批量变道的出入口的结构及其应用制造技术

本发明专利技术提出批量变道的出入口的结构及其应用，在出口的出口车道之外设立逆行车道、并对接下一路口的左转弯车道。左转等待区的左前方设变道信号灯，在变道信号灯的绿色亮带的引导下，左转等待区的车辆独立地往左前方行驶，然后驶入逆行车道，让开出口车道，以尽量减少、避免对出口车道的阻塞。这种方法对整个周期里的出口车道的阻塞是很少的。十字路口利用这种路口，可以使用两相控制。转盘的各路口都采用批量变道出入口，则成为左转盘，车辆是左转进入转盘的。应用这种批量变道出入口，使得城市路口通行能力大幅增强，延误减少。

The structure and application of the entrance and exit of batch lane changing

【技术实现步骤摘要】
批量变道的出入口的结构及其应用
本专利技术是交通领域，涉及路口结构、信号灯、相位控制，特别涉及一种批量变道的出入口的结构及其应用。
技术介绍
目前的路口，三叉路口多数采用三相控制，十字路口采用四相控制，多叉路口相位则更为复杂。路口的左转弯车道都是在交叉区域之内，与直行车道交错，各个左转弯车道交错，从而形成了冲突。这些路口的周期长，每个相位长达30-50秒，通行能力低。这些缺点的主要原因是，左转车辆的冲突点多，堵塞直行车辆，堵塞出口车道，必须耗费很多的周期时间来放行左转车辆。路口又称交叉口，是由交叉区域和出入口组成。交叉区域是道路相交的部分，在目前控制方式下，各个方向的左转和直行的车辆都在此处车流相交，形成冲突点。出入口是道路靠近交叉区域的20-200米长的用于车辆停车、分流、合流的路段，出入口分为入口、出口，出口、入口的中间有中央隔离带16。站在路口中央隔离带16、面对交叉区域时，右边的是入口，左边的是出口。入口：是中央隔离带的右边的部分，设左转等待区、直行等待区、右转弯车道等，用于各向车辆的分流、停车。出口：是驶离交叉区域的路段，是中央隔离带的左边的部分，用于汇合各向驶离路口的车辆。出口有驶离交叉区域的道路，称为出口车道。上一出入口、下一出入口：3条或3条以上道路相交于交叉区域，面对交叉区域时，本出入口的顺时针方向的下一个出入口，是下一出入口；本出入口右边的、也就是逆时针方向的下一个出入口，是上一出入口。靠前是指靠近交叉区域，靠后是指远离交叉区域。前端是指靠近交叉区域的一端，后端是指远离交叉区域的一端。隔离带：道路上用于隔开不同向车流的障碍物或标记线。中央隔离带是处于路正中间的隔离带，用于隔离两边的相反方向的车流。如图1，在现有路口技术里，各个出入口靠近交叉区域15处、中央隔离带16的右侧，设立左转等待区1，中央隔离带16的左边有出口车道13。上一出入口的左转车辆，在信号控制下，沿着交叉区域15处的引导线行驶，驶入本道路的出口车道13，完成左转。右转专用车道：只允许右转弯车辆行驶的转弯车道，不与其他车道交错、兼用。车流量不等的十字路口：两条车流量大的道路与两条车流量小的道路相交的十字路口，车流量大的道路称为主路，车流量小的道路称为次路。目前的路口，一般设单独的左转相位。在左转相位里，左转车道每2.5秒才能够放行一辆车。另外的问题是，左转车道数一般是1-2条，比相交道路的行车道的数目少2-3条，这样造成左转等待区放空车辆，是耗时很长的。城市道路单向三车道路段的通行能力可达3800-4500pcu/h。以一个十字路口为例，十字路口是两条双向6车道的道路相交而成。每个出入口的入口，左转等待区、直行等待区分别设2条车道，设1条右转专用入口车道，出口设3条车道，共计8车道。采用对称放行的方法，周期是142秒，有2个直行相位和2个左转相位，两个相位之间有3秒全红灯。每个直行相位时长40秒，每2.2秒能够放行1pcu。每个左转相位时长25秒，每2.5秒能够放行1pcu。每小时有3600/142个周期，每周期每个入口左转能够放行2*25/2.5pcu，因此每个入口的左转通过能力是2*25/2.5*3600/142=507pcu/h。同样地，每个入口的直行通过能力是2*40/2.2*3600/142=922pcu/h。统计表明，多数路口的左转、直行、右转占比的平均值，分别是0.25、0.5、0.25，因此取右转的车流量是500pcu/h。因此每个入口的左、直、右的合计通过能力是1929pcu/h左右，只有路段通行能力的七成左右。车流量一旦超过了路口的通过能力，超过了绿灯时间，路口停止的车队都不能够释放，道路很容易越堵越长，乃至延伸到下一个路口。这样不仅仅导致路口的延误大，而且导致整条道路的平均行车速度降低，降低道路服务水平。路口是城市道路相同的瓶颈，是城市堵车、延误大、通行能力低、利用率低的关键。按照韦伯斯特公式，本路口直行车辆的平均延误是约50秒。
技术实现思路
本专利技术是提供一种车辆批量变道出入口的结构及其过程，以及这种路口在三叉路口、十字路口、多叉路口、立交的应用。批量变道出入口使得车辆以尽量少的时间从左转等待区变道到逆行车道，把出口车道腾出来，对出口车道的阻塞很少。利用这种优点，它可以应用于三叉路口、十字路口、多叉路口、立交上，能够极大提升路口的通过能力，减少路口延误。一种批量变道的出入口，出入口是靠近交叉区域的路段，分为入口、出口，入口有左转等待区，出口有出口车道；左转等待区与出口车道的中间是中央隔离带；左转等待区与出口车道之间的中央隔离带允许车辆跨越；本路出口车道的外侧，设逆行车道，逆行车道的行驶方向与出口车道的相反；出口车道与逆行车道之间的隔离带允许车辆跨越；逆行车道在左转等待区的左前方，逆行车道前端比左转等待区前端更靠前，逆行车道后端比左转等待区后端更靠前；逆行车道的出口下接左转弯车道；在中央隔离带延伸线的左侧至少安装一个变道灯，变道灯在地面的投影与中央隔离带延伸线的距离，大于3米；第一个变道灯的水平投影，左转等待区前端与中央隔离带的交点，两者的连线与中央隔离带的夹角，小于60度；变道灯独立于其他信号灯之外；出入口进行变道的方法是：变道灯转绿，左转等待区的车辆启动、往左前方行驶，进入逆行车道，然后进入左转弯车道。作为对上述批量变道出入口的改进，第一个变道灯离延伸线的水平距离，大于8米；第一个变道灯安装位置在地面的投影，比左转等待区前端与中央隔离带的交点，靠前15米以上；逆行车道前端比左转等待区前端、逆行车道后端比左转等待区后端，分别靠前15米以上；每个周期内，每盏变道灯的绿色时长是2-7秒；变道灯斜向后照射左转等待区，光束中心线与出口纵向的夹角是15°-60°之间。作为对上述批量变道出入口的改进，逆行车道上空自前而后设多个变道灯，当出口车道的车道数是1时，变道灯每隔最多20米一盏；当出口车道的数量大于等于2时，每隔最多40米一盏变道灯；设后一盏变道灯比前一盏变道灯靠后x米，后一盏变道灯转绿时间，比前一盏转绿时间，延迟x/6到x/15秒。作为对上述批量变道出入口的改进，在逆行车道的外侧，设立右转专用出口车道，下一入口的右转车辆经过右转专用出口车道。作为对上述批量变道出入口的改进，左转等待区、逆行车道都只有1条车道；左转车辆到达逆行车道后，是不停车地进入左转弯车道。作为对上述批量变道出入口的改进，逆行车道的出口设2条车道，所述左转弯车道也设2条车道；左转弯等待区设1-2条车道，且车道数少于或等于逆行车道的车道数。作为对上述批量变道出入口的改进，左转等待区、逆行车道分别设2车道，其中左转等待区第2条车道是掉头兼用的。作为对上述批量变道出入口的改进，逆行车道的其中一条车道，兼用作下一出入口右转出口车道，该车道是可逆的；下一出入口设独立的右转信号灯，该右转信号灯的转红时间，比本路变道灯转绿时间，早4秒以上。作为对上述批量变道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种出入口，出入口是靠近交叉区域的路段，分为入口（10）、出口（11），入口有左转等待区（1），出口有出口车道（13）；左转等待区与出口车道的中间是中央隔离带（16）；/n左转等待区与出口车道（13）之间的中央隔离带允许车辆跨越；/n本路出口车道的外侧，设逆行车道，逆行车道的行驶方向与出口车道的相反；出口车道（13）与逆行车道（2）之间的隔离带（16）允许车辆跨越；/n逆行车道在左转等待区的左前方，逆行车道前端比左转等待区前端更靠前，逆行车道后端比左转等待区后端更靠前；逆行车道的出口下接左转弯车道（4）；/n在中央隔离带延伸线的左侧至少安装一个变道灯（25），变道灯在地面的投影与中央隔离带延伸线的距离，大于3米；第一个变道灯的水平投影，左转等待区前端与中央隔离带的交点，两者的连线与中央隔离带的夹角，小于60度；变道灯独立于其他信号灯之外；/n出入口进行变道的方法是：变道灯转绿，左转等待区的车辆启动、往左前方行驶，进入逆行车道，然后进入左转弯车道。/n

【技术特征摘要】
20181016 CN 20181120432941.一种出入口，出入口是靠近交叉区域的路段，分为入口（10）、出口（11），入口有左转等待区（1），出口有出口车道（13）；左转等待区与出口车道的中间是中央隔离带（16）；
左转等待区与出口车道（13）之间的中央隔离带允许车辆跨越；
本路出口车道的外侧，设逆行车道，逆行车道的行驶方向与出口车道的相反；出口车道（13）与逆行车道（2）之间的隔离带（16）允许车辆跨越；
逆行车道在左转等待区的左前方，逆行车道前端比左转等待区前端更靠前，逆行车道后端比左转等待区后端更靠前；逆行车道的出口下接左转弯车道（4）；
在中央隔离带延伸线的左侧至少安装一个变道灯（25），变道灯在地面的投影与中央隔离带延伸线的距离，大于3米；第一个变道灯的水平投影，左转等待区前端与中央隔离带的交点，两者的连线与中央隔离带的夹角，小于60度；变道灯独立于其他信号灯之外；
出入口进行变道的方法是：变道灯转绿，左转等待区的车辆启动、往左前方行驶，进入逆行车道，然后进入左转弯车道。


2.根据权利要求1所述出入口，其特征是：第一个变道灯离延伸线的水平距离，大于8米；第一个变道灯安装位置在地面的投影，比左转等待区前端与中央隔离带的交点，靠前15米以上；逆行车道前端比左转等待区前端、逆行车道后端比左转等待区后端，分别靠前15米以上；每个周期内，每盏变道灯的绿色时长是2-7秒；
变道灯斜向后照射左转等待区（1），光束中心线与出口纵向的夹角是15°-60°之间。


3.根据权利要求1所述出入口，其特征是：逆行车道上空自前而后设多个变道灯，当出口车道的车道数是1时，变道灯（25）每隔最多20米一盏；当出口车道的数量大于等于2时，每隔最多40米一盏变道灯；设后一盏变道灯比前一盏变道灯靠后x米，后一盏变道灯转绿时间，比前一盏转绿时间，延迟x/6到x/15秒。


4.根据权利要求1所述出入口，其特征是：在逆行车道的外侧，设立右转专用出口车道（5），下一入口的右转车辆经过右转专用出口车道。


5.根据权利要求1所述出入口，其特征是：左转等待区、逆行车道都只有1条车道；左转车辆到达逆行车道后，是不停车地进入左转弯车道。


6.根据权利要求1所述出入口，其特征是：逆行车道的出口设2条车道，所述左转弯车道也设2条车道；左转弯等待区设1-2条车道，且车道数少于或等于逆行车道的车道数。


7.根据权利要求6所述出入口，其特征是：左转等待区、逆行车道分别设2车道，其中左转等待区第2条车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，
申请(专利权)人：珠海达理宇航科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44