一种地铁防护门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁防护门，包括两个相对设置的固定门，固定门内设置有移动门，移动门在固定门内滑动，移动门的内侧连有限位连板和驱动连板，固定门的下边框设置有低速电机，低速电机的输出轴与螺杆的一端相连，螺杆上套设有螺母，螺母与驱动连板的下侧相连，固定门的上边框设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的头部设置有锯齿部，限位连板上开设有与锯齿部配合的锯齿槽，移动门的外侧设置有弹性垫，弹性垫内设置有压力传感器，固定门内固定有控制器，控制器分别与压力传感器、电动伸缩杆和低速电机相连。本实用新型专利技术提供的一种地铁防护门，能够在发生乘客或者行李夹持时，及时制动，避免损伤乘客或者行李。

A kind of subway protective door

【技术实现步骤摘要】
一种地铁防护门
本技术涉及一种地铁防护门，属于防护门设备领域。
技术介绍
目前，地铁站台都是开放式的，等车的乘客站到站台边缘十分危险。为了乘客拥挤极易掉下站台，会在地铁上门处设置有防护门。由于地铁人流量很大，会经常出现防护门对乘客或者行李夹持的事件。由于防护门运动具备惯性，不能及时制动，会对乘客或者行李造成损害。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种能够在发生乘客或者行李夹持时，及时制动，避免损伤乘客或者行李的地铁防护门。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种地铁防护门，包括两个相对设置的固定门，所述固定门内设置有移动门，所述移动门在所述固定门内滑动，所述固定门下边框上设置有滑轮，所述移动门的下侧设置有用于容纳所述滑轮的下滑动槽，所述固定门上边框下设置有用于容纳所述移动门的上侧滑动的上滑动槽，所述移动门的内侧连有限位连板和驱动连板，所述固定门的下边框设置有低速电机，所述低速电机的输出轴与螺杆的一端相连，所述螺杆上套设有螺母，所述螺母与所述驱动连板的下侧相连，所述固定门的上边框设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的头部设置有锯齿部，所述限位连板上开设有与所述锯齿部配合的锯齿槽，所述移动门的外侧设置有弹性垫，所述弹性垫内设置有压力传感器，所述固定门内固定有控制器，所述控制器分别与所述压力传感器、电动伸缩杆和低速电机相连。所述压力传感器的个数为N个，其中N为大于等于3的整数。所述弹性垫的材质为橡胶。所述压力传感器的个数为3个。r>所述弹性垫的高度与所述移动门的高度相同。所述电动伸缩杆的个数为1个。本技术的有益效果：本技术提供的一种地铁防护门，出现旅客或者行李被移动门2卡住的情况，弹性垫3被挤压，压力传感器4能检测到压力，将移动门2卡死，避免移动门2的惯性对乘客和行李造成伤害，大大地增加防护门的安全性。附图说明图1为本技术一种地铁防护门的结构示意图；图2为本技术中电动伸缩杆和限位连板的接触面结构图。图中附图标记如下：1-固定门；2-移动门；3-弹性垫；4-压力传感器；5-滑轮；6-低速电机；7-螺杆；8-螺母；9-驱动连板；10-控制器；11-限位连板；12-电动伸缩杆。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1和图2所示，一种地铁防护门，包括两个相对设置的固定门1，固定门1内设置有移动门2，移动门2在固定门1内滑动，通过两个移动门2实现通道的开与闭。固定门1下边框上设置有滑轮5，移动门2的下侧设置有用于容纳滑轮5的下滑动槽，固定门1上边框下设置有用于容纳移动门2的上侧滑动的上滑动槽。移动门2的内侧连有限位连板11和驱动连板9，固定门1的下边框设置有低速电机6，低速电机6的输出轴与螺杆7的一端相连，螺杆7上套设有螺母8，螺杆7和螺母8的配合能够将低速电机6的转动转化为螺母8的移动，螺母8与驱动连板9的下侧相连，进一步带动移动门2移动。固定门1的上边框设置有电动伸缩杆12，电动伸缩杆12的头部设置有锯齿部，限位连板11上开设有与锯齿部配合的锯齿槽，当电动伸缩杆12伸长时，电动伸缩杆12的头部的锯齿部卡住限位连板11的锯齿槽，此时限位连板11不能移动，此时移动门2被固定。而当电动伸缩杆12缩短时，电动伸缩杆12的头部的锯齿部与限位连板11的锯齿槽分离，此时限位连板11不被限定，此时移动门2可以自由移动。移动门2的外侧设置有弹性垫3，弹性垫3内设置有压力传感器4，固定门1内固定有控制器10，控制器10分别与压力传感器4、电动伸缩杆12和低速电机6相连。当两个弹性垫3之间有异物或者两个弹性垫3接触时，弹性垫3被挤压，压力传感器4检测到压力，将信号输送给控制器10，控制器10控制电动伸缩杆12和低速电机6。控制器的控制方式为现有技术中常见的，采用现有的手段就可以实现。压力传感器4的个数为N个，其中N为大于等于3的整数。能够多个位置检测，检测精度更高。弹性垫3的材质为橡胶。压力传感器4的个数为3个。弹性垫3的高度与移动门2的高度相同。电动伸缩杆12的个数为1个。本技术的工作原理为：当需要关闭人流通道时，低速电机6转动，带动两个移动门2相向而行，当两个弹性垫3接触时，弹性垫3被挤压，压力传感器4检测到压力，将信号输送给控制器10，控制器10控制电动伸缩杆12伸长，电动伸缩杆12的头部的锯齿部卡住限位连板11的锯齿槽，此时限位连板11不能移动，此时移动门2被固定。同时关闭低速电机6。假如出现乘客或者行李被移动门2卡住的情况，弹性垫3也被挤压，压力传感器4同样能检测到压力，将移动门2卡死，避免移动门2的惯性对乘客和行李造成伤害。当需要关闭人流通道时，低速电机6反向转动，带动两个移动门2相反而行。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁防护门，其特征在于：包括两个相对设置的固定门(1)，所述固定门(1)内设置有移动门(2)，所述移动门(2)在所述固定门(1)内滑动，所述固定门(1)下边框上设置有滑轮(5)，所述移动门(2)的下侧设置有用于容纳所述滑轮(5)的下滑动槽，所述固定门(1)上边框下设置有用于容纳所述移动门(2)的上侧滑动的上滑动槽，所述移动门(2)的内侧连有限位连板(11)和驱动连板(9)，所述固定门(1)的下边框设置有低速电机(6)，所述低速电机(6)的输出轴与螺杆(7)的一端相连，所述螺杆(7)上套设有螺母(8)，所述螺母(8)与所述驱动连板(9)的下侧相连，所述固定门(1)的上边框设置有电动伸缩杆(12)，所述电动伸缩杆(12)的头部设置有锯齿部，所述限位连板(11)上开设有与所述锯齿部配合的锯齿槽，所述移动门(2)的外侧设置有弹性垫(3)，所述弹性垫(3)内设置有压力传感器(4)，所述固定门(1)内固定有控制器(10)，所述控制器(10)分别与所述压力传感器(4)、电动伸缩杆(12)和低速电机(6)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁防护门，其特征在于：包括两个相对设置的固定门(1)，所述固定门(1)内设置有移动门(2)，所述移动门(2)在所述固定门(1)内滑动，所述固定门(1)下边框上设置有滑轮(5)，所述移动门(2)的下侧设置有用于容纳所述滑轮(5)的下滑动槽，所述固定门(1)上边框下设置有用于容纳所述移动门(2)的上侧滑动的上滑动槽，所述移动门(2)的内侧连有限位连板(11)和驱动连板(9)，所述固定门(1)的下边框设置有低速电机(6)，所述低速电机(6)的输出轴与螺杆(7)的一端相连，所述螺杆(7)上套设有螺母(8)，所述螺母(8)与所述驱动连板(9)的下侧相连，所述固定门(1)的上边框设置有电动伸缩杆(12)，所述电动伸缩杆(12)的头部设置有锯齿部，所述限位连板(11)上开设有与所述锯齿部配合的锯齿槽，所述移动门(2)的外侧设置有弹性垫(3)，所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴逖，彭海滨，程晓晓，
申请(专利权)人：南京民生源人防工程防护设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32