一种汽车变速箱一体式离合器托架制造技术

本实用新型专利技术属于托架领域，尤其是一种汽车变速箱一体式离合器托架，针对现有的目前的离合器托架在生产加工中需要对其进行夹持，但是目前对其进行夹持的稳定性较差，夹持操作复杂，夹持的效率低问题，现提出如下方案，其包括底板，所述底板的两侧均焊接有侧板，底板的顶部开设有两个平移槽，平移槽内滑动安装有平移板，平移板的顶部焊接有三角板，两个侧板相互靠近的一侧均开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑板，滑板的底部固定连接有连绳的一端，底板的底部固定安装有两个支脚，底板的顶部开设有两个第一孔。本实用新型专利技术实用性好，通过简单的推动移动板的操作即可以实现对托架的夹持，操作简单，夹持的稳定性好，夹持效率高。

An integrated clutch bracket for automobile gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱一体式离合器托架
本技术涉及托架
，尤其涉及一种汽车变速箱一体式离合器托架。
技术介绍
离合器托架是汽车中的一个重要零部件，变速箱是汽车传动系统的主要组成之一，是进行机械动力转换的机械或液压设备。目前的离合器托架在生产加工中需要对其进行夹持，但是目前对其进行夹持的稳定性较差，夹持操作复杂，夹持的效率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在目前的离合器托架在生产加工中需要对其进行夹持，但是目前对其进行夹持的稳定性较差，夹持操作复杂，夹持的效率低缺点，而提出的一种汽车变速箱一体式离合器托架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车变速箱一体式离合器托架，包括底板，所述底板的两侧均焊接有侧板，底板的顶部开设有两个平移槽，平移槽内滑动安装有平移板，平移板的顶部焊接有三角板，两个侧板相互靠近的一侧均开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑板，滑板的底部固定连接有连绳的一端，底板的底部固定安装有两个支脚，底板的顶部开设有两个第一孔，支脚上开设有第二孔，连绳的另一端分别贯穿相对应的第一孔和第二孔，底板的底部开设有两个转槽，转槽内转动安装有转轴，连绳的另一端绕设在转轴上，底板的底部滑动安装有移动板，转轴的外侧固定套设有齿轮，移动板的两侧均固定安装有齿条，齿轮与齿条相啮合，移动板的一侧焊接有固定板，固定板的顶部开设有限位孔，限位孔内滑动安装有限位板，底板的底部开设有限位槽，限位板与限位槽相卡装。优选的，所述底板的底部固定安装有两个绕线轮，连绳与相对应绕线轮的内侧滑动接触，方便改变连绳移动的方向。优选的，两个平移板相互靠近的一侧均焊接有弹簧，两个弹簧相互靠近的一端分别焊接于两个平移槽相互靠近的一侧内壁上，便于三角板的回位。优选的，两个三角板相互靠近的一侧均固定安装有防滑垫，提高夹持后的稳定性。优选的，所述限位板远离移动板的一侧焊接有挡板，且挡板位于固定板的上方，对限位板的位置进行限位处理。优选的，两个滑板相互靠近的一侧均焊接有圆珠，且圆珠与三角板的倾斜面相接触，能够对三角板进行挤压。本技术中，所述一种汽车变速箱一体式离合器托架通过底板、侧板、三角板、滑槽、滑板、连绳、支脚、第一孔、第二孔、转槽、转轴、移动板、齿条、齿轮、固定板、限位板和限位槽相配合，当需要对托架进行夹持时，将托架放置于底板的顶部中央位置，然后推动移动板，带动转轴进行转动，转轴带动连绳进行移动，连绳带动滑板进行移动，圆珠挤压三角板，三角板通过平移板进行移动，平移板挤压弹簧，弹簧的存在能够使得三角板回复原位，三角板带动防滑垫进行移动，使得两个防滑垫将托架固定；然后推动限位板，使得限位板卡入限位槽内，对三角板的位置进行固定，保证夹持的稳定性，操作简单，夹持的效率高。本技术实用性好，通过简单的推动移动板的操作即可以实现对托架的夹持，操作简单，夹持的稳定性好，夹持效率高。附图说明图1为本技术提出的一种汽车变速箱一体式离合器托架的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车变速箱一体式离合器托架的A部分的结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车变速箱一体式离合器托架的B部分的结构示意图。图中：1底板、2侧板、3三角板、4滑槽、5滑板、6连绳、7支脚、8第一孔、9第二孔、10转槽、11转轴、12移动板、13齿条、14齿轮、15固定板、16限位板、17限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车变速箱一体式离合器托架，包括底板1，底板1的两侧均焊接有侧板2，底板1的顶部开设有两个平移槽，平移槽内滑动安装有平移板，平移板的顶部焊接有三角板3，两个侧板2相互靠近的一侧均开设有滑槽4，滑槽4内滑动安装有滑板5，滑板5的底部固定连接有连绳6的一端，底板1的底部固定安装有两个支脚7，底板1的顶部开设有两个第一孔8，支脚7上开设有第二孔9，连绳6的另一端分别贯穿相对应的第一孔8和第二孔9，底板1的底部开设有两个转槽10，转槽10内转动安装有转轴11，连绳6的另一端绕设在转轴11上，底板1的底部滑动安装有移动板12，转轴11的外侧固定套设有齿轮14，移动板12的两侧均固定安装有齿条13，齿轮14与齿条13相啮合，移动板12的一侧焊接有固定板15，固定板15的顶部开设有限位孔，限位孔内滑动安装有限位板16，底板1的底部开设有限位槽17，限位板与限位槽17相卡装。本技术中，底板1的底部固定安装有两个绕线轮，连绳6与相对应绕线轮的内侧滑动接触，方便改变连绳6移动的方向。本技术中，两个平移板相互靠近的一侧均焊接有弹簧，两个弹簧相互靠近的一端分别焊接于两个平移槽相互靠近的一侧内壁上，便于三角板3的回位。本技术中，两个三角板3相互靠近的一侧均固定安装有防滑垫，提高夹持后的稳定性。本技术中，限位板16远离移动板12的一侧焊接有挡板，且挡板位于固定板15的上方，对限位板16的位置进行限位处理。本技术中，两个滑板5相互靠近的一侧均焊接有圆珠，且圆珠与三角板3的倾斜面相接触，能够对三角板3进行挤压。本技术中，使用中，当需要对托架进行夹持时，将托架放置于底板1的顶部中央位置，然后推动移动板12，移动板12上的齿条13与转轴11上的齿轮14相啮合，带动转轴11进行转动，转轴11带动连绳6进行移动，连绳6带动滑板5进行移动，滑板5带动圆珠进行移动，圆珠与三角板的倾斜面相接触，因此圆珠挤压三角板3，三角板3通过平移板进行移动，平移板3挤压弹簧，弹簧的存在能够使得三角板3回复原位，三角板3带动防滑垫进行移动，使得两个防滑垫将托架固定，然后推动限位板16，使得限位板16卡入限位槽17内，通过在限位槽17内设置密封圈，保证卡装的紧密性，对三角板3的位置进行固定，保证夹持的稳定性，操作简单，夹持的效率高。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱一体式离合器托架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的两侧均焊接有侧板(2)，底板(1)的顶部开设有两个平移槽，平移槽内滑动安装有平移板，平移板的顶部焊接有三角板(3)，两个侧板(2)相互靠近的一侧均开设有滑槽(4)，滑槽(4)内滑动安装有滑板(5)，滑板(5)的底部固定连接有连绳(6)的一端，底板(1)的底部固定安装有两个支脚(7)，底板(1)的顶部开设有两个第一孔(8)，支脚(7)上开设有第二孔(9)，连绳(6)的另一端分别贯穿相对应的第一孔(8)和第二孔(9)，底板(1)的底部开设有两个转槽(10)，转槽(10)内转动安装有转轴(11)，连绳(6)的另一端绕设在转轴(11)上，底板(1)的底部滑动安装有移动板(12)，转轴(11)的外侧固定套设有齿轮(14)，移动板(12)的两侧均固定安装有齿条(13)，齿轮(14)与齿条(13)相啮合，移动板(12)的一侧焊接有固定板(15)，固定板(15)的顶部开设有限位孔，限位孔内滑动安装有限位板(16)，底板(1)的底部开设有限位槽(17)，限位板与限位槽(17)相卡装。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱一体式离合器托架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的两侧均焊接有侧板(2)，底板(1)的顶部开设有两个平移槽，平移槽内滑动安装有平移板，平移板的顶部焊接有三角板(3)，两个侧板(2)相互靠近的一侧均开设有滑槽(4)，滑槽(4)内滑动安装有滑板(5)，滑板(5)的底部固定连接有连绳(6)的一端，底板(1)的底部固定安装有两个支脚(7)，底板(1)的顶部开设有两个第一孔(8)，支脚(7)上开设有第二孔(9)，连绳(6)的另一端分别贯穿相对应的第一孔(8)和第二孔(9)，底板(1)的底部开设有两个转槽(10)，转槽(10)内转动安装有转轴(11)，连绳(6)的另一端绕设在转轴(11)上，底板(1)的底部滑动安装有移动板(12)，转轴(11)的外侧固定套设有齿轮(14)，移动板(12)的两侧均固定安装有齿条(13)，齿轮(14)与齿条(13)相啮合，移动板(12)的一侧焊接有固定板(15)，固定板(15)的顶部开设有限位孔，限位孔内滑动安装有限位板(16)，底板(1)的底部开...

【专利技术属性】
技术研发人员：田国庆，丁德兵，王广生，刘燕，许万美，潘文吉，袁菊芬，
申请(专利权)人：扬州众力金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32