一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构及围板组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构及围板组件。安装结构包括安装支架、第一紧固件和第二紧固件。固定时，零件直接抵接安装支架的顶面和隔音材料层的顶面，由此可以借由零件封闭隔音材料层的开口。根据本实用新型专利技术安装结构在保证固定零件同时还可以保证车辆具有较好的隔音效果。

The utility model relates to a mounting structure and a coaming assembly for mounting parts on an automobile coaming

【技术实现步骤摘要】
一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构及围板组件
本技术涉及一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构及围板组件。
技术介绍
为了保证车辆具有足够的隔音效果，车辆围板1会贴附隔音材料层2。此外，如图1所示，车辆围板1上还固定设置一些相关零件4。图1示出了现有技术中零件4的常规固定方式。具体地，围板1上开设有供螺栓3穿过通孔，零件4借由螺栓3和螺母而固定。为了与其他安装到围板1的零件4不干涉，隔音材料层2需要留出开孔。一般情形下，为了便于安装零件4，隔音材料层2的开孔外缘与对应的零件边缘应保证具有至少为3-5mm的间隙。由此会产生以下难以平衡的问题，一方面，根据保证隔音效果的目的，车辆内部与外界应尽可能地彼此隔开，隔音材料层2应避免开孔设置并尽可能贴附于围板1的所有表面；另一方面，为了保证零件4可以固定在围板1上，围板1需要开设供螺栓穿过的通孔，同时，隔音材料层2不可避免地需要设置用于避开零件4的开孔，这导致得外界噪音无障碍地依次穿过上述通孔、开孔而进入车辆内部，引起不必要的噪音。此外，根据图1的构造，由于制造精度和工艺偏差，围板1处的通孔与螺栓3的外围之间必然会存有预留间隙，这间隙进一步降低车辆的隔音效果。因此，如何保证零件在能够被固定在围板的同时不牺牲车辆的降噪效果成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对以上现有技术中存在的问题，提供了一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构，其中所述汽车围板上朝向待安装零件的一侧固定有隔音材料层，其特征在于，所述安装结构包括：安装支架，其包括顶面和安装支脚，其中所述安装支架通过安装支脚牢固地固定于所述围板；第一紧固件，其沿轴向依次设有头部和限位部，所述头部牢固地固定于所述安装支架的顶面；第二紧固件，所述第二紧固件能够与所述限位部配合从而使得所述零件能够牢固地固定于所述安装支架，其中，所述隔音材料层设有用于避开所述安装支架的开口，该开口的尺寸小于所述零件的最大外部尺寸；所述安装支架的高度被设置成当所述零件固定于所述安装支架时，所述零件能够抵接所述安装支架和所述隔音材料层的顶面。根据一种优选实施方式，所述限位部为螺纹部，所述第二紧固件为能够与所述螺纹部接合的螺母。根据一种优选实施方式，所述限位部为限位凸起，所述限位凸起沿垂直于所述轴向的方向凸出，所述第二紧固件为能够固定于所述零件且与所述限位凸起配合的卡扣。根据一种优选实施方式，所述安装支架被构造成具有“几”字形构造，所述顶面位于所述“几”字形构造的顶部且能够与所述零件抵接。根据一种优选实施方式，所述顶面的中间开设有通孔，所述限位部穿过所述安装支架上的所述通孔。根据一种优选实施方式，所述头部分别与所述安装支架、围板彼此紧固。根据一种优选实施方式，所述安装支架的所述安装支脚通过焊接固定在所述围板上。根据一种优选实施方式，所述第一紧固件的头部通过焊接固定在所述安装支架上。此外，本技术还涉及一种用于汽车的围板组件，其包括：汽车围板；隔音材料层，其固定于所述汽车围板的朝向车内的一侧表面，且设有开口；以及根据上述任一项所述的安装结构，其中，所述安装结构的安装支架牢固地固定于所述汽车围板的朝向所述安装支架的表面上，其中，所述隔音材料层的开口被构造成能够避开所述安装支架，该开口的尺寸小于所述零件的最大外部尺寸；所述安装支架的高度被设置成当所述零件固定于所述安装支架时，所述零件能够抵接所述安装支架的顶面和所述隔音材料层。如前所述本技术的用于将零件安装到汽车围板上的安装结构及用于汽车的围板组件中，安装结构包括安装支架、第一紧固件和第二紧固件。固定时，零件直接抵接安装支架的顶面和隔音材料层的顶面，因此本技术的安装结构得以借由零件封闭隔音材料层的开口，这使得根据本技术安装结构在保证固定零件的同时还可以保证车辆具有较好的隔音效果。附图说明为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。图1是现有技术中的车辆围板组件的截面图；图2是根据本技术的一个优选实施方式的车辆的围板组件的截面图，其示出了根据本技术的安装结构。具体实施方式接下来将参照附图详细描述本技术的构思。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”、“竖直”等，参考附图中描述的方向使用。本技术的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。如图2所示，其示出了根据本技术的一个优选实施方式的车辆的围板组件的截面图。汽车围板朝向待安装零件的一侧固定有隔音材料层。如图2所示，根据本技术的安装结构包括安装支架5、紧固螺栓3和螺母7。安装支架5具有顶面和安装支脚。其中，安装支架5通过安装支脚牢固地固定于围板1。安装支架5具有“几”字形构造，其可以是具有一个环状构造的安装支脚的“瓶盖”式结构，或者是具有数个安装支脚的“板凳”式结构。紧固螺栓3的头部可通过焊接或粘连等方式固定于安装支架5，其螺纹部朝向零件端设置。如图2所示，隔音材料层2设有用于避开安装支架5的开口6，可以理解的是，该开口6的尺寸小于零件4的最大外部尺寸。安装支架5的高度如下设置：当零件4借由螺母7和紧固螺栓3而固定于安装支架5时，零件4能够抵接安装支架5的顶面以及隔音材料层2。由此，隔音材料层2的开口6得以由零件4封闭，安装结构因此可以避免由于开设开口6而造成车辆降噪功能下降的问题。在一种实施方式中，如图2所示，安装支架5的顶面的中间位置开设有通孔。紧固螺栓3的螺纹部延伸穿过安装支架5上的通孔而与螺母配合。与将紧固螺栓3的头部固定在安装支架5朝向零件的侧面的方案相比，安装支架5设有通孔的方案尤其适用于具有部分平整表面的零件。固定该类零件时，其平整部分的表面可以完全贴附在安装支架5的表面，因而得以使得零件和安装支架5、隔音材料贴合得更为紧密，提高汽车的隔音效果。在安装支架5设有上述通孔的情况下，优选地，可将紧固螺栓3同时固定于围板1、安装支架5上，由此，安装支架5、围板1得以彼此更为牢固地形成为一体，安装结构的强度可以进一步提高。虽然附图仅示出通过紧固螺栓3和螺母7来紧固零件的方式，然而，其他任何可将一零部件固定于支架上的方式亦属于本技术的构思。例如，可将紧固螺栓3的螺纹部可改设为由其表面径向朝外凸起的限位凸起，螺母7随之可更改为可固定在零件上的卡扣。卡扣与限位凸起彼此配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构，其中所述汽车围板上朝向待安装零件的一侧固定有隔音材料层，其特征在于，所述安装结构包括：/n安装支架，其包括顶面和安装支脚，其中所述安装支架通过安装支脚牢固地固定于所述围板；/n第一紧固件，其沿轴向依次设有头部和限位部，所述头部牢固地固定于所述安装支架的顶面；/n第二紧固件，所述第二紧固件能够与所述限位部配合从而使得所述零件能够牢固地固定于所述安装支架，/n其中，所述隔音材料层设有用于避开所述安装支架的开口，该开口的尺寸小于所述零件的最大外部尺寸；所述安装支架的高度被设置成当所述零件固定于所述安装支架时，所述零件能够抵接所述安装支架和所述隔音材料层的顶面。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于将零件安装到汽车围板上的安装结构，其中所述汽车围板上朝向待安装零件的一侧固定有隔音材料层，其特征在于，所述安装结构包括：
安装支架，其包括顶面和安装支脚，其中所述安装支架通过安装支脚牢固地固定于所述围板；
第一紧固件，其沿轴向依次设有头部和限位部，所述头部牢固地固定于所述安装支架的顶面；
第二紧固件，所述第二紧固件能够与所述限位部配合从而使得所述零件能够牢固地固定于所述安装支架，
其中，所述隔音材料层设有用于避开所述安装支架的开口，该开口的尺寸小于所述零件的最大外部尺寸；所述安装支架的高度被设置成当所述零件固定于所述安装支架时，所述零件能够抵接所述安装支架和所述隔音材料层的顶面。


2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述限位部为螺纹部，所述第二紧固件为能够与所述螺纹部接合的螺母。


3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述限位部为限位凸起，所述限位凸起沿垂直于所述轴向的方向凸出，所述第二紧固件为能够固定于所述零件且与所述限位凸起配合的卡扣。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架被构造成具有“几...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉峰，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32