一种非机动车快速取放装置的工作方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及非机动车快速取放装置技术领域，该装置包括智能停放机构，智能停放机构包括竖板，竖板的外表面位于中间处固定安装有基板，基板的内部设置有输送带结构，基板的顶部位于输送带结构的两侧均固定安装有储物结构，竖板的外表面与基板相反的一侧固定安装有牵引结构。本发明专利技术非机动车不进入小区的内部，降低在小区内部骑行撞倒老人或者小孩的风险，降低事故的发生率，同时也避免了非机动车乱停乱放，占用紧急通道或者消防通道的情况，进一步降低非自然事故的发生率，同时该整体结构简单新颖，使用方便，能够大大提高非机动车的储存存放效率，对乱停乱放非机动车现象处理的效果明显，值得推广使用。

The working method of a non motor vehicle quick access and release device

【技术实现步骤摘要】
一种非机动车快速取放装置的工作方法
本专利技术涉及快速取放装置
，尤其涉及一种非机动车快速取放装置的工作方法。
技术介绍
国家撤村并镇的小城镇率不断提高，而且现有的国家城镇化率远未达到国家规划要求。城市人口的集中化居住也导致生产生越来越多的非机动车，城市小区内部出现严重的“非机动车问题”，非机动车大量堆放在“楼道、消防通道、紧急输送通道、绿化带”的处理及小区内部非机动车撞人问题也日趋严重。目前，非机动车的处理的方法主要有两种：一种是集中存放法，另一种是小区楼层集中存放。小区楼层集中存放虽然比较简单，但存在着占地面积大和停放规划不全面等诸多不足之处。相对而言，集中存放法是一种较为先进的处理方法。现有的集中存放的基本上都是在地下室或者在小区绿化带处开辟空地进行集中存放，停放时只要将非机动车停入相应的地方即可。但这种方法所存在的缺陷在于，由于小区人口众多，非机动车的数量较多，在进行统一的停放时，由于没有很好地规划单一非机动车的位置，导致非机动车再停放时，还是会出现乱停乱放现象，特别是在发生火灾等情况下，无法快速的进行推出，产生较大的损失，同时由于前者停放不规律，降低后期停放的效率降低，同时在停放时，由于还要一段骑行的路程，可能导致撞倒孩童或者老人的风险等诸多问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，从而提出的一种居民区非机动车快速取放装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：1、一种居民区非机动车快速取放装置的工作方法，所述工作方法包括以下步骤：当小区的住户进入大门时，将车从进车口推入并停放在轿厢壳的内部，再将磁卡放在一号感应器上，使得中央处理器接收信号，并将信息处理传送至总驱动处理器上，通过总驱动处理器传送至一号驱动处理器，使得一号驱动处理器启动一号电动推杆，使得一号电动推杆向上抬升并通过牵引绳进行送放滑块，轿厢壳通过自身重力的原因，进行下降，待到感应芯片与四号感应器相互处于水平感应时，再次将信号传输至中央处理器，并把处理的信号传送至总驱动处理器，总驱动处理器在使得一号驱动处理器进行驱动一号驱动电机转动，并带动导向板进行倾斜，这时非机动车自重力的原因沿着导向板进行滑动，并掉落至转盘上，这时放置板受到压力，使得二号电动推杆的接杆插入密封管的内壁，并挤压密封管内部的气体进入气管内部，并传输至套管内部，使得插销受到挤压并滑动插入非机动车的车轮内部，进行短暂限位，这时总驱动处理器，进行控制三号驱动处理器，使得三号驱动处理器驱动输送带结构进行运输置放结构，待到运动至合适的储物箱时，再次使得二号驱动处理器驱动二号驱动电机转动二号驱动电机转动，并带动非机动车进行转动方向，待到转动至储物箱方向时，再次驱动二号电动推杆，使得放置板受到力，并沿着轴杆的外表面转动，而这时密封管内部的气力变小，插销收缩，而非机动车沿着倾斜的放置板滑落至储物箱的内部，三号感应器进行感应非机动车进入几号储物箱的内部，并把信号传入中央处理器的内部，使得处理后的信号一边导入储存模块的内部，一边导入总驱动处理器，使得总驱动处理器将信号发送至四号驱动处理器，并使得三号电动推杆进行推动限位板进行限位非机动车，当小区居民出来时，将磁卡放在三号感应器上，使得三号感应器将信号传输至中央处理器，使处理后的信号导入四号驱动处理器，并使得磁卡上显示非机动车在几号储物箱的内部，同时四号驱动处理器驱动三号电动推杆，使得限位板进行下移，居民进入相应的储物箱进行取走非机动车。本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的工作方法，有益效果在于：本专利技术设有的牵引结构和轿厢结构的相互配合，该牵引结构和轿厢结构采用与电梯相似的运行远离，提高了非机动车的存放效率和存放过程中的稳定性，也就能够加快存放非机动车的效率，同时通过输送带结构和置放结构的相互配合，使得非机动车可以快速的进行移动至相应的储物箱位置，同时置放结构内部的插销和密封管等结构，使得非机动车在输送至储物箱相适配的位置时一直对非机动车进行限位，，从而保证输送过程中，非机动车不会发生倾倒，或者堵塞输送带结构的情况，通过配合相应的感应系统，使得非机动车不进入小区的内部，降低在小区内部骑行撞倒老人或者小孩的风险，降低事故的发生率，同时也避免了非机动车乱停乱放，占用紧急通道或者消防通道的情况，进一步降低非自然事故的发生率，同时该整体结构简单新颖，使用方便，能够大大提高非机动车的储存存放效率，对乱停乱放非机动车现象处理的效果明显，值得推广使用。附图说明图1为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置结构示意图；图2为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的智能停放机构的俯视结构示意图；图3为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的智能停放机构的侧视结构示意图；图4为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的智能停放机构的部分结构示意图；图5为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的智能停放机构的部分结构侧视结构示意图；图6为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的图5中A处的结构示意图；图7为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的系统控制结构示意图；图8为本专利技术提出的一种居民区非机动车快速取放装置的规划蓝图。图中：1、智能停放机构；11、竖板；12、基板；13、输送带结构；14、储物结构；141、储物箱；142、三号感应器；143、三号电动推杆；144、限位板；15、牵引结构；151、一号电动推杆；152、杆件；153、牵引绳；154、连接杆；155、导轮；156、滑槽；157、滑块；16、置放结构；161、置放箱体；162、轴杆；163、放置板；164、二号电动推杆；165、密封管；166、气管；167、插销；168、二号驱动电机；169、转盘；17、轿厢结构；171、轿厢壳；172、进车口；173、一号驱动电机；174、导向板；18、芯片安装结构；181、感应芯片；182、夹持板；183、转板；184、限位孔；19、四号感应器；110、开关；2、一号感应器；3、二号感应器；4、中央处理器；41、储存模块；42、总驱动处理器；43、一号驱动处理器；44、二号驱动处理器；45、三号驱动处理器；46、四号驱动处理器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-8，一种居民区非机动车快速取放装置，包括智能停放机构1，智能停放机构1包括竖板11，竖板11的外表面位于中间处固定安装有基板12，基板12的内部设置有输送带结构13，基板12的顶部位于输送带结构13的两侧均固定安装有储物结构14，竖板11的外表面与基板12相反的一侧固定安装有牵引结构15，输送带结构13的顶部固定安装有置放结构16，竖板11的内壁滑动连接有轿厢结构17，牵引结构15与轿厢结构17固定连接，储物结构14包括储物箱141，基板12的顶部位于输送带的两侧均固定安装有储物箱14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非机动车快速取放装置的工作方法，所述工作方法包括以下步骤：当小区的住户进入大门时，将车从进车口推入并停放在轿厢壳的内部，再将磁卡放在一号感应器上，使得中央处理器接收信号，并将信息处理传送至总驱动处理器上，通过总驱动处理器传送至一号驱动处理器，使得一号驱动处理器启动一号电动推杆，使得一号电动推杆向上抬升并通过牵引绳进行送放滑块，轿厢壳通过自身重力的原因，进行下降，待到感应芯片与四号感应器相互处于水平感应时，再次将信号传输至中央处理器，并把处理的信号传送至总驱动处理器，总驱动处理器在使得一号驱动处理器进行驱动一号驱动电机转动，并带动导向板进行倾斜，这时非机动车自重力的原因沿着导向板进行滑动，并掉落至转盘上，这时放置板受到压力，使得二号电动推杆的接杆插入密封管的内壁，并挤压密封管内部的气体进入气管内部，并传输至套管内部，使得插销受到挤压并滑动插入非机动车的车轮内部，进行短暂限位，这时总驱动处理器，进行控制三号驱动处理器，使得三号驱动处理器驱动输送带结构进行运输置放结构，待到运动至合适的储物箱时，再次使得二号驱动处理器驱动二号驱动电机转动二号驱动电机转动，并带动非机动车进行转动方向，待到转动至储物箱方向时，再次驱动二号电动推杆，使得放置板受到力，并沿着轴杆的外表面转动，而这时密封管内部的气力变小，插销收缩，而非机动车沿着倾斜的放置板滑落至储物箱的内部，三号感应器进行感应非机动车进入几号储物箱的内部，并把信号传入中央处理器的内部，使得处理后的信号一边导入储存模块的内部，一边导入总驱动处理器，使得总驱动处理器将信号发送至四号驱动处理器，并使得三号电动推杆进行推动限位板进行限位非机动车，当小区居民出来时，将磁卡放在三号感应器上，使得三号感应器将信号传输至中央处理器，使处理后的信号导入四号驱动处理器，并使得磁卡上显示非机动车在几号储物箱的内部，同时四号驱动处理器驱动三号电动推杆，使得限位板进行下移，居民进入相应的储物箱进行取走非机动车。/n...

【技术特征摘要】
1.一种非机动车快速取放装置的工作方法，所述工作方法包括以下步骤：当小区的住户进入大门时，将车从进车口推入并停放在轿厢壳的内部，再将磁卡放在一号感应器上，使得中央处理器接收信号，并将信息处理传送至总驱动处理器上，通过总驱动处理器传送至一号驱动处理器，使得一号驱动处理器启动一号电动推杆，使得一号电动推杆向上抬升并通过牵引绳进行送放滑块，轿厢壳通过自身重力的原因，进行下降，待到感应芯片与四号感应器相互处于水平感应时，再次将信号传输至中央处理器，并把处理的信号传送至总驱动处理器，总驱动处理器在使得一号驱动处理器进行驱动一号驱动电机转动，并带动导向板进行倾斜，这时非机动车自重力的原因沿着导向板进行滑动，并掉落至转盘上，这时放置板受到压力，使得二号电动推杆的接杆插入密封管的内壁，并挤压密封管内部的气体进入气管内部，并传输至套管内部，使得插销受到挤压并滑动插入非机动车的车轮内部，进行短暂限位，这时总驱动处理器，进行控制三号驱动处理器，使得三号驱动处理器驱动输送带结构进行运输置放结构，待到运动至合适的储物箱时，再次使得二号驱动处理器驱动二号驱动电机转动二号驱动电机转动，并带动非机动车进行转动方向，待到转动至储物箱方向时，再次驱动二号电动推杆，使得放置板受到力，并沿着轴杆的外表面转动，而这时密封管内部的气力变小，插销收缩，而非机动车沿着倾斜的放置板滑落至储物箱的内部，三号感应器进行感应非机动车进入几号储物箱的内部，并把信号传入中央处理器的内部，使得处理后的信号一边导入储存模块的内部，一边导入总驱动处理器，使得总驱动处理器将信号发送至四号驱动处理器，并使得三号电动推杆进行推动限位板进行限位非机动车，当小区居民出来时，将磁卡放在三号感应器上，使得三号感应器将信号传输至中央处理器，使处理后的信号导入四号驱动处理器，并使得磁卡上显示非机动车在几号储物箱的内部，同时四号驱动处理器驱动三号电动推杆，使得限位板进行下移，居民进入相应的储物箱进行取走非机动车。


2.根据权利要求1所述的一种非机动车快速取放装置的工作方法，其特征在于，所述居民区非机动车快速取放装置包括智能停放机构（1），所述智能停放机构（1）包括竖板（11），所述竖板（11）的外表面位于中间处固定安装有基板（12），所述基板（12）的内部设置有输送带结构（13），所述基板（12）的顶部位于输送带结构（13）的两侧均固定安装有储物结构（14），所述竖板（11）的外表面与基板（12）相反的一侧固定安装有牵引结构（15），所述输送带结构（13）的顶部固定安装有置放结构（16），所述竖板（11）的内壁滑动连接有轿厢结构（17），所述牵引结构（15）与轿厢结构（17）固定连接，所述轿厢结构（17）的外表面一侧固定安装有芯片安装结构（18），所述竖板（11）的外表面与芯片安装结构（18）相对的一侧固定安装有四号感应器（19），所述竖板（11）与基板（12）相连接处固定安装有开关（110）。


3.根据权利要求2所述的一种非机动车快速取放装置的工作方法，其特征在于，所述储物结构（14）包括储物箱（141），所述基板（12）的顶部位于输送带的两侧均固定安装有储物箱（141），所述储物箱（141）为中空结构，所述储物箱（141）的内壁固定安装有三号感应器（142），所述储物箱（141）的底部固定安装有三号电动推杆（143），所述三号电动推杆（143）的输出端活动连接有限位板（144）。


4.根据权利要求2所述的一种非机动车快速取放装置的工作方法，其特征在于，所述牵引结构（15）包括一号电动推杆（151），所述一号电动推杆（151）的输出端活动连接有杆件（152），所述竖板（11）的顶部两侧均固定安装有连接杆（154），所述连接杆（154）的内部转动套设有导轮（155），所述竖板（11）的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利娟，段立，杨明，
申请(专利权)人：刘利娟，
类型：发明
国别省市：北京;11