一种机车故障处理用座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车故障处理用座椅，包括支撑结构，所述支撑结构的两侧均固定连接有固定结构，所述支撑结构的顶部固定连接有调节结构，所述调节结构的右侧设置有延伸结构，所述延伸结构的右侧固定连接有座椅结构，所述座椅结构的表面设置有控制结构。本实用新型专利技术通过支撑结构、固定结构、调节结构、延伸结构、座椅结构和控制结构的设置，使机车故障处理用座椅具有以对维修位置进行调节、且稳定性好的优点，方便工作人员对机车的不同位置进行维修和故障处理，并增强了座椅的稳定性，同时解决了现有的机车故障处理用座椅无法对维修位置进行调节、且稳定性差的问题，通过支撑板、支架、车轮和支撑柱的配合使用。

【技术实现步骤摘要】
一种机车故障处理用座椅
本技术涉及机车维修
，具体为一种机车故障处理用座椅。
技术介绍
机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动，动力机械使机车动轮产生力矩，同时钢轨又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力，各个动轮反作用力之和称为机车牵引力，这个牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向外力，所以又称为轮周牵引力。机车俗称火车头，火车头较机动车的体积要大很多，所以在对其进行维修时，相比机动车较困难些，由于机车维修耗时较多，所以工作人员会需要座椅，在休息的同时对机车进行维修和故障处理，现有的座椅结构简单，无法调节维修位置，且稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机车故障处理用座椅，具备可以对维修位置进行调节、且稳定性好的优点，解决了现有的机车故障处理用座椅无法对维修位置进行调节、且稳定性差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车故障处理用座椅，包括支撑结构，所述支撑结构的两侧均固定连接有固定结构，所述支撑结构的顶部固定连接有调节结构，所述调节结构的右侧设置有延伸结构，所述延伸结构的右侧固定连接有座椅结构，所述座椅结构的表面设置有控制结构。优选的，所述支撑结构包括支撑板，所述支撑板底部的两侧均固定连接有支架，所述支架的底部活动连接有车轮，所述支撑板的顶部固定连接有支撑柱。优选的，所述固定结构包括固定板，所述固定板相对的一侧与支撑柱的表面固定连接，所述固定板的底部固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的底部固定连接有底板。优选的，所述调节结构包括第二液压杆，所述第二液压杆的底部与支撑柱的顶部固定连接，所述第二液压杆的顶部固定连接有活动环，所述活动环的右侧固定连接有直板，所述第二液压杆的右侧固定连接有第一活动块，所述第一活动块的右侧通过活动轴活动连接有第三液压杆，所述第三液压杆的顶部通过活动轴活动连接有第二活动块，所述第二活动块的顶部与直板的底部固定连接。优选的，所述延伸结构包括滑槽，所述滑槽开设于直板的内部，所述滑槽的内部滑动连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有第一移动板，所述第一移动板的左侧固定连接有第四液压杆，所述第四液压杆的左端固定连接有第二移动板，所述第二移动板的底部与直板的顶部固定连接。优选的，所述座椅结构包括座椅，所述座椅的左侧与滑板的右侧固定连接，所述座椅的底部固定连接有放置箱。优选的，所述控制结构包括控制器，所述控制器安装于座椅的表面，所述控制器的输出端与第一液压杆的输入端单向电性连接，所述控制器的输出端与第二液压杆的输入端单向电性连接，所述控制器的输出端与第三液压杆的输入端单向电性连接，所述控制器的输出端与第四液压杆的输入端单向电性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过支撑结构、固定结构、调节结构、延伸结构、座椅结构和控制结构的设置，使机车故障处理用座椅具有以对维修位置进行调节、且稳定性好的优点，方便工作人员对机车的不同位置进行维修和故障处理，并增强了座椅的稳定性，同时解决了现有的机车故障处理用座椅无法对维修位置进行调节、且稳定性差的问题。2、本技术通过支撑板、支架、车轮和支撑柱的配合使用，可以对调节结构、延伸结构和座椅结构进行支撑，通过固定板、第一液压杆和底板的配合使用，可以增强支撑结构的稳定性，通过第二液压杆、活动环、直板、第一活动块、第三液压杆和第二活动块的配合使用，可以对座椅进行调节，通过滑槽、滑板、第一移动板、第四液压杆和第二移动板的配合使用，可以对座椅的位置作进一步调节，通过座椅和放置箱的配合使用，方便工作人员进行休息，并对维修工具进行放置，通过控制器的使用，方便工作人员对座椅的位置进行调控。附图说明图1为本技术结构剖视示意图；图2为本技术图1中A处的局部放大图；图3为本技术局部结构立体示意图；图4为本技术系统示意图。图中：1支撑结构、2固定结构、3调节结构、4延伸结构、5座椅结构、6控制结构、7支撑板、8支架、9车轮、10支撑柱、11固定板、12第一液压杆、13底板、14第二液压杆、15活动环、16直板、17第一活动块、18第三液压杆、19第二活动块、20滑槽、21滑板、22第一移动板、23第四液压杆、24第二移动板、25座椅、26放置箱、27控制器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种机车故障处理用座椅，包括支撑结构1，支撑结构1的两侧均固定连接有固定结构2，支撑结构1的顶部固定连接有调节结构3，调节结构3的右侧设置有延伸结构4，延伸结构4的右侧固定连接有座椅结构5，座椅结构5的表面设置有控制结构6，支撑结构1包括支撑板7，支撑板7底部的两侧均固定连接有支架8，支架8的底部活动连接有车轮9，支撑板7的顶部固定连接有支撑柱10，固定结构2包括固定板11，固定板11相对的一侧与支撑柱10的表面固定连接，固定板11的底部固定连接有第一液压杆12，第一液压杆12的底部固定连接有底板13，调节结构3包括第二液压杆14，第二液压杆14的底部与支撑柱10的顶部固定连接，第二液压杆14的顶部固定连接有活动环15，活动环15的右侧固定连接有直板16，第二液压杆14的右侧固定连接有第一活动块17，第一活动块17的右侧通过活动轴活动连接有第三液压杆18，第三液压杆18的顶部通过活动轴活动连接有第二活动块19，第二活动块19的顶部与直板16的底部固定连接，延伸结构4包括滑槽20，滑槽20开设于直板16的内部，滑槽20的内部滑动连接有滑板21，滑板21的顶部固定连接有第一移动板22，第一移动板22的左侧固定连接有第四液压杆23，第四液压杆23的左端固定连接有第二移动板24，第二移动板24的底部与直板16的顶部固定连接，座椅结构5包括座椅25，座椅25的左侧与滑板21的右侧固定连接，座椅25的底部固定连接有放置箱26，控制结构6包括控制器27，控制器27安装于座椅25的表面，控制器27的输出端与第一液压杆12的输入端单向电性连接，控制器27的输出端与第二液压杆14的输入端单向电性连接，控制器27的输出端与第三液压杆18的输入端单向电性连接，控制器27的输出端与第四液压杆23的输入端单向电性连接，通过支撑板7、支架8、车轮9和支撑柱10的配合使用，可以对调节结构3、延伸结构4和座椅结构5进行支撑，通过固定板11、第一液压杆12和底板13的配合使用，可以增强支撑结构1的稳定性，通过第二液压杆14、活动环15、直板16、第一活动块17、第三液压杆18和第二活动块19的配合使用，可以对座椅25进行调节，通过滑槽20、滑板21、第一移动板22、第四液压杆23和第二移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车故障处理用座椅，包括支撑结构(1)，其特征在于：所述支撑结构(1)的两侧均固定连接有固定结构(2)，所述支撑结构(1)的顶部固定连接有调节结构(3)，所述调节结构(3)的右侧设置有延伸结构(4)，所述延伸结构(4)的右侧固定连接有座椅结构(5)，所述座椅结构(5)的表面设置有控制结构(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车故障处理用座椅，包括支撑结构(1)，其特征在于：所述支撑结构(1)的两侧均固定连接有固定结构(2)，所述支撑结构(1)的顶部固定连接有调节结构(3)，所述调节结构(3)的右侧设置有延伸结构(4)，所述延伸结构(4)的右侧固定连接有座椅结构(5)，所述座椅结构(5)的表面设置有控制结构(6)。


2.根据权利要求1所述的一种机车故障处理用座椅，其特征在于：所述支撑结构(1)包括支撑板(7)，所述支撑板(7)底部的两侧均固定连接有支架(8)，所述支架(8)的底部活动连接有车轮(9)，所述支撑板(7)的顶部固定连接有支撑柱(10)。


3.根据权利要求1所述的一种机车故障处理用座椅，其特征在于：所述固定结构(2)包括固定板(11)，所述固定板(11)相对的一侧与支撑柱(10)的表面固定连接，所述固定板(11)的底部固定连接有第一液压杆(12)，所述第一液压杆(12)的底部固定连接有底板(13)。


4.根据权利要求1所述的一种机车故障处理用座椅，其特征在于：所述调节结构(3)包括第二液压杆(14)，所述第二液压杆(14)的底部与支撑柱(10)的顶部固定连接，所述第二液压杆(14)的顶部固定连接有活动环(15)，所述活动环(15)的右侧固定连接有直板(16)，所述第二液压杆(14)的右侧固定连接有第一活动块(17)，所述第一活动块(17)的右侧通过活动轴活动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李施其，王汛，王敬，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50