一种客车座椅安全压杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车座椅安全压杆结构，包括压杆和锁紧装置；所述压杆包括安全挡杆和连接杆；所述的锁紧装置包括的连接板、侧板以及限位板和转板；限位板上设有手柄，手柄的下方设有棘爪，限位板尾部上方与电动推杆相配合，下方与第一限位块相配合；在限位板和侧板之间还设有弹簧；转板上设有棘轮和插接芯杆，在转板下方设有限位边，限位边与第二限位块相配合。本实用新型专利技术所述结构具有足够的强度和韧性，由专人控制开启，安全可靠。本实用新型专利技术通过电动推杆实现电控，结构简单，强度可靠。棘轮机构采用电控控制方式和手动控制方式相结合，可适应不同的情况。还具有节省空间，安装方便的优点。

A kind of press bar structure for bus seat safety

【技术实现步骤摘要】
一种客车座椅安全压杆结构
本技术涉及客车的安全保护装置，尤其涉及一种客车座椅安全压杆结构，在乘客坐上座椅时，将乘客安全固定在座椅上。
技术介绍
公共汽车、客车作为运输人员的交通工具，安全性的要求必不可少。虽然现有的车辆内部大多在座位上设置了安全带装置，但由于其使用不便，对人体的束缚给人带来不舒适感等原因，导致大多乘客不愿使用，以致于在出现危险时不能提供有效的保护。另外，在一些特殊运输车辆上，如景区的观光车等，由于景区的山路路况复杂，或是车辆为敞开式等情况下，对乘客的安全性要求以及整车的稳定性要求就更加严格。因此，提供一种安全、舒适的安全装置很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的问题，提供一种客车座椅安全压杆结构，便于使用，安全性高，且提高了使用者的舒适性；本技术另一目的是防止乘客随意离开座位，保证了驾驶人员的安全和车辆的稳定。本技术是通过如下技术方案实现的：一种客车座椅安全压杆结构，其特征在于：包括压杆和锁紧装置；所述压杆为“L”形，包括用于束缚乘客的安全挡杆和用于与锁紧装置连接的连接杆；所述的锁紧装置包括固定在座椅下方的连接板，与连接板螺接配合的侧板；还包括轴接在侧板上的限位板和转板；限位板为“S”形，在上方设有手柄，手柄的下方设有棘爪，限位板尾部上方与设置在侧板上的电动推杆相配合，下方与设置在侧板上的第一限位块相配合；在限位板和侧板之间还设有弹簧；转板上设有与棘爪相配合的棘轮，以及与连接杆相配合的插接芯杆，在转板下方设有限位边，限位边与设置在侧板上的第二限位块相配合。进一步的：还包括辅助手柄，辅助手柄螺接在限位板的中部偏上位置。进一步的：电动推杆的头部和限位板之间设有锁定装置。进一步的：所述的锁定装置为电磁铁。本技术的优点是：本技术所述结构选用金属材质，具有足够的强度和韧性，采用棘轮结构，可有效保证锁紧力，通过专门控制的电动推杆结构，可由专人控制开启，否则始终处于锁紧状态，安全可靠。本技术通通过电动推杆实现电控，结构简单，强度可靠，互换性好。棘轮机构采用电控控制方式和手动控制方式相结合，可适应不同的情况。本装置主体安装在座椅下方，节省空间。通过调整第二限位块的位置，安全压杆行程可以调节。安全挡杆外侧包裹软套，增强乘客舒适性。此处，通过螺栓连接的方式，安装方便。附图说明图1为本技术与座椅的整体配合结构示意图；图2为本技术锁紧装置的整体结构示意图。图中序号说明：1为压杆、101为安全挡杆、102为连接杆、2为锁紧装置、3为连接板、4为侧板、5为限位板、6为转板、7为手柄、8为棘爪、9为电动推杆、10为第一限位块、11为弹簧、12为棘轮、13为插接芯杆、14为限位边、15为第二限位块、16为辅助手柄、17为回位弹簧、18为座椅、19为支撑架。具体实施方式如图1-2为本技术一种客车座椅安全压杆结构，包括压杆1和锁紧装置2，压杆用于将乘车人员限定在座位范围内并提供保护，锁紧装置用于控制压杆的锁紧及开启；所述压杆为“L”形，包括一体设置的安全挡杆101和连接杆102，安全挡杆101用于束缚乘客，连接杆102用于与锁紧装置连接；在实际应用中，可以采用两组相互配合的形式，压杆对称分布，且两个安全挡杆为一体设置，使整体成一“凵”形，可同时对整排的乘客进行保护；所述的锁紧装置包括螺接或焊接固定在座椅18的支撑架19内侧的连接板3（支撑架固定在车体上），与连接板通过螺栓固定配合的侧板4；还包括轴接在侧板上的限位板5和转板6；限位板为类似“S”形，在上方一体设有手柄7，可拉动限位板旋转一定角度，手柄的下方设有棘爪8，限位板尾部上方与设置在侧板上的电动推杆9相配合（电动推杆根据位置和需要也可以设置在连接板上），电动推杆的活动端通过电控伸缩，与限位板相配合，控制其逆时针旋转从而与转板分离；所述电动推杆为现有产品，其型号为：LX600；下方与设置在侧板上的第一限位块10相配合，防止过度旋转；在限位板和侧板之间还设有弹簧11，弹簧一端挂接在限位板转轴侧面的孔上，另一端通过螺栓固定在侧板上，弹簧可在拉力的作用下控制限位板沿图2中顺时针方向旋转，使棘爪和棘轮咬合；转板上设有与棘爪相配合的棘轮12，以及与连接杆相配合的插接芯杆13，在转板下方设有限位边14，限位边与设置在侧板上的第二限位块15相配合，控制压杆最终的固定位置；棘爪和棘轮的配合使转板仅可沿转顺时针转动，二者分开才可反向转动；插接芯杆插接在连接杆的内部，并通过螺栓固定，插接芯杆和连接杆上设有相配合的螺栓通孔；第二限位块可防止转板过度旋转，从而防止压杆对乘客身体产生压迫。第二限位块与侧板螺接配合，在侧板上设有多个配合孔，从而实现压杆位置的调整。优选的：还包括辅助手柄16，辅助手柄螺接在限位板的中部偏上位置，与限位板平面相垂直，可方便乘客用脚勾踏控制压杆。优选的：电动推杆的头部和限位板之间设有锁定装置。优选的：还包括回位弹簧17，一端固定在座椅的支撑架上，另一端螺接固定在连接杆上，使棘轮机构松开时，可自动拉动压杆向前方运动。优选的：所述的锁定装置为电磁铁和铁板或异性磁极相对应配合的两块电磁铁,分别通过螺接或粘接等方式固定在转板尾部和电动推杆端部，在通电状态下，使头部和限位板之间保持吸合状态，进而保证了棘爪和棘轮的咬合，防止乘客擅自控制开启压杆。因棘齿配合时所需要的位移量很少，因此，当吸合时，即使限位板下端不动，也可以通过转轴以上部分的微小变形，实现转板的顺时针转动，即不影响压杆放下。转板主体与插接芯杆之间有一定的弧度，使其形成一个缓冲弯。该结构既可以使压杆在不用时，与座椅靠背位置接近相同，便于放置；同时，在使用及发生紧急状况时，可以通过变形产生一定的缓冲，吸收冲量，对乘客起到良好的保护效果。本技术的工作过程如下：1.乘客上车后进入座位后，拉动防护杆至适合位置；2.棘轮机构实现反向锁紧功能，防止压杆松开，以防护杆保护乘客不被甩出或掉下；3.乘客准备下车时，驾驶员控制电动推杆伸出，电动推杆带动限位板转动使棘爪与转板分开，解锁棘轮机构；4.安全压杆通过复位弹簧自动恢复初始状态后乘客安全下车。本技术所述结构选用金属材质，具有足够的强度和韧性，采用棘轮结构，可有效保证锁紧力，通过专门控制的电动推杆结构，可由专人控制开启，否则始终处于锁紧状态，安全可靠。本技术通通过电动推杆实现电控，结构简单，强度可靠，互换性好。棘轮机构采用电控控制方式和手动控制方式相结合，可适应不同的情况。本装置主体安装在座椅下方，节省空间。通过调整第二限位块的位置，安全压杆行程可以调节。安全挡杆外侧包裹软套，增强乘客舒适性。此处，通过螺栓连接的方式，安装方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车座椅安全压杆结构，其特征在于：包括压杆和锁紧装置；/n所述压杆为“L”形，包括用于束缚乘客的安全挡杆和用于与锁紧装置连接的连接杆；/n所述的锁紧装置包括固定在座椅下方的连接板，与连接板螺接配合的侧板；还包括轴接在侧板上的限位板和转板；限位板为“S”形，在上方设有手柄，手柄的下方设有棘爪，限位板尾部上方与设置在侧板上的电动推杆相配合，下方与设置在侧板上的第一限位块相配合；在限位板和侧板之间还设有弹簧；转板上设有与棘爪相配合的棘轮，以及与连接杆相配合的插接芯杆，在转板下方设有限位边，限位边与设置在侧板上的第二限位块相配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车座椅安全压杆结构，其特征在于：包括压杆和锁紧装置；
所述压杆为“L”形，包括用于束缚乘客的安全挡杆和用于与锁紧装置连接的连接杆；
所述的锁紧装置包括固定在座椅下方的连接板，与连接板螺接配合的侧板；还包括轴接在侧板上的限位板和转板；限位板为“S”形，在上方设有手柄，手柄的下方设有棘爪，限位板尾部上方与设置在侧板上的电动推杆相配合，下方与设置在侧板上的第一限位块相配合；在限位板和侧板之间还设有弹簧；转板上设有与棘爪相配合的棘轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志鹏，孙静，
申请(专利权)人：沈阳新阳光机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21