轨道列车专用直线电机吊座制造技术

轨道列车专用直线电机吊座属于轨道车辆电机悬挂装置领域，该吊座包括基座、中线直遥臂、V字形摇臂和三个双轴向减震轴座机构。本发明专利技术通过具有三角形稳定性的对称结构，使其基座以轴悬方式悬挂于同一转向架的两根车轴上，并使三个双轴向减震轴座机构A分别位于稳定三角形的角点位置，进而通过双轴向减震轴座机构A内部具有弹性吸能减振功能的多组异面垂直轴座实现对XYZ三轴自由度上全部振动向量的减振和缓冲吸收，并使通过本专用直线电机吊座所悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值参数范围可以完全符合其最佳的设计要求。

Dedicated linear motor lifting seat for rail train

【技术实现步骤摘要】
轨道列车专用直线电机吊座
本专利技术属于轨道车辆电机悬挂装置领域，具体涉及一种轨道列车专用直线电机吊座。
技术介绍
基于直线电机作为驱动装置的轨道列车，将车辆运行的动力由转动的粘着驱动变为电机直线驱动，提高了轨道车辆的爬坡能力，使车辆对地形的适应能力得到巨大提高。此类列车的直线电机专用铁轨上设有感应板，直线电机与感应板之间必须保持足够小的气隙，以提高直线电机的驱动力。此类轨道车辆型式既秉承了常规钢轮-钢轨轨道交通系统的技术优点，又可避免橡胶轮单轨等交通系统的技术弱点，因此可广泛应用于各类在地形复杂的城市轨道交通线路。现有的直线电机通过吊座类悬挂装置与轨道列车的转向架构架实现连接，其主要的连接方式包括以下两种：轴悬式电机悬挂方式是将直线电机通过固定吊座直接悬挂在列车的车轴上，但该悬挂结构会对转向架轮对车轴的运动自由度构成约束，构架或车轴二者的震颤均以刚性传递的方式直接作用在直线电机上，其三者之间的震动彼此干扰，从而影响直线电机、构架和轮轴三者的使用寿命。另外一种具有弹性减震功能的直线电机悬挂结构则是将直线电机通过一系弹簧悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道列车专用直线电机吊座，其特征在于：该直线电机吊座包括基座(1)、中线直遥臂(2)、V字形摇臂(3)和三个双轴向减震轴座机构(A)，中线直遥臂(2)和V字形摇臂(3)均布置于基座(1)的纵向中心线上，中线直遥臂(2)上的一端通过垂直轴座与基座(1)的中部转动连接，其另一端与一个双轴向减震轴座机构(A)上的水平弹性轴部件固连；V字形摇臂(3)的V字形顶点通过垂直轴座与基座(1)的中部转动连接；V字形摇臂(3)上V字形的两个分叉摇臂(3-2)以基座(1)的纵向中心线为对称轴线镜像对称布置，每个分叉摇臂(3-2)的端部均与一个对应的双轴向减震轴座机构(A)上的水平弹性轴部件的芯轴固连；/n所述...

【技术特征摘要】
1.轨道列车专用直线电机吊座，其特征在于：该直线电机吊座包括基座(1)、中线直遥臂(2)、V字形摇臂(3)和三个双轴向减震轴座机构(A)，中线直遥臂(2)和V字形摇臂(3)均布置于基座(1)的纵向中心线上，中线直遥臂(2)上的一端通过垂直轴座与基座(1)的中部转动连接，其另一端与一个双轴向减震轴座机构(A)上的水平弹性轴部件固连；V字形摇臂(3)的V字形顶点通过垂直轴座与基座(1)的中部转动连接；V字形摇臂(3)上V字形的两个分叉摇臂(3-2)以基座(1)的纵向中心线为对称轴线镜像对称布置，每个分叉摇臂(3-2)的端部均与一个对应的双轴向减震轴座机构(A)上的水平弹性轴部件的芯轴固连；
所述三个双轴向减震轴座机构(A)以基座(1)的纵向中心线为对称轴线呈等腰三角形布置，每个双轴向减震轴座机构(A)的下端均与基座(1)转动连接；
所述双轴向减震轴座机构(A)用于缓冲车轴(8)与基座(1)之间的垂向震动、限制车轴(8)仅能围绕垂直于基座(1)端面的轴线旋转，并限定车轴(8)旋转的半径和所能旋转的角度范围；
所述双轴向减震轴座机构(A)还用于削减其与中线直遥臂(2)之间在平行于基座(1)端面的平面内的两个自由度的振动幅度，以及限制双轴向减震轴座机构(A)与中线直遥臂(2)在垂直于基座(1)端面的方向上的垂向振动幅度；
所述双轴向减震轴座机构(A)还用于削减其与V字形摇臂(3)之间在平行于基座(1)端面的平面内的两个自由度的振动幅度，以及限制双轴向减震轴座机构(A)与V字形摇臂(3)在垂直于基座(1)端面的方向上的垂向振动幅度。


2.如权利要求1所述的轨道列车专用直线电机吊座，其特征在于：所述基座(1)包括矩形基座板(1-1)、V形摇臂垂向轴座(1-2)、直遥臂垂向轴座(1-3)和三个水平轴座(1-4)，V形摇臂垂向轴座(1-2)、直遥臂垂向轴座(1-3)和三个水平轴座(1-4)均固连于矩形基座板(1-1)的上端面；三个水平轴座(1-4)以等腰三角形的图形布置，其等腰三角形的下底中线与矩形基座板(1-1)的短边中线重合；设矩形基座板(1-1)上端面的几何中心为O点，其矩形的长边中线为Y轴，设其矩形的短边中线为X轴，并以三个水平轴座(1-4)所呈等腰三角形的顶角所在的方向为X轴正方向建立XYZ平面直角坐标系，则：V形摇臂垂向轴座(1-2)和直遥臂垂向轴座(1-3)均位于X轴上，且其二者关于垂向Z轴镜像对称；三个水平轴座(1-4)所呈等腰三角形的几何中心与矩形基座板(1-1)上端面的几何中心O点重合；位于三个水平轴座(1-4)所呈等腰三角形底边上的两个水平轴座(1-4)关于于X轴镜像对称；且，位于三个水平轴座(1-4)所呈等腰三角形底边上的两个水平轴座(1-4)到几何中心O点的距离值D1与剩余的一个水平轴座(1-4)到几何中心O点的距离值D2相等。


3.如权利要求2所述的轨道列车专用直线电机吊座，其特征在于：所述中线直遥臂(2)包括一体成型的直线摇臂转轴套环座(2-1)、直线摇臂斜杆(2-2)和直线摇臂节点芯轴座(2-3)；直线摇臂转轴套环座(2-1)的轴线与直线摇臂节点芯轴座(2-3)的轴线异面垂直，其二者通过直线摇臂斜杆(2-2)彼此连接；直线摇臂转轴套环座(2-1)与直遥臂垂向轴座(1-3)转动连接；
V字形摇臂(3)包括一体成型的顶点转轴座(3-1)、两个分叉摇臂(3-2)和两个V字形摇臂节点芯轴座(3-3)，所述V字形摇臂(3)的俯视结构是字母V字形，其顶点转轴座(3-1)位于V字形的底部尖角位置并与V形摇臂垂向轴座(1-2)转动连接；两个分叉摇臂(3-2)的下端均与顶点转轴座(3-1)连接并按字母V字形两条斜边的姿态彼此对称布置，每个分叉摇臂(3-2)的另一端均与一个对应的V字形摇臂节点芯轴座(3-3)连接；所述两个V字形摇臂节点芯轴座(3-3)的轴线彼此平行，且顶点转轴座(3-1)的轴线与V字形摇臂节点芯轴座(3-3)的轴线异面垂直。


4.如权利要求3所述的轨道列车专用直线电机吊座，其特征在于：所述两个分叉摇臂(3-2)的V字形夹角β的取值范围是30°至120°；直线摇臂斜杆(2-2)与矩形基座板(1-1)上端面之间的夹角α的取值范围是20°至45°；所述中线直遥臂(2)的侧视图轮廓线与V字形摇臂(3)的侧视图轮廓线关于Z轴镜像对称。


5.如权利要求4所述的轨道列车专用直线电机吊座，其特征在于：所述双轴向减震轴座机构(A)包括作为水平弹性轴部件的橡胶节点(4)、偏心轮车轴套座(5)、垂向承载吊座(6)和垂向减震销机构(7)，所述偏心轮车轴套座(5)包括一体成型的车轴套(5-1)、承载吊座连接板(5-2)和橡胶节点轴套(5-3)，承载吊座连接板(5-2)沿车轴套(5-1)外径的切线方向与其连接，承载吊座连接板(5-2)的远端设有垂向的连接板通孔(5-2-1)，且连接板通孔(5-2-1)的轴线与车轴套(5-1)的轴线异面垂直；橡胶节点轴套(5-3)与车轴套(5-1)的外径连接，其二者的轴线平行；橡胶节点(4)的橡胶圈(4-1)固连于节点芯轴棒(4-2)的中段...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛文根，陆海英，王文华，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22