【技术实现步骤摘要】
一种驻车稳定的摩托车驻车器
本技术涉及摩托车的
，特别是摩托车驻车器的
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车在停放后容易倾倒，这时候需要使用驻车器进行驻车。现有的驻车器驻车效果不够理想。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种驻车稳定的摩托车驻车器，能够使摩托车驻车后驻车稳定。为实现上述目的，本技术提出了一种驻车稳定的摩托车驻车器，包括主固定杆、第一固定杆、第二固定杆、第一阻挡板、第二阻挡板、第三阻挡板、转轴，所述主固定杆有两根，两根主固定杆相互平行，主固定杆两端分别固定有第一辅助杆和第二辅助杆，第一辅助杆和第二辅助杆均位于主固定杆的外侧，两根主固定杆的内侧各固定有一根第一固定杆，所述第一固定杆的靠近第一辅助杆端连有第二固定杆，第二固定杆向上倾斜，第二固定杆与第一固定杆之间的夹角为钝角，两根第二固定杆的末端通过第三固定杆相连，两根第二固定杆之间固定有一块第一阻挡板，第一阻挡板为一块槽边为斜面的槽型板体，第一板体的槽口向上，所述第二阻挡板和第三阻挡板相连，第二阻挡板和第二阻挡板之间的夹角为钝角，第二阻挡板和第三阻挡板均为槽边为斜面的槽型板体，第二板体和第三板体的槽口均向上，所述转轴安装在两根主固定杆之间，转轴穿过第二阻挡板和第三阻挡板的连接处并与第二阻挡板和第三阻挡板相...
【技术保护点】
1.一种驻车稳定的摩托车驻车器，其特征在于：包括主固定杆(1)、第一固定杆(21)、第二固定杆(22)、第一阻挡板(2)、第二阻挡板(3)、第三阻挡板(4)、转轴(5)，所述主固定杆(1)有两根，两根主固定杆(1)相互平行，主固定杆(1)两端分别固定有第一辅助杆(11)和第二辅助杆(12)，第一辅助杆(11)和第二辅助杆(12)均位于主固定杆(1)的外侧，两根主固定杆(1)的内侧各固定有一根第一固定杆(21)，所述第一固定杆(21)的靠近第一辅助杆(11)端连有第二固定杆(22)，第二固定杆(22)向上倾斜，第二固定杆(22)与第一固定杆(21)之间的夹角为钝角，两根第二固定杆(22)的末端通过第三固定杆(23)相连，两根第二固定杆(22)之间固定有一块第一阻挡板(2)，第一阻挡板(2)为一块槽边为斜面的槽型板体，第一板体的槽口向上，所述第二阻挡板(3)和第三阻挡板(4)相连，第二阻挡板(3)和第二阻挡板(3)之间的夹角为钝角，第二阻挡板(3)和第三阻挡板(4)均为槽边为斜面的槽型板体，第二板体和第三板体的槽口均向上，所述转轴(5)安装在两根主固定杆(1)之间，转轴(5)穿过第二阻挡板...
【技术特征摘要】
1.一种驻车稳定的摩托车驻车器，其特征在于：包括主固定杆(1)、第一固定杆(21)、第二固定杆(22)、第一阻挡板(2)、第二阻挡板(3)、第三阻挡板(4)、转轴(5)，所述主固定杆(1)有两根，两根主固定杆(1)相互平行，主固定杆(1)两端分别固定有第一辅助杆(11)和第二辅助杆(12)，第一辅助杆(11)和第二辅助杆(12)均位于主固定杆(1)的外侧，两根主固定杆(1)的内侧各固定有一根第一固定杆(21)，所述第一固定杆(21)的靠近第一辅助杆(11)端连有第二固定杆(22)，第二固定杆(22)向上倾斜，第二固定杆(22)与第一固定杆(21)之间的夹角为钝角，两根第二固定杆(22)的末端通过第三固定杆(23)相连，两根第二固定杆(22)之间固定有一块第一阻挡板(2)，第一阻挡板(2)为一块槽边为斜面的槽型板体，第一板体的槽口向上，所述第二阻挡板(3)和第三阻挡板(4)相连，第二阻挡板(3)和第二阻挡板(3)之间的夹角为钝角，第二阻挡板(3)和第三阻挡板(4)均为槽边为斜面的槽型板体，第二板体和第三板体的槽口均向上，所述转轴(5)安装在两根主固定杆(1)之间，转轴(5)穿过第二阻挡板(3)和第三阻挡板(4)的连接处并与第二阻挡板(3)和第三阻挡板(4)相固定。
2.如权利要求1所述的一种驻车稳定的摩托车驻车器，其特征在于：所述第一固定杆(21)、第二固定杆(22)、第三固定杆(23)为一体式结构，第三固定杆(23)和两根第二固定杆(22)形成一个倒U形结构。
3....
【专利技术属性】
技术研发人员：马峰，
申请(专利权)人：嘉兴云顶机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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