电驱动桥制造技术

本发明专利技术提供了一种电驱动桥，涉及汽车技术领域。该电驱动桥包括电机、减速器总成以及差速器总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器的输入端传动连接，差速器的输出端能够将动力输出至轮毂；还包括安装壳体，减速器总成和差速器总成均设置在安装壳体内；差速器总成包括用于动力输出的半轴，半轴上设置有轴承；安装壳体内安装有安装架，轴承嵌在安装架内，且半轴穿过安装架，以缓解现有技术中安装轴承操作繁琐，耗时较处长，且成本较高等技术问题。

Electric drive axle

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电驱动桥。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能够改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。现有的电驱动桥包括电机、减速器总成、差速器总成、桥壳总成以及轮毂总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器总成的输入端传动连接，差速器总成的输出端与轮毂总成传动连接，桥壳总成设置在差速器总成与轮毂总成之间。常用的电驱桥中，用于安装轴承的轴承座与轴承盖之间采用螺栓、垫片等紧固件连接，故而在安装时或者拆卸时，需要将多个螺栓、垫片依次进行安装和拆卸，故而结构零部件较多，操作繁琐，也需要耗费较多时间。而且轴承座与轴承盖是单独独立的结构，需要分别制作成型，增加制作成本。另外，如果所使用的紧固件越多，反而会增加所形成的驱动桥的重量，不便于达到轻量化设计。鉴于此，迫切需要一种安装方便且轻量化设计的电驱动桥,能够解决上述问题。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的第一目的在于提供一种电驱动桥，以缓解上述至少一个技术问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供的一种电驱动桥，包括电机、减速器总成以及差速器总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器的输入端传动连接，差速器的输出端能够将动力输出至轮毂；还包括安装壳体，所述减速器总成和所述差速器总成均设置在所述安装壳体内；所述差速器总成包括用于动力输出的半轴，所述半轴上设置有轴承；所述安装壳体内安装有安装架，所述轴承嵌在所述安装架内，且所述半轴穿过所述安装架。在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装架包括用于安装所述轴承的轴承座、用于将所述轴承封堵于所述轴承座内的轴承盖以及用于与所述安装壳体固接的延伸臂，且所述轴承座、所述轴承盖以及所述延伸臂一体成型；所述轴承盖具有用于穿过所述半轴的通孔，所述延伸臂自所述轴承座远离所述轴承盖的端部朝向靠近减速器总成的方向延伸，且所述延伸臂的直径沿其延伸方向逐渐增大，所述延伸臂的延伸末端与所述安装壳体固定连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述延伸臂的延伸端部设置有限位台，所述限位台用于抵接所述安装壳体的内侧壁。在上述任一技术方案中，进一步地，所述轴承盖与所述半轴之间设置有密封件。在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装架和所述安装壳体均采用铝合金制成。在上述任一技术方案中，进一步地，所述差速器总成还包括与所述半轴传动连接的太阳轮、与所述太阳轮传动连接的行星轮以及用于安装所述行星轮的行星架；所述行星架套设于所述半轴，并连接于所述太阳轮的外侧，所述轴承安装在所述行星架套设于所述半轴的外侧壁上。在上述任一技术方案中，进一步地，所述半轴包括相对设置的左半轴和右半轴，所述太阳轮包括相对设置的第一太阳轮和第二太阳轮；所述安装架位于所述左半轴处，所述左半轴与所述第一太阳轮传动连接，所述第二太阳轮与所述右半轴传动连接，所述行星轮的两侧能够分别与所述第一太阳轮和所述第二太阳轮啮合传动。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电驱动桥还包括桥壳总成；所述桥壳总成包括左桥壳，所述左桥壳固接于所述安装壳体的左侧，所述左半轴位于所述左桥壳内；所述桥壳总成还包括右桥壳，所述右桥壳固接于所述安装壳体的右侧，所述右半轴位于所述右桥壳内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述减速器总成包括位于所述安装壳体内的二级减速总成；所述电机的输出轴通过花键与所述二级减速总成的输入端传动连接，所述二级减速总成的输出端通过花键与所述差速器总成的输入端传动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电机的输出轴、所述减速器总成的输入轴、所述减速器总成的输出轴以及所述半轴均同轴线设置。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电机的输出轴采用空心轴。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的一种电驱动桥，包括电机、减速器总成以及差速器总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器的输入端传动连接，差速器的输出端能够将动力输出至轮毂。其中，减速器总成和差速器总成设置在安装壳体内，差速器总成包括用于动力输出的半轴，半轴上设置有轴承；安装壳体内安装有安装架，轴承嵌在安装架内，且半轴穿过安装架，并与安装架传动连接。该安装架能够替代用于安装轴承的轴承座和轴承盖，故而省去了轴承座与轴承盖安装时所使用的螺栓和垫片等紧固件，也就无需将多个螺栓、垫片依次进行安装和拆卸，节省了安装与拆卸所耗费的时间。其次，该安装架作为一个整体，无需多个零部件组合而成，故而更便于安装使用，且安装操作简便。同时，该安装架作为一个整体，在制作时可一次成型，无需针对各零部件分别成型，故而降低制作成本，节省时间。另外，该安装架在使用时仅需用于与安装壳体固定即可，故而省掉部分螺栓等紧固件，降低形成电驱桥的重量，更便于电驱桥的轻量化设计。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的电驱动桥的示意图；图2为本专利技术实施例提供的安装架与半轴、安装壳体连接的第一局部示意图；图3为本专利技术实施例提供的安装架与半轴、安装壳体连接的第二局部示意图；图4为本专利技术实施例提供的安装架的示意图。图标：10-安装壳体；21-半轴；22-太阳轮；23-行星轮；24-行星架；30-安装架；31-轴承盖；32-轴承座；33-延伸臂；34-密封件；40-轴承；51-左桥壳；52-右桥壳；60-轮毂总成；70-制动总成；311-通孔；331-安装台；332-限位台；333-限位台肩。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动桥，包括电机、减速器总成以及差速器总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器的输入端传动连接，差速器的输出端能够将动力输出至轮毂，其特征在于，还包括安装壳体(10)；/n所述减速器总成和所述差速器总成均设置在所述安装壳体(10)内；所述差速器总成包括用于动力输出的半轴(21)，所述半轴(21)上设置有轴承(40)；所述安装壳体(10)内安装有安装架(30)，所述轴承(40)嵌在所述安装架(30)内，且所述半轴(21)穿过所述安装架(30)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥，包括电机、减速器总成以及差速器总成；电机的输出端与减速器总成的输入端传动连接，减速器总成的输出端与差速器的输入端传动连接，差速器的输出端能够将动力输出至轮毂，其特征在于，还包括安装壳体(10)；
所述减速器总成和所述差速器总成均设置在所述安装壳体(10)内；所述差速器总成包括用于动力输出的半轴(21)，所述半轴(21)上设置有轴承(40)；所述安装壳体(10)内安装有安装架(30)，所述轴承(40)嵌在所述安装架(30)内，且所述半轴(21)穿过所述安装架(30)。


2.根据权利要求1所述的电驱动桥,其特征在于，所述安装架(30)包括用于安装所述轴承(40)的轴承座(32)、用于将所述轴承(40)封堵于所述轴承座(32)内的轴承盖(31)以及用于与所述安装壳体(10)固接的延伸臂(33)，且所述轴承座(32)、所述轴承盖(31)以及所述延伸臂(33)一体成型；
所述轴承盖(31)具有用于穿过所述半轴(21)的通孔(311)，所述延伸臂(33)自所述轴承座(32)远离所述轴承盖(31)的端部朝向靠近减速器总成的方向延伸，且所述延伸臂(33)的直径沿其延伸方向逐渐增大，所述延伸臂(33)的延伸末端与所述安装壳体(10)固定连接。


3.根据权利要求2所述的电驱动桥,其特征在于，所述延伸臂(33)的延伸端部设置有限位台(332)，所述限位台(332)用于抵接所述安装壳体(10)的内侧壁。


4.根据权利要求2所述的电驱动桥,其特征在于，所述轴承盖(31)与所述半轴(21)之间设置有密封件(34)。


5.根据权利要求1-4任一项所述的电驱动桥,其特征在于，所述安装架(30)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：周强，占秋平，刘翰东，朱登科，王群，刘军，李万平，秦偲玻，杜亚君，
申请(专利权)人：重庆坚峰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50