一种用于汽车尾门的电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括导套和推杆，所述导套套设于推杆外，所述导套与推杆滑动连接，且推杆的端部从导套内的一端伸出，所述导套的另一端固定有驱动装置，所述驱动装置用于控制推杆的伸缩，所述导套上远离驱动装置的另一端设置有支撑球头，所述支撑球头与与导套之间还设置有调节组件，所述调节组件用于调节支撑球头的位置；该用于汽车尾门的电动撑杆具有构合理，安装方便，通用性强的的优点。

A kind of electric strut used in automobile tailgate

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾门的电动撑杆
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种用于汽车尾门的电动撑杆。
技术介绍
随着经济的不断发展，以及人们的生活水平的不断提高，汽车作为一种交通工具已经越来越普及了。同时也极大的促进了汽车技术的不断革新与发展，随着人们对生活品质要求的不断提高，电动式尾门撑杆正越来越多的进入到了人们的视野中来了，电动尾门撑杆是汽车尾门开关实现智能化和舒适性的发展趋势。因此很多用户对其汽车上的传统手动式汽车尾门撑杆通过改装升级成电动式尾门撑杆，以获得更好的用车体验。但是现有的电动撑杆在替换手动式尾门撑杆时存在如下问题：电动撑杆的安装点距离相对较长，从而使得电动撑杆的通用性差，导致原车预留的安装点一般不能装，要另外做安装支架，另做安装支架既不利于电动撑杆安装后的美观，也增加了电动撑杆安装的复杂性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种结构合理，安装方便，通用性强的汽车尾门电动撑杆。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括导套和推杆，所述导套套设于推杆外，所述导套与推杆滑动连接，且推杆的端部从导套内的一端伸出，所述导套的另一端固定有驱动装置，所述驱动装置用于控制推杆的伸缩，所述导套上远离驱动装置的另一端设置有支撑球头，所述支撑球头与与导套之间还设置有调节组件，所述调节组件用于调节支撑球头的位置。作为优选，所述调节组件包括支座、连杆，所述支座与导套固定连接，所述连杆的一端与支座转动连接，另一端与支撑球头固定连接，且连杆可锁定在支座上。作为优选，所述支座大体上呈扇形设置，且沿其轮廓边缘上设置有多个凹槽。作为优选，所述连杆内沿其长度方向设置有导向孔，所述导向孔内设置有导向柱，所述导向柱的中部固定有销柱，所述销柱与导向柱相垂直，且连杆上开设有与销柱相互配合的滑槽，所述滑槽与导向孔相连通，且导向孔沿连杆的长度方向延伸，所述导向孔内靠近支撑球头处还设置有弹簧，所述弹簧将销柱压向支座的凹槽处。作为优选，所述销柱的长度大于连杆的直径。作为优选，所述驱动装置包括电机、丝杆和螺母，所述电机的驱动轴与丝杆固定连接，所述螺母固定连接在推杆的端部，且螺母与丝杆相螺合。本技术的技术效果主要体现在以下方面：由于将作为支点的支撑球头进行了前移设置，即支撑球头的位置靠近推杆的升出端，从而可以使得电动撑杆的安装长度得到有效的缩短；同时，由于设置了调节组件，从而可以使得电动撑杆根据不同的安装需要对支撑球头的位置进行灵活的调整；因此，有效提高了电动撑杆在替换传统撑杆安装时的便捷性以及安装通用性。附图说明图1为本技术一种用于汽车尾门的电动撑杆的结构示意图；图2为本技术一种用于汽车尾门的电动撑杆的使用状态示意图；图3为本技术一种用于汽车尾门的电动撑杆的局部结构示意图；图4为本技术一种用于汽车尾门的电动撑杆的局部结构剖面图；图5为本技术一种用于汽车尾门的电动撑杆另一实施例的结构示意图；图6为本技术一种用于汽车尾门的电动撑杆另一实施例的使用状态示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或焊接固定，或空心转轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。如图1－4所示，该实施例提供了一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括导套1和推杆2，导套1套设于推杆2外，推杆2与导套1滑动连接，且推杆2的端部从导套1内的一端伸出，导套1的另一端固定有驱动装置3，驱动装置3用于控制推杆2的伸缩，导套1上远离驱动装置3的另一端设置有支撑球头4，支撑球头4与与导套1之间还设置有调节组件5，调节组件5用于调节支撑球头4的位置。由于将作为支点的支撑球头4进行了前移设置，即支撑球头4的位置靠近推杆2的升出端，从而可以使得电动撑杆的安装长度得到有效的缩短；同时，设置了调节组件5，从而可以对支撑球头4的位置进行灵活的调整，以使得电动撑杆可以适应于不同的安装环境。如图1－2所示，在优选实施例中，调节组件5包括支座51、连杆52，支座51与导套1通过螺栓固定，连杆52的一端与支座51通过销轴转动连接，另一端与支撑球头4通过焊接固定，且连杆52可锁定在支座51上。支座51大体上呈扇形设置，且沿其轮廓边缘上设置有多个凹槽53，多个凹槽53可以使得与连杆52的支撑球头4具有多个调节的方向。如图5－6所示，在另一实施例的电动撑杆中，其支撑球头4为与支座51为不可能进行灵活调节的，即通过使用不同的支座51来实现支撑球头4的位置的改变。如图3－4所示，在优选实施例中，连杆52内沿其长度方向设置有导向孔54，导向孔54内设置有导向柱55，导向柱55的中部通过焊接固定有销柱56，销柱56与导向柱55相垂直，且连杆52上开设有与销柱56相互配合的滑槽57，滑槽57与导向孔54相连通，且导向孔54沿连杆52的长度方向延伸，导向孔54内靠近支撑球头4处还设置有弹簧58，弹簧58将销柱56压向支座51的凹槽53处；销柱56的长度大于连杆52的直径，销柱56长于连杆56直径的部分可以与支座51的凹槽53形成卡持，进行阻止了连杆52的自由转动，即，使得连杆与支座51形成锁定。当需要调节支撑球头4的位置时，拨动销柱56，当销柱56克服弹簧58的弹力时，销柱56在滑槽57内向远离支座51的地方运动，即使得销柱56脱离与支座51上的凹槽53的卡合，此时，即可转动连杆52从而改变支撑球头4的位置；当调节好位置后，释放作用在销柱56上力，导向杆54在弹簧58的作用力下将销柱56压向支座51上的凹槽53，此时，连杆52便于支座51相互锁定，即，完成了支撑球头4的固定。如图3－4所示，在优选实施例中，驱动装置3包括电机31、丝杆32和螺母33，电机31的驱动轴与丝杆32固定连接，螺母33固定连接在推杆2的端部，且螺母33与丝杆32相螺合。其中电机31为减速电机，通过电机31带动丝杆32进行旋转，丝杆32的旋转将螺母33转换成在其中的往复式的直线运动，由于螺母33与推杆2固定连接，因此即可带动推杆2进行伸缩运动。本技术的技术效果主要体现在以下方面：由于将作为支点的支撑球头进行了前移设置，即支撑球头的位置靠近推杆的升出端，从而可以使得电动撑杆的安装长度得到有效的缩短；同时，由于设置了调节组件，从而可以使得电动撑杆根据不同的安装需要对支撑球头的位置进行灵活的调整；因此，有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括导套和推杆，所述导套套设于推杆外，所述导套与推杆滑动连接，且推杆的端部从导套内的一端伸出，所述导套的另一端固定有驱动装置，所述驱动装置用于控制推杆的伸缩，其特征在于：所述导套上远离驱动装置的另一端设置有支撑球头，所述支撑球头与导套之间还设置有调节组件，所述调节组件用于调节支撑球头的位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括导套和推杆，所述导套套设于推杆外，所述导套与推杆滑动连接，且推杆的端部从导套内的一端伸出，所述导套的另一端固定有驱动装置，所述驱动装置用于控制推杆的伸缩，其特征在于：所述导套上远离驱动装置的另一端设置有支撑球头，所述支撑球头与导套之间还设置有调节组件，所述调节组件用于调节支撑球头的位置。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾门的电动撑杆，其特征在于：所述调节组件包括支座、连杆，所述支座与导套固定连接，所述连杆的一端与支座转动连接，另一端与支撑球头固定连接，且连杆可锁定在支座上。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车尾门的电动撑杆，其特征在于：所述支座呈扇形设置，且沿其轮廓边缘上设置有多个凹槽。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄武华，
申请(专利权)人：黄武华，
类型：新型
国别省市：湖南;43