一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘和安装孔，所述固定基盘的中部开设有安装孔，所述安装孔的一周且位于固定基盘的内部固定连接有加强筋圈，所述加强筋圈的内表面固定连接有安装齿轮，所述固定基盘的正面和背面且靠近于加强筋圈的一侧均开设有定位安装槽，本实用新型专利技术涉及汽车铜基摩擦片技术领域。该具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，通过应用定位安装槽和安装齿轮解决了现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低的问题，使得这种汽车铜基摩擦片可以通过定位安装槽进行定位，通过相配的安装齿轮孔进行快速轴向定位安装。

A copper based friction plate with the structure of reducing brake caliper's hysteresis force

【技术实现步骤摘要】
一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片
本技术涉及汽车铜基摩擦片
，具体为一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片。
技术介绍
汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低，而且因为散热能力差，而且耐磨性和径向开槽设置的缺陷，使得现有的汽车铜基摩擦片使用寿命较短。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，解决了现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低，而且因为散热能力差，而且耐磨性和径向开槽设置的缺陷，使得现有汽车铜基摩擦片使用寿命较短的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘和安装孔，所述固定基盘的中部开设有安装孔，所述安装孔的一周且位于固定基盘的内部固定连接有加强筋圈，所述加强筋圈的内表面固定连接有安装齿轮，所述固定基盘的正面和背面且靠近于加强筋圈的一侧均开设有定位安装槽，所述固定基盘的正面和背面且位于定位安装槽的一侧均开设有螺旋摩擦槽,所述螺旋摩擦槽且靠近于定位安装槽的一侧开设有径向开槽组。优选的，所述固定基盘包括铜质粉末冶金刹车基片和导热钢片，所述铜质粉末冶金刹车基片的左右两侧均固定连接有导热钢片。优选的，所述径向开槽组设有三到五条径向开槽，所述径向开槽的槽宽为1.00mm，槽深为4.00mm，槽距为3.00mm。优选的，所述螺旋摩擦槽的槽宽为1.20mm，槽深为3.00mm，槽距为0.8mm。优选的，所述铜质粉末冶金刹车基片的左右两侧均通过摩擦焊的方式与导热钢片的一侧固定连接。优选的，所述定位安装槽通过车削的方式所制成。有益效果本技术提供了一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片。与现有技术相比具备以下有益效果：（1）、该具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，通过在安装孔的一周且位于固定基盘的内部固定连接有加强筋圈，加强筋圈的内表面固定连接有安装齿轮，固定基盘的正面和背面且靠近于加强筋圈的一侧均开设有定位安装槽，固定基盘的正面和背面且位于定位安装槽的一侧均开设有螺旋摩擦槽,螺旋摩擦槽且靠近于定位安装槽的一侧开设有径向开槽组，通过应用定位安装槽和安装齿轮解决了现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低的问题，使得这种汽车铜基摩擦片可以通过定位安装槽进行定位，通过相配的安装齿轮孔进行快速轴向定位安装。（2）、该具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，通过在固定基盘包括铜质粉末冶金刹车基片和导热钢片，通过导热钢片可以将刹车所产生的热量迅速散失出去，铜质粉末冶金刹车基片的左右两侧均固定连接有导热钢片，所述铜质粉末冶金刹车基片的左右两侧均通过摩擦焊的方式与导热钢片的一侧固定连接，通过摩擦焊的方式将铜质粉末冶金刹车基片与导热钢片进行固定连接起来后，使得这种汽车铜基摩擦片散热性能更好，解决了因为散热能力差的问题，所述定位安装槽通过车削的方式所制成，通过车削加工的定位安装槽和螺旋摩擦槽相配合，解决了耐磨性和径向开槽设置的缺陷，使得现有的汽车铜基摩擦片使用寿命较短的问题。附图说明图1为本技术立体结构的示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术图2中A面的剖视图。图中：1-固定基盘、101-铜质粉末冶金刹车基片、102-导热钢片、2-安装孔、3-加强筋圈、4-安装齿轮、5-定位安装槽、6-螺旋摩擦槽、7-径向开槽组、701-径向开槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘1和安装孔2，固定基盘1的中部开设有安装孔2，安装孔2的一周且位于固定基盘1的内部固定连接有加强筋圈3，加强筋圈3的内表面固定连接有安装齿轮4，固定基盘1的正面和背面且靠近于加强筋圈3的一侧均开设有定位安装槽5，固定基盘1的正面和背面且位于定位安装槽5的一侧均开设有螺旋摩擦槽6,螺旋摩擦槽6且靠近于定位安装槽5的一侧开设有径向开槽组7，通过应用定位安装槽5和安装齿轮4解决了现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低的问题，使得这种汽车铜基摩擦片可以通过定位安装槽5进行定位，通过相配的安装齿轮孔进行快速轴向定位安装，固定基盘1包括铜质粉末冶金刹车基片101和导热钢片102，铜质粉末冶金刹车基片101的左右两侧均固定连接有导热钢片102，通过导热钢片102可以将刹车所产生的热量迅速散失出去，径向开槽组7设有三到五条径向开槽701，径向开槽701的槽宽为1.00mm，槽深为4.00mm，槽距为3.00mm，螺旋摩擦槽6的槽宽为1.20mm，槽深为3.00mm，槽距为0.8mm，铜质粉末冶金刹车基片101的左右两侧均通过摩擦焊的方式与导热钢片102的一侧固定连接，通过摩擦焊的方式将铜质粉末冶金刹车基片101与导热钢片102进行固定连接起来后，使得这种汽车铜基摩擦片散热性能更好，解决了因为散热能力差的问题，定位安装槽5通过车削的方式所制成，通过车削加工的定位安装槽5和螺旋摩擦槽6相配合，解决了耐磨性和径向开槽701设置的缺陷，使得现有的汽车铜基摩擦片使用寿命较短的问题。安装时，通过定位安装槽5将这种汽车铜基摩擦片进行安装定位，然后使得安装齿轮4与安装齿轮孔配合连接起来，再将刹车抱箍相应安装起来便可，当刹车时，使得刹车抱箍对汽车铜基摩擦片进行抱刹便可，使得刹车抱箍内的摩擦片与这种汽车铜基摩擦片配合摩擦，直至这种汽车铜基摩擦片停止转动，使得汽车的车轮停止转动便可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘(1)和安装孔(2)，所述固定基盘(1)的中部开设有安装孔(2)，其特征在于：所述安装孔(2)的一周且位于固定基盘(1)的内部固定连接有加强筋圈(3)，所述加强筋圈(3)的内表面固定连接有安装齿轮(4)，所述固定基盘(1)的正面和背面且靠近于加强筋圈(3)的一侧均开设有定位安装槽(5)，所述固定基盘(1)的正面和背面且位于定位安装槽(5)的一侧均开设有螺旋摩擦槽(6),所述螺旋摩擦槽(6)且靠近于定位安装槽(5)的一侧开设有径向开槽组(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘(1)和安装孔(2)，所述固定基盘(1)的中部开设有安装孔(2)，其特征在于：所述安装孔(2)的一周且位于固定基盘(1)的内部固定连接有加强筋圈(3)，所述加强筋圈(3)的内表面固定连接有安装齿轮(4)，所述固定基盘(1)的正面和背面且靠近于加强筋圈(3)的一侧均开设有定位安装槽(5)，所述固定基盘(1)的正面和背面且位于定位安装槽(5)的一侧均开设有螺旋摩擦槽(6),所述螺旋摩擦槽(6)且靠近于定位安装槽(5)的一侧开设有径向开槽组(7)。


2.根据权利要求1所述的一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，其特征在于：所述固定基盘(1)包括铜质粉末冶金刹车基片(101)和导热钢片(102)，所述铜质粉末冶金刹车基片(101)的左右两侧均固定连接有导热钢片(102)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄爽，
申请(专利权)人：杭州立全鑫摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33