一种城轨列车受电弓隧道检测系统支架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城轨列车受电弓隧道检测系统支架。该支架包括吊柱顶板、吊柱底板、吊柱加强筋、吊柱管、相机桁架横梁、相机桁架竖梁、相机桁架加强筋、桁架与吊柱连接板、闪光灯固定板、光电传感器支架和红外成像仪支架；其中吊柱顶板与隧道顶部连接固定，吊柱顶板连接吊柱管，吊柱管底端连接吊柱底板，吊柱底板连接相机桁架横梁；四个相机桁架横梁依次连接成一个水平的正方形，在正方形的四个角上分别设置相机桁架竖梁，安装闪光灯固定板；在两侧的相机桁架横梁上分别设置相机桁架竖梁，安装光电传感器支架和红外成像仪支架；在垂直铁轨方向的相机桁架横梁安装照相机。本实用新型专利技术适用性强、实用性高，能适用于不同环境下采集数据的需要。

A kind of support for detection system of pantograph tunnel of urban rail train

【技术实现步骤摘要】
一种城轨列车受电弓隧道检测系统支架
本技术属于城市轨道列车受电弓隧道检测领域，特别是一种受电弓隧道检测系统支架结构。
技术介绍
受电弓作为地铁车辆从接触网收取电流的关键设备，其状态直接影响地铁运营安全。在运营过程中，车顶容易出现异物、部件缺失等故障情况。在国内地铁受电弓及车顶检修是在月修时人工登顶检查，检修周期长不能及时排除故障，效率低下，因此，对地铁车辆受电弓及车顶状态的监测就显得十分重要。在受电弓检测系统中，系统支架是必不可少的部件。现有的受电弓检测系统支架存在适用性不强、实用性不高等弊端，不能很好地适用于不同环境下采集受电弓数据。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适应性强、实用性高，能满足不同现场环境采集数据的需要的城轨列车受电弓隧道检测系统支架。实现本技术目的的技术解决方案为：一种城轨列车受电弓隧道检测系统支架，包括四个相机桁架横梁依次连接成一个水平的矩形，该矩形设置于轨道正上方，且其中两条平行于轨道延伸方向；所述相机桁架横梁形成的矩形，上表面四角分别通过吊柱管固定于隧道顶部，下表面四角分别通过相机桁架竖梁固定于地面，该四个相机桁架竖梁上分别设置闪光灯固定板；平行于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁中间位置分别设置两个垂直向下的相机桁架竖梁，每侧的两个相机桁架竖梁上分别设置光电传感器支架和红外成像仪支架；垂直于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁上设置相机，拍摄列车通过隧道时的照片。进一步地，所述吊柱管的顶部设置吊柱顶板、底部设置吊柱底板；所述吊柱管与吊柱顶板连接处设置有吊柱加强筋，吊柱顶板设置有四个螺栓孔，螺栓穿过固定脚上的通孔，与隧道顶部连接固定；吊柱底板通过桁架与吊柱连接板连接相机桁架横梁。进一步地，所述四个相机桁架竖梁上分别设置闪光灯固定板，其中沿列车前进方向的左侧为闪光灯左固定板，右侧为闪光灯右固定板。进一步地，所述每侧的两个相机桁架竖梁上分别设置光电传感器支架和红外成像仪支架，其中两个光电传感器支架关于轨道垂直对称分布，两个红外成像仪支架也关于轨道垂直对称。进一步地，所述吊柱加强筋、吊柱管、吊柱顶板、吊柱底板之间的连接方式为焊接；所述吊柱底板通过四个螺栓与相机桁架横梁连接固定。进一步地，所述闪光灯左固定板和闪光灯右固定板，用于安装闪光灯。进一步地，所述光电传感器支架用于安装光电传感器，所述红外成像仪支架用于安装红外成像仪。本技术与现有技术相比，其显著优点为：(1)该支架结构简单、牢固，成本低廉；(2)实用性高，能适用于不同环境下采集数据的需要，应用范围广泛。附图说明图1为本技术城轨列车受电弓隧道检测系统支架的主视图。图2为本技术城轨列车受电弓隧道检测系统支架的俯视图。具体实施方式本专利技术城轨列车受电弓隧道检测系统支架，包括四个相机桁架横梁2依次连接成一个水平的矩形，该矩形设置于轨道正上方，且其中两条平行于轨道延伸方向；所述相机桁架横梁2形成的矩形，上表面四角分别通过吊柱管1固定于隧道顶部，下表面四角分别通过相机桁架竖梁3固定于地面，该四个相机桁架竖梁3上分别设置闪光灯固定板；平行于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁2中间位置分别设置两个垂直向下的相机桁架竖梁3，每侧的两个相机桁架竖梁3上分别设置光电传感器支架12和红外成像仪支架13；垂直于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁2上设置相机，拍摄列车通过隧道时的照片。作为一种具体示例，所述吊柱管1的顶部设置吊柱顶板6、底部设置吊柱底板5；所述吊柱管1与吊柱顶板6连接处设置有吊柱加强筋4，吊柱顶板6设置有四个螺栓孔，螺栓穿过固定脚上的通孔，与隧道顶部连接固定；吊柱底板5通过桁架与吊柱连接板9连接相机桁架横梁2。作为一种具体示例，所述四个相机桁架竖梁3上分别设置闪光灯固定板，其中沿列车前进方向的左侧为闪光灯左固定板10，右侧为闪光灯右固定板11。作为一种具体示例，所述每侧的两个相机桁架竖梁3上分别设置光电传感器支架12和红外成像仪支架13，其中两个光电传感器支架12关于轨道垂直对称分布，两个红外成像仪支架13也关于轨道垂直对称。作为一种具体示例，所述吊柱加强筋4、吊柱管1、吊柱顶板6、吊柱底板5之间的连接方式为焊接；所述吊柱底板5通过四个螺栓与相机桁架横梁2连接固定。作为一种具体示例，所述闪光灯左固定板10和闪光灯右固定板11，用于安装闪光灯。作为一种具体示例，所述光电传感器支架12用于安装光电传感器，所述红外成像仪支架13用于安装红外成像仪。下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。实施例结合图1～图2，本技术包括吊柱顶板6、吊柱底板5、吊柱加强筋4、吊柱管1、相机桁架横梁2、相机桁架竖梁3、桁架与吊柱连接板9、闪光灯左固定板10、闪光灯右固定板11、光电传感器支架12和红外成像仪支架13；所述吊柱顶板6设置有四个螺栓孔，螺栓穿过固定脚上的通孔，与隧道顶部连接固定；吊柱顶板6连接吊柱管1，连接处设置有吊柱加强筋4；吊柱管1底端连接吊柱底板5，吊柱底板5通过桁架与吊柱连接板9连接相机桁架横梁2；四个相机桁架横梁2依次连接成一个水平的正方形，在正方形的四个角上分别设置相机桁架竖梁3，安装闪光灯左固定板10和闪光灯右固定板11；在两侧的相机桁架横梁2上分别设置相机桁架竖梁3，安装光电传感器支架12和红外成像仪支架13；在垂直铁轨方向的相机桁架横梁2安装照相机，拍摄列车通过隧道时的图片。进一步地，所述吊柱加强筋4、吊柱管1、吊柱顶板6、吊柱底板5之间的连接方式为焊接；所述吊柱底板5通过四个螺栓与相机桁架横梁2连接固定。进一步地，所述闪光灯左固定板10和闪光灯右固定板11，用于安装闪光灯。进一步地，所述光电传感器支架12，用于安装光电传感器，用于将列车通过时的光信号转化成电信号，从而采集列车的速度等数据。进一步地，所述红外成像仪支架13，用于安装红外成像仪，用于检测列车通过时车体各部位的红外热量，并将其转化为热图像与温度值，从而判别可能引发故障的部位。进一步地，所述相机桁架横梁2，用于安装照相机。其中，吊柱高度为965mm，直径为102mm，两个吊柱之间的距离为2800mm；相机桁架横梁的长度为3800mm，宽度为100mm，高度为48mm，两个横梁之间的距离为3400mm；相机桁架竖梁的长度为3800mm，宽度为100mm，高度为48mm，两个竖梁之间的距离为3552mm；同一边两个闪光灯之间的距离为400mm，左右两组闪光灯之间的距离为3104mm；同一边两个传感器之间的距离为365mm，左右两组闪光灯之间的距离为3354mm。本技术适用性强、实用性高，能适用于不同环境下采集数据的需要。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城轨列车受电弓隧道检测系统支架，其特征在于，包括四个相机桁架横梁(2)依次连接成一个水平的矩形，该矩形设置于轨道正上方，且其中两条平行于轨道延伸方向；/n所述相机桁架横梁(2)形成的矩形，上表面四角分别通过吊柱管(1)固定于隧道顶部，下表面四角分别通过相机桁架竖梁(3)固定于地面，该四个相机桁架竖梁(3)上分别设置闪光灯固定板；平行于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁(2)中间位置分别设置两个垂直向下的相机桁架竖梁(3)，每侧的两个相机桁架竖梁(3)上分别设置光电传感器支架(12)和红外成像仪支架(13)；/n垂直于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁(2)上设置相机，拍摄列车通过隧道时的照片。/n

【技术特征摘要】
1.一种城轨列车受电弓隧道检测系统支架，其特征在于，包括四个相机桁架横梁(2)依次连接成一个水平的矩形，该矩形设置于轨道正上方，且其中两条平行于轨道延伸方向；
所述相机桁架横梁(2)形成的矩形，上表面四角分别通过吊柱管(1)固定于隧道顶部，下表面四角分别通过相机桁架竖梁(3)固定于地面，该四个相机桁架竖梁(3)上分别设置闪光灯固定板；平行于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁(2)中间位置分别设置两个垂直向下的相机桁架竖梁(3)，每侧的两个相机桁架竖梁(3)上分别设置光电传感器支架(12)和红外成像仪支架(13)；
垂直于轨道延伸方向的两个相机桁架横梁(2)上设置相机，拍摄列车通过隧道时的照片。


2.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓隧道检测系统支架，其特征在于，所述吊柱管(1)的顶部设置吊柱顶板(6)、底部设置吊柱底板(5)；所述吊柱管(1)与吊柱顶板(6)连接处设置有吊柱加强筋(4)，吊柱顶板(6)设置有四个螺栓孔，螺栓穿过固定脚上的通孔，与隧道顶部连接固定；吊柱底板(5)通过桁架与吊柱连接板(9)连接相机桁架横梁(2)。


3.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢宗义，
申请(专利权)人：南京睿速轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32