一种汽车制动间隙自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体、制动调节机构，所述壳体的前侧表面一端中部横向开设有调整槽，所述调整槽的内壁上端竖直固定设置有多个定位齿，所述调节箱一侧表面上端与供油通道的连接处通过开设圆形输油管道固定设置有油嘴，所述制动调节机构包括涡轮、第一蜗杆、第二蜗杆、角轮锁，所述第二蜗杆通过蜗杆销竖直活动设置在供油通道内壁一端，所述角轮锁通过卡圈竖直活动设置在供油通道内壁一端第二蜗杆的上方。本实用新型专利技术通过壳体移动带动涡轮转动，以通过涡轮外表面平行齿槽带动第一蜗杆上下移动，且第一蜗杆为特殊的间断式结构，能够实现间歇式传动以避免角轮锁受压过大后导致制动抱死的情况，增强使用安全性。

An automatic adjusting arm for brake clearance of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动间隙自动调整臂
本技术涉及汽车制动
，具体是一种汽车制动间隙自动调整臂。
技术介绍
制动车间隙自动调整臂，俗称刹车间隙自动调整臂，简称自动调整臂，能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内。对于制动蹄与制动鼓接触后由于传力零件的弹性变形而出现的调整臂角行程，则不予以调整。现有的制动调整臂内部的传动大多通过涡轮与蜗杆之间的直接配合作用实现制动间隙调整，随着外部制动踏板受压增大，蜗杆会持续转动以增强制动效果，但持续的受压后会导致制动间隙越来越小并最终实现刹车抱死状态，不仅严重影响制动片的使用寿命，而且存在安全隐患，实用性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动间隙自动调整臂，以解决现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体、制动调节机构，所述壳体的前侧表面一端中部横向开设有调整槽，所述调整槽的内壁上端竖直固定设置有多个定位齿，所述壳体前侧远离调整槽一端表面固定设置有调节箱，所述调节箱表面纵向开设有T形供油通道，所述调节箱一侧表面上端与供油通道的连接处通过开设圆形输油管道固定设置有油嘴，所述制动调节机构包括涡轮、第一蜗杆、第二蜗杆、角轮锁，所述涡轮通过限位件横向活动设置在供油通道内壁一端弧形安装槽内，所述第一蜗杆竖直活动设置在涡轮一侧的供油通道内壁，所述第一蜗杆一侧的调节箱内壁上端通过复位弹簧竖直活动设置有蜗杆销，第二蜗杆通过蜗杆销竖直活动设置在供油通道内壁一端，所述角轮锁通过卡圈竖直活动设置在供油通道内壁一端第二蜗杆的上方。优选的，所述壳体的横向剖切面为箭头状结构，所述调整槽内壁下端与定位齿错位开设有多个圆弧形凹槽，所述凹槽的内径相同且从左至右弧长依次增大。优选的，所述调节箱与壳体的连接处固定设置有C形加强板，所述调节箱前侧供油通道的外表面通过开设圆形安装孔固定设置有封板。优选的，所述第一蜗杆通过两端设置的限位块竖直穿过供油通道内壁上下两端，所述涡轮的外表面纵向开设有平行齿槽，所述第一蜗杆经涡轮外表面平行齿槽与涡轮啮合连接。优选的，所述第一蜗杆为间断式蜗杆，所述第一蜗杆与第二蜗杆交错啮合连接。优选的，所述角轮锁为梯形状至少六角锁紧结构，所述角轮锁与第二蜗杆一端设置的齿边啮合连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：⑴、本技术制动调节机构包括涡轮、第一蜗杆、第二蜗杆、角轮锁，第一蜗杆为间断式蜗杆，第一蜗杆与第二蜗杆交错啮合连接，使用时在外部连接凸轮轴作用下壳体移动带动涡轮转动，以通过涡轮外表面平行齿槽带动第一蜗杆上下移动，由于第一蜗杆为特殊的间断式结构，能够实现间歇式传动以避免角轮锁受压过大后导致制动抱死的情况，增强使用安全性。⑵、在壳体的前侧表面一端中部横向开设有调整槽，调整槽的内壁上端竖直固定设置有多个定位齿，调整槽内壁下端与定位齿错位开设有多个圆弧形凹槽，使用时将气室推杆的连接端限定于调整槽内，且通过定位齿与凹槽间的配合能够自主实现气室推杆制动距离的调整，方便后期调试、安装以及使用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的剖视图。图3为本技术制动调节机构的连接结构示意图。图中：1、壳体；2、调整槽；3、定位齿；4、调节箱；5、供油通道；6、油嘴；7、涡轮；8、第一蜗杆；9、第二蜗杆；10、角轮锁；11、蜗杆销；12、凹槽；13、加强板；14、封板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体1、制动调节机构，壳体1的前侧表面一端中部横向开设有调整槽2，调整槽2的内壁上端竖直固定设置有多个定位齿3，壳体1前侧远离调整槽2一端表面固定设置有调节箱4，调节箱4表面纵向开设有T形供油通道5，调节箱4一侧表面上端与供油通道5的连接处通过开设圆形输油管道固定设置有油嘴6，制动调节机构包括涡轮7、第一蜗杆8、第二蜗杆9、角轮锁10，涡轮7通过限位件横向活动设置在供油通道5内壁一端弧形安装槽内，第一蜗杆8竖直活动设置在涡轮7一侧的供油通道5内壁，第一蜗杆8一侧的调节箱4内壁上端通过复位弹簧竖直活动设置有蜗杆销11，第二蜗杆9通过蜗杆销11竖直活动设置在供油通道5内壁一端，角轮锁10通过卡圈竖直活动设置在供油通道5内壁一端第二蜗杆9的上方；壳体1的横向剖切面为箭头状结构，调整槽2内壁下端与定位齿3错位开设有多个圆弧形凹槽12，凹槽12的内径相同且从左至右弧长依次增大，方便根据制动需求调节气室推杆制动距离；调节箱4与壳体1的连接处固定设置有C形加强板13，调节箱4前侧供油通道5的外表面通过开设圆形安装孔固定设置有封板14，增强实用性；第一蜗杆8通过两端设置的限位块竖直穿过供油通道5内壁上下两端，涡轮7的外表面纵向开设有平行齿槽，第一蜗杆8经涡轮7外表面平行齿槽与涡轮7啮合连接，保证涡轮与第一蜗杆间连接的可靠性；第一蜗杆8为间断式蜗杆，第一蜗杆8与第二蜗杆9交错啮合连接，实现间歇式传动以增强使用安全性；角轮锁10为梯形状至少六角锁紧结构，角轮锁10与第二蜗杆9一端设置的齿边啮合连接，通过第二蜗杆9与角轮锁10之间的配合关系实现制动间隙的自动调整。本技术的工作原理是：使用时将外部连接凸轮轴的一端与涡轮7内螺纹连接槽固定连接，将气室推杆的一端限定于调整槽2内的定位齿表面，气室推杆移动带动壳体1移动以带动涡轮7转动，并通过涡轮7外表面平行齿槽带动第一蜗杆8上下移动，由于第一蜗杆8为特殊的间断式结构，能够实现间歇式传动以避免角轮锁10受压过大后导致制动抱死的情况，增强使用安全性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)、制动调节机构，其特征在于:所述壳体(1)的前侧表面一端中部横向开设有调整槽(2)，所述调整槽(2)的内壁上端竖直固定设置有多个定位齿(3)，所述壳体(1)前侧远离调整槽(2)一端表面固定设置有调节箱(4)，所述调节箱(4)表面纵向开设有T形供油通道(5)，所述调节箱(4)一侧表面上端与供油通道(5)的连接处通过开设圆形输油管道固定设置有油嘴(6)，所述制动调节机构包括涡轮(7)、第一蜗杆(8)、第二蜗杆(9)、角轮锁(10)，所述涡轮(7)通过限位件横向活动设置在供油通道(5)内壁一端弧形安装槽内，所述第一蜗杆(8)竖直活动设置在涡轮(7)一侧的供油通道(5)内壁，所述第一蜗杆(8)一侧的调节箱(4)内壁上端通过复位弹簧竖直活动设置有蜗杆销(11)，第二蜗杆(9)通过蜗杆销(11)竖直活动设置在供油通道(5)内壁一端，所述角轮锁(10)通过卡圈竖直活动设置在供油通道(5)内壁一端第二蜗杆(9)的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)、制动调节机构，其特征在于:所述壳体(1)的前侧表面一端中部横向开设有调整槽(2)，所述调整槽(2)的内壁上端竖直固定设置有多个定位齿(3)，所述壳体(1)前侧远离调整槽(2)一端表面固定设置有调节箱(4)，所述调节箱(4)表面纵向开设有T形供油通道(5)，所述调节箱(4)一侧表面上端与供油通道(5)的连接处通过开设圆形输油管道固定设置有油嘴(6)，所述制动调节机构包括涡轮(7)、第一蜗杆(8)、第二蜗杆(9)、角轮锁(10)，所述涡轮(7)通过限位件横向活动设置在供油通道(5)内壁一端弧形安装槽内，所述第一蜗杆(8)竖直活动设置在涡轮(7)一侧的供油通道(5)内壁，所述第一蜗杆(8)一侧的调节箱(4)内壁上端通过复位弹簧竖直活动设置有蜗杆销(11)，第二蜗杆(9)通过蜗杆销(11)竖直活动设置在供油通道(5)内壁一端，所述角轮锁(10)通过卡圈竖直活动设置在供油通道(5)内壁一端第二蜗杆(9)的上方。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：所述壳体(1)的横向剖切面为箭头状结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李启群，冯玉洁，
申请(专利权)人：苏州仁和老河口汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42