一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，包括主轴箱体，还包括工装箱体，所述工装箱体上开设有2个及以上中间连接杆安装孔、攻丝靠模安装孔；所述中间连接杆安装孔内通过前滚动轴承和后滚动轴承分布有中间连接杆；所述攻丝靠模安装孔内分布有攻丝靠模铜套，所述攻丝靠模铜套内分布有攻丝靠模传动杆；所述中间连接杆和所述攻丝靠模传动杆分别与所述主轴箱体的输出轴连接。本发明专利技术能实现同时多孔攻牙，且彼此不受影响、使用效果好、生产效率高。

A kind of tool for machining engine cylinder block hole series thread

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装
本专利技术涉及发动机气缸体孔螺纹加工
，具体涉及一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装。
技术介绍
传统的气缸体增加螺孔的攻牙加工方法：1、在专机设备上是通过增加加工工位，增设主轴箱来实现增加螺孔攻牙加工的；2、利用加工中心逐步单一孔系进行攻牙加工；两种方式都是需要增加生产场地、生产设备及操作人员才能实现。虽然，当前也出现有可实现同时攻牙多个螺纹孔的装置，但在实际使用中效果并不理想，因为，一旦其中一个攻牙出现故障，无法保证其它攻牙孔不受干扰，导致只能停机或者其它牙孔全部受影响，进而发动机报废，因此，当前发动机攻牙主要还是采用单一孔系攻牙方案，生产效率很低。以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现思路
本专利技术针对上述技术问题提供一种能够实现对发动机同时多孔攻牙，且彼此不受影响、使用效果好、生产效率高的发动机气缸体孔系螺纹加工的工装。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，包括主轴箱体，还包括工装箱体，所述工装箱体上开设有2个及以上中间连接杆安装孔、攻丝靠模安装孔；所述中间连接杆安装孔内通过前滚动轴承和后滚动轴承分布有中间连接杆；所述攻丝靠模安装孔内分布有攻丝靠模铜套，所述攻丝靠模铜套内分布有攻丝靠模传动杆；所述中间连接杆和所述攻丝靠模传动杆分别与所述主轴箱体的输出轴连接。进一步的，所述后滚动轴承后方还设有避让套，所述避让套后端与所述中间连接杆通过中间连接杆锁紧螺母锁紧。进一步的，所述中间连接杆安装孔的轴向切面呈近“工”字形。进一步的，2个及以上的所述中间连接杆安装孔，其开设的“工”字形孔彼此前后错开分布，以减少中间连接杆彼此间产生的干涉影响，降低彼此间的互相影响系数，提高整体攻牙稳定性。进一步的，所述中间连接杆包括前段转杆和后段转杆，所述后段转杆的轴向切面呈近“T”字形，匹配所述中间连接杆安装孔。进一步的，所述前段转杆和所述后段转杆通过摩擦盘锁紧组件连接；所述摩擦盘锁紧组件包括连接法兰、第一摩擦盘、第二摩擦盘、滚动轴承、连接固定环和上紧螺栓；所述连接法兰结合在所述前段转杆的后端，所述第一摩擦盘结合在所述连接法兰的中部；所述第二摩擦盘结合在所述后段转杆的前端中部；所述滚动轴承分布在所述第二摩擦盘的后方，且其内圈结合在所述后段转杆上；所述连接固定环套紧固定在所述滚动轴承的外圈上；所述连接法兰通过所述上紧螺栓与所述连接固定环拉紧连接。进一步的，所述攻丝靠模安装孔的前端还结合有防尘盖板。进一步的，所述工装箱体上还开设有两个工装导向孔；所述工装导向孔内分布有导向杆，所述导向杆的一端结合在所述主轴箱体上。进一步的，所述摩擦盘锁紧组件还包括上紧度量组件；所述上紧度量组件包括度量外筒、伸缩内筒和挤压弹簧；所述度量外筒内设有内筒活动槽，所述度量外筒的中轴处还开设有上紧螺栓插孔；所述挤压弹簧分布在所述内筒活动槽内；所述伸缩内筒的中轴处也对应开设有上紧螺栓插孔，其对应插入所述内筒活动槽内，并可自由伸缩。本专利技术与现有技术相比的有益效果：采用本专利技术能够实现：(1)多个螺孔的稳定攻牙作业；(2)在当某个攻牙孔出现卡死时，阻力会急剧上升，进而通过设有的摩擦盘锁紧组件促使中间连接杆的前段转杆和后段转杆彼此相对转动，确保其它攻牙孔不受影响；(3)2个及以上的所述中间连接杆安装孔，通过将开设的“工”字形孔彼此前后错开分布，能有效减少中间连接杆彼此间产生的干涉影响，降低彼此间的互相影响系数，提高了整体攻牙稳定性；(4)设有上紧度量组件能够针对任何时候的前段转杆和后段转杆的上紧度进行精确把控或调节，防止过紧或过松，不利于攻牙作业。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术具体实施例1的摩擦盘锁紧组件的结构示意图；图3是本专利技术工装箱体的主视图；图4是本专利技术的图3的A-A剖切图；图5是本专利技术的图3的B-B剖切图；图6是本专利技术具体实施例2的摩擦盘锁紧组件的结构示意图；图7是本专利技术具体实施例2的上紧度量组件的结构示意图；图8是本专利技术具体实施例2的上紧度量组件的外部结构示意图。具体实施方式具体实施例1如图1～5所示，一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，包括主轴箱体15，还包括工装箱体6，本实施例的所述工装箱体6上开设有3个中间连接杆安装孔、一个攻丝靠模安装孔1；所述中间连接杆安装孔的轴向切面呈近“工”字形，且本实施例的所述中间连接杆安装孔包括前置中间连接杆安装孔4和后置中间连接杆安装孔5，两者开设的“工”字形孔彼此前后错开分布，以减少中间连接杆彼此间产生的干涉影响，降低彼此间的互相影响系数，提高整体攻牙稳定性。所述中间连接杆安装孔内通过前滚动轴承12和后滚动轴承分布有中间连接杆；所述中间连接杆包括前段转杆17和后段转杆14，所述后段转杆14的轴向切面呈近“T”字形，匹配所述中间连接杆安装孔，并通过在所述后滚动轴承后方结合设有避让套11，所述避让套11后端与所述后段转杆14通过中间连接杆锁紧螺母10锁紧，采用该结构，显著提高中间连接杆在作业过程以及工装箱体6的前后移动过程的稳定性，减少共振的影响。所述攻丝靠模安装孔1内分布有攻丝靠模铜套9，所述攻丝靠模铜套9通过攻丝靠模安装螺钉7上紧到工装箱体6的攻丝靠模安装螺孔2而固定。所述攻丝靠模铜套9内分布有攻丝靠模传动杆8；所述中间连接杆和所述攻丝靠模传动杆8分别与所述主轴箱体15的对应输出轴连接，受其驱动转动，主轴箱体15对应的输出轴驱动所述攻丝靠模传动杆8正反转，进而促使工装箱体6以及中间连接杆的前后平移运动；当然，为确保中间连接杆的正常作业，本实施例的所述后段转杆14与主轴箱体15的对应输出轴采用花键连接，确保其相对前后移动时保有旋转力矩。当然，所述工装箱体6上还开设有两个工装导向孔3；所述工装导向孔3内分布有导向杆，所述导向杆的一端结合在所述主轴箱体15上。所述前段转杆17和所述后段转杆14通过摩擦盘锁紧组件16连接；所述摩擦盘锁紧组件16包括连接法兰16-1、第一摩擦盘16-4、第二摩擦盘16-5、滚动轴承16-8、连接固定环16-6和上紧螺栓16-2；所述连接法兰16-1结合在所述前段转杆17的后端，所述第一摩擦盘16-4通过螺栓16-3结合在所述连接法兰16-1的中部；所述第二摩擦盘16-5通过螺栓16-7结合在所述后段转杆14的前端中部；所述滚动轴承16-8分布在所述第二摩擦盘16-5的后方，且其内圈结合在所述后段转杆14上；所述连接固定环16-6套紧固定在所述滚动轴承16-8的外圈上；所述连接法兰16-1通过所述上紧螺栓16-2与所述连接固定环16-6拉紧连接。所述攻丝靠模安装孔1的前端还结合有防尘盖板13。本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，包括主轴箱体，其特征在于：还包括工装箱体，所述工装箱体上开设有2个及以上中间连接杆安装孔、攻丝靠模安装孔；所述中间连接杆安装孔内通过前滚动轴承和后滚动轴承分布有中间连接杆；所述攻丝靠模安装孔内分布有攻丝靠模铜套，所述攻丝靠模铜套内分布有攻丝靠模传动杆；所述中间连接杆和所述攻丝靠模传动杆分别与所述主轴箱体的输出轴连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，包括主轴箱体，其特征在于：还包括工装箱体，所述工装箱体上开设有2个及以上中间连接杆安装孔、攻丝靠模安装孔；所述中间连接杆安装孔内通过前滚动轴承和后滚动轴承分布有中间连接杆；所述攻丝靠模安装孔内分布有攻丝靠模铜套，所述攻丝靠模铜套内分布有攻丝靠模传动杆；所述中间连接杆和所述攻丝靠模传动杆分别与所述主轴箱体的输出轴连接。


2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，其特征在于：所述后滚动轴承后方还设有避让套，所述避让套后端与所述中间连接杆通过中间连接杆锁紧螺母锁紧。


3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，其特征在于：所述中间连接杆安装孔的轴向切面呈近“工”字形。


4.根据权利要求3所述的一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，其特征在于：2个及以上的所述中间连接杆安装孔，其开设的“工”字形孔彼此前后错开分布。


5.根据权利要求3所述的一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，其特征在于：所述中间连接杆包括前段转杆和后段转杆，所述后段转杆的轴向切面呈近“T”字形，匹配所述中间连接杆安装孔。


6.根据权利要求5所述的一种发动机气缸体孔系螺纹加工的工装，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣，梁敏，莫振鑫，李勇，姚良光，王鹏，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45