部设置有上连接部，所述扶手立板的端部设置有下连接部；所述上连接部的上端与所述中饰板骨架卡接固定，并且所述上连接部的本体与所述门护板本体的上端通过紧固件固定连接，所述下连接部与所述门护板本体的下端卡接固定；所述上连接部为加厚部，所述扶手平板设置由孔阵列形成的减弱区域，所述扶手平板与所述扶手立板的过渡区域为圆弧减薄部，所述扶手骨架上设置有扶手发泡层，而扶手发泡层上设置有扶手表皮。/...

【技术特征摘要】
1.一种汽车门护板扶手总成装配结构，包括门护板本体、扶手骨架和中饰板骨架，所述中饰板骨架设置在所述门护板本体的上端，所述中饰板骨架的外表面设置有中饰板表皮；其特征在于：所述扶手骨架包括扶手平板和扶手立板，所述扶手平板的端部设置有上连接部，所述扶手立板的端部设置有下连接部；所述上连接部的上端与所述中饰板骨架卡接固定，并且所述上连接部的本体与所述门护板本体的上端通过紧固件固定连接，所述下连接部与所述门护板本体的下端卡接固定；所述上连接部为加厚部，所述扶手平板设置由孔阵列形成的减弱区域，所述扶手平板与所述扶手立板的过渡区域为圆弧减薄部，所述扶手骨架上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏标，马军龙，梁立友，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11