一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，包括空压机、四回路分配阀、调压阀、一号储气筒、二号储气筒、三号储气筒、辅助用气室、两位两通电磁阀、单向阀、行车制动阀、驻车制动阀、加速阀、梭阀、挂车制动阀、挂车分配阀、四号储气筒、气压调节阀、挂车非缓速车桥制动气室、两位三通电磁阀、缓速车桥、缓速车桥控制模块、后制动气室、前制动气室和控制器，所述两位两通电磁阀、所述两位三通电磁阀、所述气压调节阀、所述缓速车桥控制模块分别信号连接至所述控制器。本实用新型专利技术将缓速车桥与气压制动系统进行联合设计，实现两种系统的联合与匹配，保护摩擦制动系统的同时，实现制动效能的最大化。

A combined brake system of retarder axle for semi-trailer

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统
本技术属于半挂车制动领域，尤其是涉及一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统。
技术介绍
随着公路运输行业的快速发展，公路交通运输成为我国主要的陆地运输方式，半挂牵引车因其运输效率高而成为公路货物运输的主力军，由于甩挂运输模式的发展，半挂牵引车的优势日益凸显。半挂牵引车为铰接车辆，半挂车和牵引车通过五轴耦合铰接，车辆比普通单体车辆更容易发生失稳现象。目前半挂牵引车传统的气压制动系统，半挂车的制动分泵接收气压信号存在延迟，因此载重量更大的半挂车部位制动起效时间稍稍比牵引车的制动起效时间长，因此造成五轴铰链处受力，长期运输状况下，影响寿命。受我国公路特点的影响，摩擦制动的制动鼓与摩擦片之间长期作用造成的制动鼓高温、摩擦片磨损问题都对半挂牵引车运行的安全提出了更高的要求。近十几年随着辅助制动技术的发展，可游玩解决半挂牵引车的安全问题，缓速器属于非接触制动，可以频繁使用，尤其在坡路、长下坡路况使用，可有效保护摩擦制动系统的寿命。但为了是车辆的制动性能达到最优，气压制动系统与辅助制动系统的联合使用具有非常重要的研究意义，目前受辅助制动系统的在半挂牵引车上安装位置的影响，此类联合制动系统大部分集中在拖车安装缓速器时的联合制动系统的设计。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，将缓速器与半挂车车桥集成设计为缓速车桥，并将缓速车桥与气压制动系统进行联合设计，实现两种系统的联合与匹配，保护摩擦制动系统的同时，实现制动效能的最大化。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，其特征在于：包括空压机、四回路分配阀、调压阀、一号储气筒、二号储气筒、三号储气筒、辅助用气室、两位两通电磁阀、单向阀、行车制动阀、驻车制动阀、加速阀、梭阀、挂车制动阀、挂车分配阀、四号储气筒、气压调节阀、挂车非缓速车桥制动气室、两位三通电磁阀、缓速车桥、缓速车桥控制模块、后制动气室、前制动气室和控制器，所述空压机管路连接至所述调压阀，所述调压阀管路连接至所述四回路分配阀，所述四回路分配阀分别管路连接至所述一号储气筒、所述二号储气筒、所述三号储气筒、所述辅助用气室，所述三号储气筒管路连接至所述两位两通电磁阀，所述两位两通电磁阀管路连接至梭阀，所述三号储气筒管路连接至所述挂车制动阀，所述三号储气筒管路连接至所述单向阀，所述单向阀管路连接至所述驻车制动阀，所述驻车制动阀分别管路连接至所述加速阀、所述挂车制动阀，所述单向阀管路连接至所述加速阀，所述加速阀管路连接至所述后制动气室，所述行车制动阀设有上气室和下气室，所述一号储气筒管路连接至所述上气室，所述二号储气筒管路连接至所述下气室，所述上气室分别管路连接至所述后制动气室、所述挂车制动阀，所述下气室分别管路连接至所述前制动气室、所述梭阀，所述梭阀管路连接至所述挂车制动阀，所述挂车制动阀管路连接至所述挂车分配阀，所述挂车分配阀分别管路连接至所述四号储气筒、所述两位三通电磁阀、所述气压调节阀，所述气压调节阀管路连接至所述挂车非缓速车桥制动气室，所述缓速车桥上设有缓速车桥制动气室，所述两位三通电磁阀管路连接至所述缓速车桥制动气室，所述缓速车桥电连接至所述缓速车桥控制模块，所述两位两通电磁阀、所述两位三通电磁阀、所述气压调节阀、所述缓速车桥控制模块分别信号连接至所述控制器，所述控制器同时信号连接至车速传感器、侧向加速度传感器和制动强度传感器。所述缓速车桥固定安装在挂车部分。所述控制器为控制单元ECU。所述空压机连接有干燥器。所述行车制动阀上设有制动踏板。所述缓速车桥控制模块为单片机。相对于现有技术，本技术所述的一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统具有以下优势：(1)本技术所述的一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，将缓速器与半挂车车桥集成设计为缓速车桥，并将缓速车桥与气压制动系统进行联合设计，实现两种系统的联合与匹配，保护摩擦制动系统的同时，实现制动效能的最大化。(2)本技术所述的一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，对整车气压制动系统进行修改完善，解决原有制动系统中半挂车制动延迟问题，实现两种系统的联合制动，满足车辆的紧急制动、缓速制动、联合制动等多种情况，增加半挂牵引车的安全性与舒适性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统示意图。附图标记说明：1-空压机；2-四回路分配阀；3-调压阀；4-一号储气筒；5-二号储气筒；6-三号储气筒；7-辅助用气室；8-两位两通电磁阀；9-单向阀；10-行车制动阀；11-驻车制动阀；12-加速阀；13-梭阀；14-挂车制动阀；15-挂车分配阀；16-四号储气筒；17-气压调节阀；18-挂车非缓速车桥制动气室；19-两位三通电磁阀；20-缓速车桥；201-缓速车桥制动气室；21-缓速车桥控制模块；22-后制动气室；23-前制动气室；24-控制器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，如图1所示，包括空压机1、四回路分配阀2、调压阀3、一号储气筒4、二号储气筒5、三号储气筒6、辅助用气室7、两位两通电磁阀8、单向阀9、行车制动阀10、驻车制动阀11、加速阀12、梭阀13、挂车制动阀14、挂车分配阀15、四号储气筒16、气压调节阀17、挂车非缓速车桥制动气室18、两位三通电磁阀19、缓速车桥20、缓速车桥控制模块21、后制动气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，其特征在于：包括空压机(1)、四回路分配阀(2)、调压阀(3)、一号储气筒(4)、二号储气筒(5)、三号储气筒(6)、辅助用气室(7)、两位两通电磁阀(8)、单向阀(9)、行车制动阀(10)、驻车制动阀(11)、加速阀(12)、梭阀(13)、挂车制动阀(14)、挂车分配阀(15)、四号储气筒(16)、气压调节阀(17)、挂车非缓速车桥制动气室(18)、两位三通电磁阀(19)、缓速车桥(20)、缓速车桥控制模块(21)、后制动气室(22)、前制动气室(23)和控制器(24)，所述空压机(1)管路连接至所述调压阀(3)，所述调压阀(3)管路连接至所述四回路分配阀(2)，所述四回路分配阀(2)分别管路连接至所述一号储气筒(4)、所述二号储气筒(5)、所述三号储气筒(6)、所述辅助用气室(7)，所述三号储气筒(6)管路连接至所述两位两通电磁阀(8)，所述两位两通电磁阀(8)管路连接至梭阀(13)，所述三号储气筒(6)管路连接至所述挂车制动阀(14)，所述三号储气筒(6)管路连接至所述单向阀(9)，所述单向阀(9)管路连接至所述驻车制动阀(11)，所述驻车制动阀(11)分别管路连接至所述加速阀(12)、所述挂车制动阀(14)，所述单向阀(9)管路连接至所述加速阀(12)，所述加速阀(12)管路连接至所述后制动气室(22)，所述行车制动阀(10)设有上气室和下气室，所述一号储气筒(4)管路连接至所述上气室，所述二号储气筒(5)管路连接至所述下气室，所述上气室分别管路连接至所述后制动气室(22)、所述挂车制动阀(14)，所述下气室分别管路连接至所述前制动气室(23)、所述梭阀(13)，所述梭阀(13)管路连接至所述挂车制动阀(14)，所述挂车制动阀(14)管路连接至所述挂车分配阀(15)，所述挂车分配阀(15)分别管路连接至所述四号储气筒(16)、所述两位三通电磁阀(19)、所述气压调节阀(17)，所述气压调节阀(17)管路连接至所述挂车非缓速车桥制动气室(18)，所述缓速车桥(20)上设有缓速车桥制动气室(201)，所述两位三通电磁阀(19)管路连接至所述缓速车桥制动气室(201)，所述缓速车桥(20)电连接至所述缓速车桥控制模块(21)，所述两位两通电磁阀(8)、所述两位三通电磁阀(19)、所述气压调节阀(17)、所述缓速车桥控制模块(21)分别信号连接至所述控制器(24)，所述控制器(24)同时信号连接至车速传感器、侧向加速度传感器和制动强度传感器。/n...

【技术特征摘要】
1.一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，其特征在于：包括空压机(1)、四回路分配阀(2)、调压阀(3)、一号储气筒(4)、二号储气筒(5)、三号储气筒(6)、辅助用气室(7)、两位两通电磁阀(8)、单向阀(9)、行车制动阀(10)、驻车制动阀(11)、加速阀(12)、梭阀(13)、挂车制动阀(14)、挂车分配阀(15)、四号储气筒(16)、气压调节阀(17)、挂车非缓速车桥制动气室(18)、两位三通电磁阀(19)、缓速车桥(20)、缓速车桥控制模块(21)、后制动气室(22)、前制动气室(23)和控制器(24)，所述空压机(1)管路连接至所述调压阀(3)，所述调压阀(3)管路连接至所述四回路分配阀(2)，所述四回路分配阀(2)分别管路连接至所述一号储气筒(4)、所述二号储气筒(5)、所述三号储气筒(6)、所述辅助用气室(7)，所述三号储气筒(6)管路连接至所述两位两通电磁阀(8)，所述两位两通电磁阀(8)管路连接至梭阀(13)，所述三号储气筒(6)管路连接至所述挂车制动阀(14)，所述三号储气筒(6)管路连接至所述单向阀(9)，所述单向阀(9)管路连接至所述驻车制动阀(11)，所述驻车制动阀(11)分别管路连接至所述加速阀(12)、所述挂车制动阀(14)，所述单向阀(9)管路连接至所述加速阀(12)，所述加速阀(12)管路连接至所述后制动气室(22)，所述行车制动阀(10)设有上气室和下气室，所述一号储气筒(4)管路连接至所述上气室，所述二号储气筒(5)管路连接至所述下气室，所述上气室分别管路连接至所述后制动气室(22)、所述挂车制动阀(14)，所述下气室分别管路连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：清研瑞能天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12