S513轮速传感器集成EPB线束制造技术

本实用新型专利技术公开了S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线和EPB线，所述ABS线的一端安装有EPB线束2pin接插件，所述EPB线的一端安装有ABS轮速传感器传感头，所述ABS线的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体。本实用新型专利技术中，通过ABS线、EPB线和ABS线束与EPB线束分线注塑体构成Y形结构的设置，不仅使得ABS线和EPB线可以共用一个ABS线束与EPB线束分线注塑体，而且ABS线和EPB线可以分别按照各自要求的长度裁剪，避免了裁剪时材料不必要的浪费，通过每根线束上均包设有内护套，多个内护套外包设电线护套管，从而保证了剪裁时，对线束的保护，同时也便于每根线束的分别裁剪，提高了线束裁剪的稳定性，保证了线束的完整性。

S513 wheel speed sensor integrated EPB harness

【技术实现步骤摘要】
S513轮速传感器集成EPB线束
本技术涉及汽车线束
，尤其涉及S513轮速传感器集成EPB线束。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。然而现有的S513轮速传感器集成EPB线束仍存在一些不足之处，首先，轮速传感器与EPB线束的电线大多为一体式结构，由于轮速的线束与EPB的线束长度要求不一样，导致线束剪线时必须按最长的部分剪，短的部分需要截掉，造成线束材料的浪费，而且裁剪时易导致导线丝的损坏，降低了线束的完整性；其次现有的S513轮速传感器集成EPB线束被多层护套包裹之后，散热效果差，长时间使用，温度升高，降低了线束使用的安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决S513轮速传感器集成EPB线束的线束材料裁剪的浪费和线束的散热效果差的问题，而提出的S513轮速传感器集成EPB线束。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线和EPB线，所述ABS线的一端安装有EPB线束2pin接插件，所述EPB线的一端安装有ABS轮速传感器传感头，所述ABS线的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体，所述ABS线和EPB线的另一端均与ABS线束与EPB线束分线注塑体安装，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体远离ABS线的延伸端安装有EPB线束4pin接插件，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体的延伸端外壁套接有电线护套管。作为上述技术方案的进一步描述：所述ABS线、EPB线和ABS线束与EPB线束分线注塑体之间形成Y形结构。作为上述技术方案的进一步描述：所述电线护套管的外壁开设有多条散热槽，所述散热槽的内侧绕圆周等距开设有多个散热孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述电线护套管的内侧贴覆有防水层，所述防水层的内部填充有玻纤，所述玻纤的内部嵌设有多条导电线。作为上述技术方案的进一步描述：所述散热孔的深度延伸至防水层的外表壁。作为上述技术方案的进一步描述：多条所述导电线的外壁均包设有内护套。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过ABS线、EPB线和ABS线束与EPB线束分线注塑体构成Y形结构的设置，不仅使得ABS线和EPB线可以共用一个ABS线束与EPB线束分线注塑体，而且ABS线和EPB线可以分别按照各自要求的长度裁剪，避免了裁剪时材料不必要的浪费，通过每根线束上均包设有内护套，多个内护套外包设电线护套管，从而保证了剪裁时，对线束的保护，同时也便于每根线束的分别裁剪，提高了线束裁剪的稳定性，保证了线束的完整性。2、本技术中，通过电线护套管的外壁开设有散热槽，不仅节省了电线护套管的材料，而且便于操作者寻找剪裁节点，同时消减了电线护套管的厚度，有利了线束快速散热，通过散热槽内部多个散热孔的设置，缩短了线束到外界的距离，进一步提高了线束的散热能力，避免高温情况下线束损坏。附图说明图1为本技术提出的S513轮速传感器集成EPB线束的整体结构示意图；图2为本技术提出的S513轮速传感器集成EPB线束的截面示意图；图3为本技术提出的S513轮速传感器集成EPB线束的局部侧面图。图例说明：1、ABS轮速传感器传感头；2、ABS线；3、EPB线束2pin接插件；4、EPB线；5、ABS线束与EPB线束分线注塑体；6、电线护套管；7、EPB线束4pin接插件；8、导电线；9、散热孔；10、内护套；11、玻纤；12、防水层；13、散热槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线2和EPB线4，ABS线2的一端安装有EPB线束2pin接插件3，EPB线4的一端安装有ABS轮速传感器传感头1，ABS线2的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体5，ABS线2和EPB线4的另一端均与ABS线束与EPB线束分线注塑体5安装，ABS线束与EPB线束分线注塑体5远离ABS线2的延伸端安装有EPB线束4pin接插件7，ABS线束与EPB线束分线注塑体5的延伸端外壁套接有电线护套管6，使得ABS线2和EPB线4可以分别按照各自要求的长度裁剪，避免了裁剪时材料不必要的浪费。具体的，如图1所示，ABS线2、EPB线4和ABS线束与EPB线束分线注塑体5之间形成Y形结构，使得ABS线2、EPB线4可以共用一个EPB线束分线注塑体5，共同完成对汽车安全性的保护。具体的，如图2和图3所示，电线护套管6的外壁开设有多条散热槽13，散热槽13的内侧绕圆周等距开设有多个散热孔9，缩短了线束到外界的距离，提高了线束的散热程度。具体的，如图2所示，电线护套管6的内侧贴覆有防水层12，防水层12的内部填充有玻纤11，玻纤11的内部嵌设有多条导电线8，保证了线束的防水性，提高了对线束的保护。具体的，如图2所示，散热孔9的深度延伸至防水层12的外表壁，防止外界湿气通过散热孔9进入玻纤11，损坏线束。具体的，如图2所示，多条导电线8的外壁均包设有内护套10，保证了每个线束可以分别进行裁剪，避免损坏其他线束。工作原理：使用时，通过ABS线2、EPB线4和ABS线束与EPB线束分线注塑体5构成Y形结构，不仅使得ABS线2和EPB线4可以共用一个ABS线束与EPB线束分线注塑体5，使得可以更好的控制汽车轮速传感器的方向识别功能，而且ABS线2和EPB线4可以分别按照各自要求的长度裁剪，避免了裁剪时材料不必要的浪费，操作者可以通过电线护套管6的散热槽13寻找剪裁节点，每根线束上均包设有内护套10，多个内护套10外依次包设有玻纤11和防水层12，,从而使得每根线束可以分别裁剪，避免裁剪时损坏线束，使用时，散热孔9缩短了线束与外界空气的距离，从而提高了线束的散热效率，避免线束烧坏。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线(2)和EPB线(4)，其特征在于，所述ABS线(2)的一端安装有EPB线束2pin接插件(3)，所述EPB线(4)的一端安装有ABS轮速传感器传感头(1)，所述ABS线(2)的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)，所述ABS线(2)和EPB线(4)的另一端均与ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)安装，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)远离ABS线(2)的延伸端安装有EPB线束4pin接插件(7)，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)的延伸端外壁套接有电线护套管(6)。/n

【技术特征摘要】
1.S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线(2)和EPB线(4)，其特征在于，所述ABS线(2)的一端安装有EPB线束2pin接插件(3)，所述EPB线(4)的一端安装有ABS轮速传感器传感头(1)，所述ABS线(2)的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)，所述ABS线(2)和EPB线(4)的另一端均与ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)安装，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)远离ABS线(2)的延伸端安装有EPB线束4pin接插件(7)，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)的延伸端外壁套接有电线护套管(6)。


2.根据权利要求1所述的S513轮速传感器集成EPB线束，其特征在于，所述ABS线(2)、EPB线(4)和ABS线束与EPB线束分线注塑体(5)之间形成Y形...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨利江，王雄关，黄华，
申请(专利权)人：杭州临安天隆电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33