一种船舶用明轮推进器制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶用明轮推进器，涉及明轮技术领域，其技术方案要点是：包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构。

An open ship propeller

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用明轮推进器
本专利技术涉及明轮
，特别涉及一种船舶用明轮推进器。
技术介绍
目前，明轮船具有吃水浅、转弯半径小、低速机动性好的特点，在水草密集水域不怕缠绕，在水环境维护和水产养殖方面，明轮推进器具有独特的优势。明轮推进器在实际中使用有两种型式：定蹼明轮和动蹼明轮。定蹼明轮构造简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而在出水时又产生提水现象，因而浪费了大部分能量，效率较低。动蹼明轮可以借偏心装置控制蹼板，以调节出水和入水的角度，消除了定蹼明轮缺点，故其效率较高，但其构造较为复杂。公告号为CN103241358A的中国专利公开了一种用于双体船的明轮驱动装置，其特征在于，包括：明轮轴，被支撑于所述双体船上，在所述明轮轴上固定设置两个轮盘，在两个所述轮盘之间固定设置多片叶片，所述叶片位于所述双体船之间，所述明轮轴由第一电机或第二电机驱动。公告号为CN103192969A的中国专利文献公开了一种船舶用明轮推进器，包括船体、伸出船体两侧的明轮主轴(8)、装在明轮主轴上的一级明轮(6)和二级明轮(1)，各明轮圆周上装有若干根蹼板轴(3)，各蹼板轴与蹼板(9)一个边固连，其特征在于：所述的各蹼板轴的轴头与减速器(12)的动力输出轴连接，减速器动力输入轴与电动机(13)动力输出轴连接，各减速器和电动机装在明轮圆周上，并通过导线分别与蹼板转角控制器(15)电连接。上述技术方案存在以下缺陷：第一篇文件中叶片设在轮盘上，叶片跟随轮盘转动，在出入水时溅起水花，增大了阻力；第二篇文件的蹼板通过蹼板轴、减速器和动力源连接，其结构过于复杂。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种船舶用明轮推进器，实现蹼板始终处于直立状态，避免寻常蹼板会有的拍水和提水现象，从而大大提升了推进效率。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种船舶用明轮推进器，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构。作为优选，同步传动机构包括相同直径大小、依次啮合连接的驱动齿轮、中间齿轮和从动齿轮，驱动齿轮安装在主驱动轴上，从动齿轮安装在从动轴上，中间齿轮安装在中间轴上，主驱动轴转动带动驱动齿轮、中间齿轮、从动齿轮和从动轴旋转，主驱动轴通过船舶发动机驱动。通过上述技术方案，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构，作为优选，同步传动机构包括驱动轮、中间轮组、从动轮和驱动电机，驱动轮安装在主驱动轴上，从动轮安装在从动轴上，中间轮组安装在固定面板上，同步带绕于驱动轮、中间轮组、从动轮和驱动电机设置，主驱动轴通过船舶发动机驱动，并在船舶发动机不工作时可通过驱动电机工作实现传动。通过上述技术方案，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构，作为优选，蹼板角度调节机构是：位于连杆上设有扇形垂重块，扇形垂重块对蹼板施加与水流逆向的力，进而在恒定水流中限制蹼板的转动角度。通过上述技术方案，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构，作为优选，蹼板角度调节机构是：连杆的数目为一根以上，每一根连杆上均设有传动轮，步进电机通过驱动带连接这些传动轮，并由步进电机调节传动转的转动角度，进而调节蹼板的角度。步进电机连接控制器，控制器设有控制单元，控制单元根据船体行进速度调节步进电机的转动角度。综上所述，本专利技术对比于现有技术的有益效果为：1.本专利技术是一种船舶用明轮推进器，实现蹼板始终处于直立状态，避免寻常蹼板会有的拍水和提水现象，从而大大提升了推进效率；2.本专利技术是一种船舶用明轮推进器，它设有两种同步传动机构，保证实现动力传输的同步和平稳；3.本专利技术是一种船舶用明轮推进器，它设有新型的蹼板运动姿态控制机构，达到更好的控制蹼板的效果。附图说明图1为实施例的结构示意图；图2为实施例的结构示意图；图3为实施例的局部结构示意图。图4为实施例的局部结构示意图。图5为实施例的局部结构示意图。附图标记：1、主驱动轴；2、从动轴；3、轮辐一；4、轮辐二；5、连杆；6、蹼板；7、驱动齿轮；8、中间齿轮；9、从动齿轮；10、驱动轮；11、中间轮组；12、从动轮；13、驱动电机；14、扇形垂重块；15、传动轮；16、步进电机。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。一种船舶用明轮推进器，包括主驱动轴1及从动轴2，主驱动轴1通过同步传动机构传动连接从动轴2，主驱动轴1上安装有轮辐一3，从动轴2上安装有轮辐二4，轮辐一3及轮辐二4之间安装有连杆5，连杆5的一端穿出轮辐一3并固定有蹼板6，连杆5与轮辐一3及轮辐二4之间通过轴承连接，进而在轮辐一3及轮辐二4同步转动时，连杆5不转动使蹼板6保持直立状态，连杆5连接有蹼板角度调节机构。同步传动机构包括相同直径大小、依次啮合连接的驱动齿轮7、中间齿轮8和从动齿轮9，驱动齿轮7安装在主驱动轴1上，从动齿轮9安装在从动轴2上，中间齿轮8安装在中间轴上，主驱动轴1转动带动驱动齿轮7、中间齿轮8、从动齿轮9和从动轴2旋转，主驱动轴1通过船舶发动机驱动。同步传动机构包括驱动轮10、中间轮组11、从动轮12和驱动电机13，驱动轮10安装在主驱动轴1上，从动轮12安装在从动轴2上，中间轮组11安装在固定面板上，同步带绕于驱动轮10、中间轮组11、从动轮12和驱动电机13设置，主驱动轴1通过船舶发动机驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用明轮推进器，包括主驱动轴(1)及从动轴(2)，主驱动轴(1)通过同步传动机构传动连接从动轴(2)，主驱动轴(1)上安装有轮辐一(3)，从动轴(2)上安装有轮辐二(4)，其特征是：轮辐一(3)及轮辐二(4)之间安装有连杆(5)，连杆(5)的一端穿出轮辐一(3)并固定有蹼板(6)，连杆(5)与轮辐一(3)及轮辐二(4)之间通过轴承连接，进而在轮辐一(3)及轮辐二(4)同步转动时，连杆(5)不转动使蹼板(6)保持直立状态，连杆(5)连接有蹼板角度调节机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶用明轮推进器，包括主驱动轴(1)及从动轴(2)，主驱动轴(1)通过同步传动机构传动连接从动轴(2)，主驱动轴(1)上安装有轮辐一(3)，从动轴(2)上安装有轮辐二(4)，其特征是：轮辐一(3)及轮辐二(4)之间安装有连杆(5)，连杆(5)的一端穿出轮辐一(3)并固定有蹼板(6)，连杆(5)与轮辐一(3)及轮辐二(4)之间通过轴承连接，进而在轮辐一(3)及轮辐二(4)同步转动时，连杆(5)不转动使蹼板(6)保持直立状态，连杆(5)连接有蹼板角度调节机构。


2.根据权利要求1所述的一种船舶用明轮推进器，其特征是：同步传动机构包括相同直径大小、依次啮合连接的驱动齿轮(7)、中间齿轮(8)和从动齿轮(9)，驱动齿轮(7)安装在主驱动轴(1)上，从动齿轮(9)安装在从动轴(2)上，中间齿轮(8)安装在中间轴上，主驱动轴(1)转动带动驱动齿轮(7)、中间齿轮(8)、从动齿轮(9)和从动轴(2)旋转，主驱动轴(1)通过船舶发动机驱动。


3.根据权利要求1所述的一种船舶用明轮推进器，其特征是：同步传动机构包括驱动轮(10)、中间轮组(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜振煌，吴巧瑞，郁惠民，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33