凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构，包括有涡轮减速机、凸轮主轴以及联接键；该涡轮减速机具有一轴孔，该轴孔的内壁形成有第一键槽；该凸轮主轴包括有主轴本体、锥形轴芯以及至少两活动套瓣；主轴本体的内端侧面凹设有第二键槽；该锥形轴芯的外壁开设有第三键槽；通过将联接键设置成斜面配合的内锥度键与外锥度键，并利用抵压螺栓促使外锥度键向内活动，使得内锥度键和外锥度键紧贴第一键槽、第二键槽和第三键槽的内壁；通过将至少两活动套瓣套设于锥形轴芯的外端，且活动套瓣由锥形轴芯带动而径向活动，使得活动套瓣与轴孔的内壁紧密配合。本实用新型专利技术的连接结构坚固无间隙，精度高，可以适应更高的运转速度。

Connecting and fastening structure of camshaft and turbine reducer shaft hole

【技术实现步骤摘要】
凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构
本技术涉及印刷领域技术，尤其是指凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构。
技术介绍
现代的印刷工作需要很多机械设备完成，比如印刷机、装订机、制版机等，还有其他一些辅助机械设备，这些机械设备互相配合完成印刷工作。其中，在印刷机械设备中包括有涡轮减速机和与之配合的凸轮，涡轮减速机是一种动力传达机构，凸轮需要将主轴与涡轮减速机的轴孔连接；然而现有的轴孔连接通常是采用标准的键槽连接结构，这种连接结构其轴孔需按公差配合，不方便组装，且键与键槽之间存在间隙，在凸轮运行时容易发生抖动现象，牢固性差，尤其是当凸轮负载较大时键与槽会产生碰撞，从而造成键与槽的磨损和凸轮旋转的精度下降，故目前的凸轮主轴与涡轮减速机的轴孔连接结构不能适应凸轮高速运行。因此，有必要对目前的凸轮主轴与涡轮减速机的轴孔连接进行改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构，其能解决目前凸轮主轴与涡轮减速机的轴孔连接不牢固、精度差、不能适应高速运行之问题。...

【技术保护点】
1.一种凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构，包括有涡轮减速机、凸轮主轴以及联接键；该涡轮减速机具有一轴孔，该轴孔的内壁形成有第一键槽；/n其特征在于：该凸轮主轴包括有主轴本体、锥形轴芯以及至少两活动套瓣；该主轴本体的内端从轴孔的一侧伸入轴孔中，主轴本体的内端面开设有卡槽，卡槽的中心开设有第一连接孔，主轴本体的内端侧面凹设有第二键槽；该锥形轴芯与主轴本体的内端对接并可轴向活动地设置，锥形轴芯位于轴孔内并与主轴本体同轴设置，锥形轴芯的内端面延伸出有卡块，该卡块卡于卡槽中，锥形轴芯的内外端面贯穿形成有第二连接孔，该轴孔的另一侧设置有连接板，该连接板上开设有通孔，一连接螺栓依次穿过通孔和第二连接孔而...

【技术特征摘要】
1.一种凸轮主轴与涡轮减速机轴孔连接紧固结构，包括有涡轮减速机、凸轮主轴以及联接键；该涡轮减速机具有一轴孔，该轴孔的内壁形成有第一键槽；
其特征在于：该凸轮主轴包括有主轴本体、锥形轴芯以及至少两活动套瓣；该主轴本体的内端从轴孔的一侧伸入轴孔中，主轴本体的内端面开设有卡槽，卡槽的中心开设有第一连接孔，主轴本体的内端侧面凹设有第二键槽；该锥形轴芯与主轴本体的内端对接并可轴向活动地设置，锥形轴芯位于轴孔内并与主轴本体同轴设置，锥形轴芯的内端面延伸出有卡块，该卡块卡于卡槽中，锥形轴芯的内外端面贯穿形成有第二连接孔，该轴孔的另一侧设置有连接板，该连接板上开设有通孔，一连接螺栓依次穿过通孔和第二连接孔而与第一连接孔连接，连接螺栓来回转动而带动锥形轴芯轴向来回活动，以及，该锥形轴芯的外径由内端向外端逐渐减小；
该锥形轴芯的外壁开设有第三键槽，该第三键槽与第二键槽连通，前述第一键槽与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱和美，门学刚，丁春军，李炎和，
申请(专利权)人：东莞当纳利印刷有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44